Επιστροφή στο Forum : Ισχυρότερα μικρομεσαία παραγωγής!! Ποιο ψηφιζετε??
https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Audi-RS3-vs-Ford-Focus-RS-vs-Honda-Civic-Type-R-vs-Mercedes-A45-AMG_130194.asp
"Τροφή για όνειρα μας δίνουν τα τέσσερα μοντέλα που συγκρίνουμε στις επόμενες σελίδες. Λογικό, βέβαια, μιας και πρόκειται για τα ισχυρότερα και γρηγορότερα μικρομεσαία παραγωγής που υπάρχουν στον πλανήτη, με την ιπποδύναμή τους να ανέρχεται από τα 310 έως τα 381 άλογα, το 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 4,2 δλ. (σ.σ. νούμερο που ξεπερνάει την Ferrari 430, δηλαδή ένα υπερ-αυτοκίνητο με λίγα χρόνια στην πλάτη), που η τελική τους ταχύτητα ξεπερνά τα 250 χλμ./ώρα, ενώ η εμφάνισή τους φωνάζει από μακριά πως δεν πρόκειται για 4 συνηθισμένα μοντέλα, αλλά για τέσσερα 4 αγωνιστικά πίστας με άδεια κυκλοφορίας σε δημόσιο δρόμο!
"
Ποιο ψηφιζετε?? :original:
Κατά τα γραφόμενα μάλλον την Mercedes A45 AMG.
Στάλθηκε από το GT-N7100 μου
Κατά τα γραφόμενα μάλλον την Mercedes A45 AMG.
Στάλθηκε από το GT-N7100 μου
+1 και από μένα....
Tsakirakos
15-01-16, 12:30
mercedes αλλα την cla που εχει το ιδιο πατωμα αλλα ειναι πολυ πιο ομορφη!
Focus... χωρις πολλα πολλα...
A45 AMG
Τετρακινητο διπλοσυμπλεκτο που ειναι ο καλυτερος συνδυασμος για μεσα στην πολη. Σε πραγματικα τυχαια πατηματα (δηλαδη σταματημενοι σε διαφορα φαναρια μεσα στην πολη, με την συνηθισμενη μετριας ποιοτητας ασφαλτο και οχι ρολλ απο 70+ σε καποιο συγκεκριμενο κομματι δρομου που παταει η 3η) ειναι πολυ δυσκολο να περαστει. Stage 1 ΦΠΕ με 430 αλογα και κοντραρεις στα ισια τα supercars.
RS3 μετα για τους ιδιους παραπανω λογους. Το μοτερ εχει καλυτερο potential απο το merc και μπορει να γινει δυνατοτερο αλλα συνολικα το Α45 ειναι καλυτερο καθως ειναι ετοιμο με ζαντες, φρενα, καθισματα κλπ και δειχνει και πιο επιθετικο μεσα-εξω.
Εξαιρετικο και το focus, ομως καινουργιο στο κουρμπετι, οποτε δεν ξερουμε τι δυνατοτητες εχει. Δειχνει παντως πολυ καλο. Πιθανοτατα να ειναι η πρωτη προτιμηση σε αυτους που τους ενδιαφερει περισσοτερο το στριψιμο πανω απο ολα. Αλλα επειδη δεν εχει δοκιμαστει στους Ελληνικους δρομους δεν μπορουμε να εχουμε συγκεκριμενη αποψη. Το μελλον θα δειξει.
Το type R τελευταιο και καταιδρωμενο. Με μπροστοκινητο χειροκινητο εν ετη 2016 δεν γ@μησε κανεις. Ασε που η γιαπωνεζικη αισθητικη για το σχεδιασμο του δεν ειναι και οτι καλυτερο. Me 30K παιρνεις leon cupra DSG που ειναι ιδιας φιλοσοφιας και σου μενουν αλλα 30.
Το τεστ θα μπορουσε να συμπεριλαβει και αλλα πιο ενδιαφεροντα hatch οπως το renault megane rs η το προαναφερθεν leon cupra που ειναι the best value for money απο ολα.
To RS3 δεν παιζει με την καμια να βγει στα 50Κ που λεει το αρθρο. Οτι ναναι.
60Κ+ για το Type R ακουγεται σαν ανεκδοτο με τον Τοτο. Καποτε ηταν σημειο αναφορας στην κατηγορια αλλα τωρα ειμαστε 2016 και οχι 2004.
Παλι καλα που υπαρχει και το GTR, το μονο αξιολογο εργαλειο που εχουμε δει απο τους ιαπωνες τα τελευταια χρονια
Ψηφίζω τάιπ αρ.
Με 66 χιλιάρικα για χάτςμπακ, όποιον δω με τέτοιο θα σταματήσω και θα του ζητήσω
δανεικά.
Αφού τάχει για πέταμα δεν θα μου δώσει 10 χιλιάρικα στο φανάρι ?
