e46 318 και 316, αγορα

[themis1998]

Καλησπέρα . είμαι καινούργιος στο φόρουμ και θα ήθελα τη γνώμη σας επειδή σκέφτομαι να αγοράσω ένα e46 για πρώτο μου αμάξι. θα ήθελα να μου πείτε αν ξέρετε τι κοινά σημεία είχαν τα 316 με τα 318 και τα 318 μπακ. και αν αξίζει να πάρω ένα 316 και να το κάνω 318 μπακ μετατροπή, θέλω περίπου 140 , και να του βάλω και υγραέριο . Επίσης επειδή σπουδάζω μηχανολογία πόσο εύκολο είναι να κάνω σέρβις και τα σχετικά μόνος μου στο αμάξι για να γλιτώσω κάποια χρήματα?

[savvas bmwdakias]

Καταρχην φιλε καλος ηρθες
Ειναι λιγο γενικο αυτο που αναφερεις για 316 και 318 γιατι στο Ε46 φορεθηκαν αρκετοι κινητηρες και μπορει να μπερδευτεις. Προφανως ενοεις οτι θελεις να παρεις ενα 1600cc και να το κανεις 1800cc με 140 αλογα αν καταλαβα καλα. 1800cc και 140 αλογα στο Ε46 δεν υπηρξε ποτε.

Τωρα το m pack ειναι αλλο πραγμα ανεξαρτηρο απο κυβικα. M pack οταν λεμε ενοουμε το σπορ πακετο που εδινε η bmw σαν εξτρα εξοπλισμο το οποιο ειχε εξωτερικο λουκ διαφορστικο εσωτερικα διαφορετικο σαλονι και λεπτομερειες και διαφορες στις αναρτησεις ετσι γενικα για να χεις μια εικονα.

[gant]

Τα πρώτα 316 έβγαιναν με 105 άλογα και τα 318 με 143. Τα νεότερα 316 μετα τα μέσα του 2003 με τον Ν40 στα 115 και τα 318 με 150 άλογα.
Τα mpack είχαν πιό σκληρή ανάρτηση, διαφορετικά ψαλίδια , άλλο αμάξωμα όσον αφορά τους προφυλακτήρες και τους μαρσπιέδες, μπάκετ καθίσματα, σπορ τιμόνι, μαύρο εσωτερικό, ζάντες 17αρες ασύμμετρες.

[Dimimav]

Θεωρώ το 46αρι πλέον ως μια κακή-ατυχης επιλογη για μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.
έχουν φθάσει δεκαπενταετία πλέον, έχει ακριβή συντήρηση και λόγω χρονών βέβαια
βγάζουν και ακριβές βλάβες (εδώ έβγαζαν όταν ήταν καινούργια τώρα δεν θα βγάζουν)
Η συντήρηση των προηγούμενων κατόχων στην συντριπτική πλειοψηφία ήταν ελλιπής (αν ακολουθούσαν και αυτά που έλεγε η bmw άστο)
Έχουν αλλάξει τα περισσότερα άπειρα χέρια από γκαυλωμένους κυρίως όπου του έπιναν το αίμα και συνήθως έχουν κατεβασμένα χιλιόμετρα.
Άμα είσαι διατεθειμένος να βρεις καλό 46αρι το 2018 θα πρέπει να το πληρώσεις

[savvas bmwdakias]

Τα πρώτα 316 έβγαιναν με 105 άλογα και τα 318 με 143. Τα νεότερα 316 μετα τα μέσα του 2003 με τον Ν40 στα 115 και τα 318 με 150 άλογα.
Τα mpack είχαν πιό σκληρή ανάρτηση, διαφορετικά ψαλίδια , άλλο αμάξωμα όσον αφορά τους προφυλακτήρες και τους μαρσπιέδες, μπάκετ καθίσματα, σπορ τιμόνι, μαύρο εσωτερικό, ζάντες 17αρες ασύμμετρες.

Κυριε Γιωργο μην ξεχνας ότι όταν πρωτοβγηκε το Ε46 το 318 εβγαινε σε 1800 και 1900 κυβικα με 116 118 αλογα αντιστοιχα. Όπως επισης τα γερμανικα με τα ελληνικα ειχαν άλλη εμπορικη ονομασια οπου 316 ηταν 1800 κυβικα. Οποτε ας διευκρινισει ο φιλος τι ακριβως ψαχνει για να τον βοηθήσουμε.