Αφού δεν έχει τουότα ψηφίζω Α45. :original:
RS3. Μια κατηγορία από μόνο του. Δυνατό με μεγαλύτερα περιθώρια βελτίωσης σε σχέση με το Α45, 5κύλινδρο με ήχο φανταστικό, station (παράδοση της Audi) και το απόλυτο Q car. Πολλοί θα το βλέπουν. & λίγοι θα καταλαβαίνουν από πού τους ήρθε ξόφαλτσα. Σίγουρα γύρω στα 65-70 βασική, συμφωνώ με turbodog. Εδώ 50 έχει το S3....
https://youtu.be/KbNc_uLUoZY
mercedes αλλα την cla που εχει το ιδιο πατωμα αλλα ειναι πολυ πιο ομορφη!
θα συμφωνησω πως το CLA ειναι πολυ ανωτερο σε design!!
Mercedes design....αγορα
Aydi tuning....ηχος
To RS3 και για μένα. Γιατί όταν μιλάμε για τετρακίνητο δεν παίρνεις merc ή ford....και γιατί όλα εκτός από το Audi είναι καγκουρό εμφανισιακά....
ωρε κρυφοβαγκιτες που εχουμε και εδω....:whistle:
ωρε κρυφοβαγκιτες που εχουμε και εδω....:whistle:
Καλύτερα απο Mercedακιδες!! :hystericalbs1::hystericalbs1:
Για άλλη μια φορά δυστυχώς η BMW εκτός ανταγωνισμού...
Θα βγάλει αντίστοιχο αυτοκίνητο σε μια εξαετία στον αντικαταστάτη Μ της σειράς 1/2 δυστυχώς...
Panos 316T
16-01-16, 10:45
Για άλλη μια φορά δυστυχώς η BMW εκτός ανταγωνισμού....
Σωστος! Γιατι εμεις οταν βγαζαμε το 318is πριν απο 20 χρονια οι αλλες εταιρειες ψαχνανε πως να βαλουν ηλεκτρικα παραθυρα. χαχαχαχαχα
Ενω εχουν βιασει καθε ιδεα που πιστευαμε ( η δυναμη δεν συμπιεζεται , πισω κινηση κλπ) ενα παρομοιο σε φιλοσοφια με τα παραπανω δεν αξιωνονται οι κονιορδοι!
To BMW M135 ειναι ενα αυτοκινητο που θα μπορουσε να παιξει σε αυτην την κατηγορια. Τριλιτρο μεν αλλα το προβλημα των κυβικων ειναι κυριως στην Ελλαδα.
Πιθανοτατα στο μελλον να βγαλουν ενα διλιτρο με περισσοτερα αλογα σε μια τετοια καροτσα. Με τα σημερινα δεδομενα ομως τα διλιτρα BMW δεν εχουν καμια τυχη. Το merc για εμενα εχει ανεβασει τον πηχη πολυ ψηλα και εκανε την VAG που ειχε παραδοση στην κατηγορια να ψαχνεται ασχημα.
Ειδικα και με την τιμη που πουλιεται σε σχεση με αυτα που προσφερει ειναι ασυναγωνιστο.
Καλύτερα απο Mercedακιδες!! :hystericalbs1::hystericalbs1:
Για άλλη μια φορά δυστυχώς η BMW εκτός ανταγωνισμού...
Θα βγάλει αντίστοιχο αυτοκίνητο σε μια εξαετία στον αντικαταστάτη Μ της σειράς 1/2 δυστυχώς...
Βρε καλύτερα με αστικό πάρα με κουvag! Χαχαχα
Βρε καλύτερα με αστικό πάρα με κουvag! Χαχαχα
Χαχαχαχα!
Μεταξύ merc & audi καλύτερα audi πίστεψέ με. Αλλά ας μην ξεφεύγουμε.
Ναι θα μπορούσε το Μ135 να τα 2λιτρο με 350άλογα. Όμως είπαμε, η bmw χάνει μόνιμα το παιχνίδι με τους άλλους 2 και βγάζει τα μοτέρ όταν οι άλλοι έχουν φτάσει ένα σκαλί παραπάνω...
Πιστεύω ότι το επόμενο κύμα υπερ-κινητήρων θα ναι τα 1600 κυβικά που ήδη η peugeot αν δεν κάνω λάθος βγάζει 270-280 άλογα....
εγω προτεινω μια και ηδη βγηκε το νεο Μ2, οσοι ψηφισαν VAG και MERC να διαγραφουν απο εδω μεσα παραυτα και με συνοπτικες διαδικασιες οι ιεροσυλοι........
εγω προτεινω μια και ηδη βγηκε το νεο Μ2, οσοι ψηφισαν VAG και MERC να διαγραφουν απο εδω μεσα παραυτα και με συνοπτικες διαδικασιες οι ιεροσυλοι........
:th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:
ειναι καθαρα απο ποια πτυχη βλεπεις το θεμα...
αν το παρεις συνολικα μαλλον το merc νικαει...γιατι κατ εμε προσφερει το πιο πολυ δραμα...σχεδιαστικα, ηχητικα και απλα με καποιο τροπο δειχνει cool...και δημιουργει συναισθημα σε ολα τ οπως ενα αυθεντικο amg οφειλει...
αν θες κατι πιο οδηγοκεντρικο...γιατι οτι και να λεμε..ενα τετρακινητο ποτε δεν θα γινει πισωκινητο σε χαρακτηρα οσο και καλο να ειναι...(κατα την ταπεινη μ αποψη παντα)..αρα πας bmw αναγκαστικα και ας μην ειναι ενα καλο "m"....+ το tuning potential που ειναι μεγαλο αν φυσικα μπορεις να ξεπερασεις το εξωτερικο look...(που εγω δεν μπορω!!!!)
τελος αν θες ενα αμαξι με τρελλο tuning potential, εισαι κοντρακιας ρε παιδι μμμμ (δεν ειναι κακο...), παιρνεις audi και μοτερουκλα 5κυλινδρη....το οποιο ειναι λιγακι πιο αποστειρωμενο...αποτελεσμα ικο δε..χωρις υπερβολικο look...και κανεις ωραιες πλακες..
το honda ειναι honda...οχι δεν δινεις 60 χιλιαρικα για honda...αν δεν εισαι χονταιος...και αν εισαι χονταιος ομως δεν εχεις 60χιλιαρικα!!!!...αρα παει απατο...και παιρνεις 2 cupra...περα απο την πλακα..το honda καλο χρυσο...αλλα δεν εχει τυχη σε αυτη την παρεα....
m_power_lunatic
16-01-16, 19:22
Χαχαχαχαχαχαχα *αν εισαι χονταιος δεν εχεις 60χιλιαρικα*
Πραγματικα την φαγανε απιστευτα αυτη την φορα! Τι σκεφτοντουσαν οι πραγματικα εξυπνοι ιαπωνες κατα τα αλλα?
ειναι καθαρα απο ποια πτυχη βλεπεις το θεμα...
αν το παρεις συνολικα μαλλον το merc νικαει...γιατι κατ εμε προσφερει το πιο πολυ δραμα...σχεδιαστικα, ηχητικα και απλα με καποιο τροπο δειχνει cool...και δημιουργει συναισθημα σε ολα τ οπως ενα αυθεντικο amg οφειλει...
αν θες κατι πιο οδηγοκεντρικο...γιατι οτι και να λεμε..ενα τετρακινητο ποτε δεν θα γινει πισωκινητο σε χαρακτηρα οσο και καλο να ειναι...(κατα την ταπεινη μ αποψη παντα)..αρα πας bmw αναγκαστικα και ας μην ειναι ενα καλο "m"....+ το tuning potential που ειναι μεγαλο αν φυσικα μπορεις να ξεπερασεις το εξωτερικο look...(που εγω δεν μπορω!!!!)
τελος αν θες ενα αμαξι με τρελλο tuning potential, εισαι κοντρακιας ρε παιδι μμμμ (δεν ειναι κακο...), παιρνεις audi και μοτερουκλα 5κυλινδρη....το οποιο ειναι λιγακι πιο αποστειρωμενο...αποτελεσμα ικο δε..χωρις υπερβολικο look...και κανεις ωραιες πλακες..
το honda ειναι honda...οχι δεν δινεις 60 χιλιαρικα για honda...αν δεν εισαι χονταιος...και αν εισαι χονταιος ομως δεν εχεις 60χιλιαρικα!!!!...αρα παει απατο...και παιρνεις 2 cupra...περα απο την πλακα..το honda καλο χρυσο...αλλα δεν εχει τυχη σε αυτη την παρεα....
στο tuning potential ο n54 εχει ξεφυγει και δε συγκρινεται με του audi,εχει φτασει πλεον τα 700+ απλα καθημερινα αξιοπιστα με κλειστο μοτερ.max εχουν δει πανω απο 800 ροδα αν δεν κανω λαθος.
στο tuning potential ο n54 εχει ξεφυγει και δε συγκρινεται με του audi,εχει φτασει πλεον τα 700+ απλα καθημερινα αξιοπιστα με κλειστο μοτερ.max εχουν δει πανω απο 800 ροδα αν δεν κανω λαθος.
εχεις δικιο...απλα το πηγα σαν πρωτο σταδιο μονο..που θα ειναι οι περισοτεροι που θα τα παρουν...
στο tuning potential ο n54 εχει ξεφυγει και δε συγκρινεται με του audi,εχει φτασει πλεον τα 700+ απλα καθημερινα αξιοπιστα με κλειστο μοτερ.max εχουν δει πανω απο 800 ροδα αν δεν κανω λαθος.