[BILL007]

Θεωρώ το 46αρι πλέον ως μια κακή-ατυχης επιλογη για μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.
έχουν φθάσει δεκαπενταετία πλέον, έχει ακριβή συντήρηση και λόγω χρονών βέβαια
βγάζουν και ακριβές βλάβες (εδώ έβγαζαν όταν ήταν καινούργια τώρα δεν θα βγάζουν)
Η συντήρηση των προηγούμενων κατόχων στην συντριπτική πλειοψηφία ήταν ελλιπής (αν ακολουθούσαν και αυτά που έλεγε η bmw άστο)
Έχουν αλλάξει τα περισσότερα άπειρα χέρια από γκαυλωμένους κυρίως όπου του έπιναν το αίμα και συνήθως έχουν κατεβασμένα χιλιόμετρα.
Άμα είσαι διατεθειμένος να βρεις καλό 46αρι το 2018 θα πρέπει να το πληρώσεις

:worthy::+1:000000000000000000000000000000000 ΣΤΑ ΠΑΝΤΑ!!!

[dark knight]

θεωρω το ε46 μια καλη επιλογή ως μεταχειρισμενο. αν θες ένα entry level BMW, με καποια συγχρονα στοιχεια ασφαλειας και αισθητικη που δεν θεωρείται ξεπερασμενη.

αναλογα την επιλογή κινητηρα, τα χρονια που κουβαλάει στην πλατη του και την συντηρηση που του εχει γινει μεχρι τωρα, αξιζει τον κοπο. οσο για την αξιοπιστια, θεωρω ότι λογω της μικρότερης πολυπλοκοτητασ σε σχεση με τα νεα μοντελα, αναλογικα είναι πιο αξιοπιστο. όταν για παράδειγμα σε μεταγενέστερα μοντελα οι πολλαπλσιαστες, κολωνα τιμονιού, μπεκ,τουρμπο, πολλαπλες εξαγωγης, αισθητήρες nox και γενικοτερα πολύ ακριβες βλαβες ηταν στην ημερησια διαταξη.

εχε υποψιν σου ότι τα περισσοτερα αυτοκίνητα <μετρουν> κατά μεσο ορο περιπου 170.000χλμ. σε αυτά τα χιλιόμετρα θεωρω φυσιολογικη την αλλαγη ενός ψυγείου νερου, μιας αντλιας νερου, λουφτ-μαφ,κολλαρα υποπιεσης,επισκευή disa, vanos seals(αναλογα το μοτερ). επισης, λογω παλαιότητας μπορεις να αναζητήσεις ότι μεταχειρησμενο ανταλλακτικο θες σε λογικη τιμη και αφου πιανουν τα χερια σου, να το τοποθετήσεις μονος σου. μειωνοντας το κοστος συντηρησης και επαναφορας ενός ε46 σε πολύ καλη κατασταση

[LEONIDASKAL]

θεωρω το ε46 μια καλη επιλογή ως μεταχειρισμενο. αν θες ένα entry level BMW, με καποια συγχρονα στοιχεια ασφαλειας και αισθητικη που δεν θεωρείται ξεπερασμενη.

αναλογα την επιλογή κινητηρα, τα χρονια που κουβαλάει στην πλατη του και την συντηρηση που του εχει γινει μεχρι τωρα, αξιζει τον κοπο. οσο για την αξιοπιστια, θεωρω ότι λογω της μικρότερης πολυπλοκοτητασ σε σχεση με τα νεα μοντελα, αναλογικα είναι πιο αξιοπιστο. όταν για παράδειγμα σε μεταγενέστερα μοντελα οι πολλαπλσιαστες, κολωνα τιμονιού, μπεκ,τουρμπο, πολλαπλες εξαγωγης, αισθητήρες nox και γενικοτερα πολύ ακριβες βλαβες ηταν στην ημερησια διαταξη.

εχε υποψιν σου ότι τα περισσοτερα αυτοκίνητα <μετρουν> κατά μεσο ορο περιπου 170.000χλμ. σε αυτά τα χιλιόμετρα θεωρω φυσιολογικη την αλλαγη ενός ψυγείου νερου, μιας αντλιας νερου, λουφτ-μαφ,κολλαρα υποπιεσης,επισκευή disa, vanos seals(αναλογα το μοτερ). επισης, λογω παλαιότητας μπορεις να αναζητήσεις ότι μεταχειρησμενο ανταλλακτικο θες σε λογικη τιμη και αφου πιανουν τα χερια σου, να το τοποθετήσεις μονος σου. μειωνοντας το κοστος συντηρησης και επαναφορας ενός ε46 σε πολύ καλη κατασταση

και εγω τα ιδια θα ελεγα.συμφωνω μ την αγορα ενος ε46 στα 1800 κυβ. να χει και λιγο ψυχη βρ αδελφε.φυσικα περαν της αγορας ετσι για να λεμε και καποια ποσα ενα 1500 αρι το θεσ για να το φερεις σε μια καλη κατασταση

[themis1998]

σας ευχαριστώ πολύ όλους . με καλύψατε πλήρως!!