Αυτό με τα κλειστά μοτέρ και τα 700-800 αξιοπιστα άλογα είναι αστικός μυθος.
Δεν υπάρχει περίπτωση στοκ μοτέρ να φτάσει σε αυτά τα επίπεδα και να αντέξουν τα σωθικα.
Με την καμια
Εγώ πάλι αμφιβάλω για το πόσα χιλιόμετρα θα αντέξουν τα 1600αρια τουρμπισμενα (γαλλικά) τούρμπο, πιεσμένα στα 250+ άλογα.....
Sent from my Xiaomi Redmi Note 2
Εγώ πάλι αμφιβάλω για το πόσα χιλιόμετρα θα αντέξουν τα 1600αρια τουρμπισμενα (γαλλικά) τούρμπο, πιεσμένα στα 250+ άλογα.....
Sent from my Xiaomi Redmi Note 2
Γιατί ποιος σου πε ότι αντέχουν τα 45άρια 2λιτρα Merc?
Μην κοιτάς που δεν τα λένε, στην Αγγλία το 2014 "έσπασαν" 95...
Γιατί ποιος σου πε ότι αντέχουν τα 45άρια 2λιτρα Merc?
Μην κοιτάς που δεν τα λένε, στην Αγγλία το 2014 "έσπασαν" 95...
Ναι, και αυτό, αλλά εγώ ήθελα να τονίσω περισσότερο την υπερβολή με τα πιεσμένα "μικρά" που γίνεται μόδα....
Πάντως, άξιο αναφοράς είναι ότι δεν επικρατεί αυτή η τάση και στα πετρελαιοκίνητα.... Με τα 2λιτρα μοτέρ να αποτελούν το σημείο αναφοράς της κατηγορίας....
Sent from my Xiaomi Redmi Note 2
Τα πετρελαιοκίνητα δεν είναι για κόντρες όπως τα προαναφερόμενα αυτοκίνητα που κουβεντιάζουμε
Τα πετρελαιοκίνητα δεν είναι για κόντρες όπως τα προαναφερόμενα αυτοκίνητα που κουβεντιάζουμε
Ο τίτλος του θέματος είναι " Ισχυρότερα μικρομεσαία παραγωγής!!" και δεν σημαίνει απαραίτητα κόντρες....
Αυτό με τα κλειστά μοτέρ και τα 700-800 αξιοπιστα άλογα είναι αστικός μυθος.
Δεν υπάρχει περίπτωση στοκ μοτέρ να φτάσει σε αυτά τα επίπεδα και να αντέξουν τα σωθικα.
Με την καμια
η αμερικανικη αγορα ειναι τοσο μεγαλη και τα βελτιωμενα ν54 σε αυτα τα αλογα τοσο πολλα που αν μη τι αλλο δε γινεται να λενε ολοι ψεματα και να ειναι σφυριλατα.και επισης οι αμερικανοι εχουν ενα καλο ,αν κατι δεν πετυχει δεν ντρεπονται να το πουν
η αμερικανικη αγορα ειναι τοσο μεγαλη και τα βελτιωμενα ν54 σε αυτα τα αλογα τοσο πολλα που αν μη τι αλλο δε γινεται να λενε ολοι ψεματα και να ειναι σφυριλατα.και επισης οι αμερικανοι εχουν ενα καλο ,αν κατι δεν πετυχει δεν ντρεπονται να το πουν
Και τα S54 οι Αμερικανοι τα εφταναν 700 αλογα. Αξιοπιστα οπως ελεγαν. Ξεχασαν ομως να αναφερουν οτι απο την πιεση ειτε σηκωναν καπακι ειτε εσπαγαν λουκια πιστονιου.
Εχω ασχοληθει αρκετα με το tuning potential και του S54 αλλα και του Ν54. Επετρεψε μου να εχω αλλη γνωμη για τα ποια ειναι τα ορια του Ν54 σε στοκ μορφη.
Φυσικα ο καθενας εχει δικαιωμα να πιστευει οτι θελει. Η πραξη ομως αλλα αποδεικνυει οπως και τα ουκ ολιγα σπασμενα μοτερ.
Ευχομαι καλη τυχη σε οσους πιστευουν οτι κλειστο Ν54 μπορει να εχει 700+ αλογα αξιοπιστα
Και τα S54 οι Αμερικανοι τα εφταναν 700 αλογα. Αξιοπιστα οπως ελεγαν. Ξεχασαν ομως να αναφερουν οτι απο την πιεση ειτε σηκωναν καπακι ειτε εσπαγαν λουκια πιστονιου.
Εχω ασχοληθει αρκετα με το tuning potential και του S54 αλλα και του Ν54. Επετρεψε μου να εχω αλλη γνωμη για τα ποια ειναι τα ορια του Ν54 σε στοκ μορφη.
Φυσικα ο καθενας εχει δικαιωμα να πιστευει οτι θελει. Η πραξη ομως αλλα αποδεικνυει οπως και τα ουκ ολιγα σπασμενα μοτερ.
Ευχομαι καλη τυχη σε οσους πιστευουν οτι κλειστο Ν54 μπορει να εχει 700+ αλογα αξιοπιστα
αλλο ατμοσφαιρικο που το κανεις τουρμπο και αλλο τουρμπισιο που το κανεις big turbo,εχεις πολλα περισσοτερα που μπορουν να πανε στραβα στην πρωτη περιπτωση, και εν πασει περιπτωση δε νομιζω να εχουμε πολλα big turbo ν54 στην ελλαδα για να μπορεσουμε να τους αμφισβιτησουμε ,αν εχεις φτιαξει εσυ καποιο και δεν πετυχε νομιζω θα μπορουσες να μας διαφωτισεις.
αλλο ατμοσφαιρικο που το κανεις τουρμπο και αλλο τουρμπισιο που το κανεις big turbo,εχεις πολλα περισσοτερα που μπορουν να πανε στραβα στην πρωτη περιπτωση, και εν πασει περιπτωση δε νομιζω να εχουμε πολλα big turbo ν54 στην ελλαδα για να μπορεσουμε να τους αμφισβιτησουμε ,αν εχεις φτιαξει εσυ καποιο και δεν πετυχε νομιζω θα μπορουσες να μας διαφωτισεις.
Προφανως αλλο Ν/Α σε turbo και αλλο turbo σε BT. Το παραδειγμα δεν το εδωσα για να συγκρινουμε τις δυο περιπτωσεις αλλα για την αξιοπιστια των Αμερικανων στα λεγομενα τους οταν διαβεβαιωναν οτι τα S54 ειναι αξιοπιστα στα 700 αλογα.
Στην Ελλαδα αποπειρες ανω των 500 αλογων με στοκ μοτερ ειχαν ασχημη καταληξη. Υπηρχε μελος του φορουμ με 335 που εσπασε και αναφερθηκε σε αυτο.
Υπαρχει και αλλη περιπτωση πιεσμενου 335 που γνωριζω, και που εσπασε και αυτο. Και πολλες αλλες περιπτωσεις οι οποιες δεν μαθαινονται γιατι κανενας ιδιοκτητης δεν θελει να το συζηταει και να κανει το ευρεως γνωστο σε γνωστους-αγνωστους.
Με σοβαρους μηχανικους που το εχουμε συζητησει, εχουμε καταληξει οτι μεχρι εκει (500 αλογα δηλαδη) ειναι και τα ορια του N54 για να παραμεινει αξιοπιστος.
Εγω πολυ θα ηθελα να δω ενα 700αρι με στοκ μοτερ να πιεζεται σε κανα σοβαρο πατημα μεχρι τελικες και οχι τα ψευτοπατηματα δευτεροτριτοτεταρτες που μας εχουν φλομωσει οι Αμερικανοι, γιατι εκει δεν ζοριζεται το μοτερ.
Εγω συνεχιζω να αμφισβητω οτι το Ν54 μπορει να φτασει 700 με κλειστο μοτερ. Και εσυ μπορεις να συνεχιζεις να πιστευεις οτι φτανει. Ο καθενας εχει δικαιωμα να πιστευει οτι θελει. Κανενα προβλημα
Ο τίτλος του θέματος είναι " Ισχυρότερα μικρομεσαία παραγωγής!!" και δεν σημαίνει απαραίτητα κόντρες....
Προφανώς δεν έχεις διαβάσει το link του πρώτου post για να καταλάβεις για ποια συγκεκριμένα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα αναφέρεται το θέμα μας...
Ο τίτλος του θέματος είναι " Ισχυρότερα μικρομεσαία παραγωγής!!" και δεν σημαίνει απαραίτητα κόντρες....
1) χοντα = κοντρα
2) καινουργιο ταπερ εεε....310 στις 7000rpm...στις 9000rpm 500 στο νερο
τα παραπανω ειναι δηλωσεις χοντακια φιλου..
υγ..φυσικα κανω πλακα..και ειναι φυσικα για να γελαμε..και τιποτε παραπανω...στο κατω κατω δεν φταινε τα αυτοκινητα για τους ιδιοκτητες τους!!!
1) χοντα = κοντρα
2) καινουργιο ταπερ εεε....310 στις 7000rpm...στις 9000rpm 500 στο νερο
τα παραπανω ειναι δηλωσεις χοντακια φιλου..
Την καλύτερη ατάκα την είπες νωρίτερα: ο χοντάκιας δεν έχει 60 που θα κάνει το τάπερ για να πάρει τάπερ! Χαχα
Την καλύτερη ατάκα την είπες νωρίτερα: ο χοντάκιας δεν έχει 60 που θα κάνει το τάπερ για να πάρει τάπερ! Χαχα
Πρεπει να εχεις καλο στον εγκεφαλο για να δωσεις 60+ να παρεις Type R, σε σχεση με αυτα που προσφερει ο ανταγωνισμος ειτε σε αυτα τα λεφτα ειτε σε λιγοτερα.
Οταν ενα αντιστοιχο FWD, το Cupra, βγαινει στα 30 με μπλοκε και DSG ενω το Honda εχει 60 τι να συγκρινουμε?
Αυτα τα περι ιεροσυλιας που λενε μερικοι οταν κανω τετοια συγκριση τα προσπερναω. Φυσικα αν δεν εχεις επιχειρηματα να υποστηριξεις γιατι το honda ειναι τοσο ακριβο αρχιζεις τις αερολογιες.
Με αυτην την τιμη, θεωρω την αποτυχια του Type R, τουλαχιστον στην Ελλαδα, ηδη προδιαγεγραμενη.
m_power_lunatic
17-01-16, 14:07
Το ξερει και η αντιπροσωπεια οτι δεν εχει νοημα να το φερει.
Εγω δεν θα το εφερνα καν....ουτε ενα για δειγμα.
Στη Κυπρο παντως, εφεραν ενα την εβδομαδα που περασε.
Τιμη καινουργιου, αν δε κανω λαθος, στις 41 χιλιαδες
m_power_lunatic
17-01-16, 16:35
Εδω φροντισε το κρατος και ο αντιπρόσωπος να μην ερθει κανενα.
Ακομα και για τα καλυτερα οικονομικα δεδομενα της Κύπρου που τα γνωριζω απο πρωτο χερι ειναι πανακριβο, βεβαια εχετε λοξα εκει κατω με τα ιαπωνικα.
To RS3 και για μένα. Γιατί όταν μιλάμε για τετρακίνητο δεν παίρνεις merc ή ford....και γιατί όλα εκτός από το Audi είναι καγκουρό εμφανισιακά....
Έχω την εντύπωση οτι η τετράκινηση του Audi εξακολουθεί στην κατηγορία αυτή να ειναι haldex....
Μάλλον η ford , έφτιαξε τετρακίνηση πολύ καλύτερη , κ διασκεδαστικοτερη!!! Έχει κ drift mode !!!
Εγώ πάλι αμφιβάλω για το πόσα χιλιόμετρα θα αντέξουν τα 1600αρια τουρμπισμενα (γαλλικά) τούρμπο, πιεσμένα στα 250+ άλογα.....
Sent from my Xiaomi Redmi Note 2
1.6 thp @ 270ps stock block & turbo με 70.000 χλμ και συνεχιζουμε :drive:
1.6 thp @ 270ps stock block & turbo με 70.000 χλμ και συνεχιζουμε :drive:
Εντάξει, τα 70.000 ΚΜ δεν είναι δα και πολλά για να βγουν ασφαλή συμπεράσματα..... Για βενζίνη, μετά τα 150.000ΚΜ θα έλεγα....
ΥΓ: μακάρι να παραμείνει απροβληματιστο
το αμάξι σου φυσικά...
Sent from my Xiaomi Redmi Note 2
steliosm46
18-01-16, 22:14
Ενας παρα πολυ βασικος παραγοντας που καθοριζει στο ποσο αξιοπιστο μπορει να ειναι η να γινει ενα βελτιωμενο αυτοκινητο
ειτε ειναι big turbo , ειτε ειναι light ειναι ο προγραμματισμος ECU.
ειναι το κυριο και βασικοτερο μελημα οταν γινεται μια βελτιωση σε οποιοδηποτε κινητηρα, με μελετη ακριβειας στο τι ακριβως πραγματα περιφερειακα η μη χρησιμοποιουνται και με βαση αυτα πρεπει αυτος που αναλαμβανει να προγραμματισει το αυτοκινητο να ξερει ακριβως τι κανει.
οχι απλα πρεπει να ξερει αλλα να προλαμβανει και να ενημερωνει και τον ιδιοκτητη. Τα περισσοτερα λαθη πιστευω οτι γινονται σε αυτο το κομματι.
Επειτα αν περασουμε αυτο το κομματι και παμε στο επομενο. δλδ να φτασουμε στα 500+ εκει δεν νοηται οτι χωρις να ανοιξεις τον κινητηρα και να επεμβεις σε πολυ καλυτερα υλικα μεσα(πιστονια-μπιελες κλπ) να ζητας και αξιοπιστια.
Η αξιοπιστια απο αυτα ακριβως προερχεται.
Η αξιοπιστια ειναι μια σχετικη εννοια που την αντιλαμβανεται ο καθενας διαφορετικα.
Ο κατασκευαστης πχ πρεπει να κατασκευασει ενα μοτερ που να αντεξει ενα μεγαλο αριθμο χιλιομετρων χωρις να βγαλει σοβαρο προβλημα (και αυτο στο συνολο των αυτοκινητων του και οχι σε ολα που θα κατασκευασει. Οι αστοχιες παντα θα υπαρχουν και ειναι μεσα στις προβλεψεις του κατασκευαστη οτι μπορει να συμβουν)
Αντιθετα οι ομαδες που συμμετεχουν σε αγωνες θεωρουν αξιοπιστια απλα να βγαλει το αγωνα
Οταν εμεις λοιπον βελτιωνουμε ενα κινητηρα, πολλες φορες σε ιπποδυναμη διπλασια απο την αρχικη ειναι φυσικο (αλλα και αναμενομενο) η αξιοπιστια να ειναι μειωμενη οτι μετρα και να παρουμε πχ σφυριλατο, μπιελες, βιδες κεφαλης, φλατζες κλπ.
Εννοειται οτι αν δεν παρουμε κανενα μετρο βελτιωσης και απλα πεταξουμε ενα μεγαλυτερο turbo, που το δουλευουμε και στο τερμα, το μοτερ θα χαιρετησει συντομα, πολυ συντομα.
Αυτο ειναι κατι που θα πρεπει να εχουμε υποψιν σε ολα τα σοβαρα σταδια βελτιωσης οπως και οτι ενα βελτιωμενο μοτερ απαιτει αναλογο σεβασμο στην χρηση οπως και στην συντηρηση αν θελουμε να μην το παρουμε στα χερια.
Φυσικα ο προγραμματισμος παιζει τον πρωτο ρολο, καθως οτι και να εχουμε κανει απο πλευρας μηχανικης βελτιωσης, αν αυτος δεν ειναι σωστος, τοτε το μοτερ δεν θα αντεξει.
Οπως προειπα αστοχιες σε στοκ αυτοκινητα παντα θα υπαρχουν. Και ειδικοτερα αυτα που ειναι και σκασμενα απο πιεση απο το εργοστασιο για να βγαλουν αλογα (A45, Peugeot 308) αλλα και που πανε και ταπα ολη την ωρα.
Τετοια προβληματα ομως υπηρχαν παντα, οπως και στα Μ series αλλα και σε πολλα αλλα ειδικης κατασκευης αυτοκινητα.
Η αξιοπιστια ειναι μια σχετικη εννοια που την αντιλαμβανεται ο καθενας διαφορετικα.
Ο κατασκευαστης πχ πρεπει να κατασκευασει ενα μοτερ που να αντεξει ενα μεγαλο αριθμο χιλιομετρων χωρις να βγαλει σοβαρο προβλημα (και αυτο στο συνολο των αυτοκινητων του και οχι σε ολα που θα κατασκευασει. Οι αστοχιες παντα θα υπαρχουν και ειναι μεσα στις προβλεψεις του κατασκευαστη οτι μπορει να συμβουν)
Αντιθετα οι ομαδες που συμμετεχουν σε αγωνες θεωρουν αξιοπιστια απλα να βγαλει το αγωνα
Οταν εμεις λοιπον βελτιωνουμε ενα κινητηρα, πολλες φορες σε ιπποδυναμη διπλασια απο την αρχικη ειναι φυσικο (αλλα και αναμενομενο) η αξιοπιστια να ειναι μειωμενη οτι μετρα και να παρουμε πχ σφυριλατο, μπιελες, βιδες κεφαλης, φλατζες κλπ.
Εννοειται οτι αν δεν παρουμε κανενα μετρο βελτιωσης και απλα πεταξουμε ενα μεγαλυτερο turbo, που το δουλευουμε και στο τερμα, το μοτερ θα χαιρετησει συντομα, πολυ συντομα.
Αυτο ειναι κατι που θα πρεπει να εχουμε υποψιν σε ολα τα σοβαρα σταδια βελτιωσης οπως και οτι ενα βελτιωμενο μοτερ απαιτει αναλογο σεβασμο στην χρηση οπως και στην συντηρηση αν θελουμε να μην το παρουμε στα χερια.
Φυσικα ο προγραμματισμος παιζει τον πρωτο ρολο, καθως οτι και να εχουμε κανει απο πλευρας μηχανικης βελτιωσης, αν αυτος δεν ειναι σωστος, τοτε το μοτερ δεν θα αντεξει.
Οπως προειπα αστοχιες σε στοκ αυτοκινητα παντα θα υπαρχουν. Και ειδικοτερα αυτα που ειναι και σκασμενα απο πιεση απο το εργοστασιο για να βγαλουν αλογα (A45, Peugeot 308) αλλα και που πανε και ταπα ολη την ωρα.
Τετοια προβληματα ομως υπηρχαν παντα, οπως και στα Μ series αλλα και σε πολλα αλλα ειδικης κατασκευης αυτοκινητα.
συμφωνω σε ενα πολυ μεγαλο ποσοστο...απλα με την εξης διαφοροποιηση...
οτι οι μηχανολογοι-προγραματιστες κτλ κτλ...του εργοστασιου ξερουν ηδη που υποφερει το μοτερ μετα απο τοσες εργατοωρες δοκιμων...εξου και δεν θα σπασει-ραγισει-μπιελαρει τοσο ευκολα οσο αν το φτιαξουμε εμεις παραπανω σε οποιονδηποτε ρεκτιφιατζη-προγραμματιστη-μηχανικο..ο οποιος δουλευει πιο πολυ στα τυφλα..ιδιως αν το μοτερ ειναι καινουργιο στην πιατσα...μετα απο χρονια τα βασικα τα μαθαινουν και αυτοι..παντα εις βαρος του καταναλωτη...και πραγματι μπορει να μην γινει και τιποτα..αν υπαρξει ο πρεπων σεβασμος και γνωση απο πλευρας του ιδιοκτητη..(που συνηθως ομως γινεται...αργα ή γρηγορα...οχι διοτι ο μαστορας ειναι κακος..απλα δεν μπορει να τα ξερει κι ολα!!!!!)
το σοβαρο ειναι οτι ολοι πατανε πανω στις ανοχες εργοστασιου..γιαυτο και μολις αλλαξεις ριζικα το χαρακτηρα ενος μοτερ..εκει εισαι πραγματικα μονος σου...και ναι μπορει να πετυχει..αλλα μπορει και οχι!
συμφωνω σε ενα πολυ μεγαλο ποσοστο...απλα με την εξης διαφοροποιηση...
οτι οι μηχανολογοι-προγραματιστες κτλ κτλ...του εργοστασιου ξερουν ηδη που υποφερει το μοτερ μετα απο τοσες εργατοωρες δοκιμων...εξου και δεν θα σπασει-ραγισει-μπιελαρει τοσο ευκολα οσο αν το φτιαξουμε εμεις παραπανω σε οποιονδηποτε ρεκτιφιατζη-προγραμματιστη-μηχανικο..ο οποιος δουλευει πιο πολυ στα τυφλα..ιδιως αν το μοτερ ειναι καινουργιο στην πιατσα...μετα απο χρονια τα βασικα τα μαθαινουν και αυτοι..παντα εις βαρος του καταναλωτη...και πραγματι μπορει να μην γινει και τιποτα..αν υπαρξει ο πρεπων σεβασμος και γνωση απο πλευρας του ιδιοκτητη..(που συνηθως ομως γινεται...αργα ή γρηγορα...οχι διοτι ο μαστορας ειναι κακος..απλα δεν μπορει να τα ξερει κι ολα!!!!!)
το σοβαρο ειναι οτι ολοι πατανε πανω στις ανοχες εργοστασιου..γιαυτο και μολις αλλαξεις ριζικα το χαρακτηρα ενος μοτερ..εκει εισαι πραγματικα μονος σου...και ναι μπορει να πετυχει..αλλα μπορει και οχι!
Σωστα, ολα ολα τα μοτερ δεν ειναι ιδια και δεν συμπεριφερονται το ιδιο στην οποια βελτιωση.
Καποια εχουν μεγαλυτερες κατασκευαστικες αν(τ)οχες, αλλα το ποσο, ειναι κατι που γνωριζει μονο ο κατασκευαστης.
Γιαυτο και οι οποιες βελτιωσεις ιπποδυναμης γινονται σε μικρα σταδια τουλαχιστον στην αρχη του καθε καινουργιου στο κουρμπετι κινητηρα.
Και ετσι τα ορια σε εκαστοτε διαφορετικα εξαρτηματα του κινητηρα μαθαινονται μονο οταν τα ξεπερασουμε, κατι που δυστυχως μπορει να σημαινει και ολικη καταστροφη του κινητηρα. Φυσικα παντα την πληρωνει ο καταναλωτης.
Ο κατασκευαστης γνωριζει τα ορια του εκαστοτε κινητηρα και θα μπορουσε να ενημερωνει για επιμερους εξαρτηματα ποια ειναι τα ορια του οπως πχ να ειχε πληροφορηση για την μεγιστη ροπη που θα μπορουσε να αντεξει η μπιελα, η το μεγιστο οριο στροφων πριν το valve float στις βαλβιδες αλλα ειναι κατι που δεν τον απασχολει και ουτε ειναι υποχρεωμενος να το κανει.
Trial and error ειναι η βελτιωση δυστυχως,τουλαχιστον στους καινουργιους κινητηρες.
https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Audi-RS3-vs-Ford-Focus-RS-vs-Honda-Civic-Type-R-vs-Mercedes-A45-AMG_130194.asp
"Τροφή για όνειρα μας δίνουν τα τέσσερα μοντέλα που συγκρίνουμε στις επόμενες σελίδες. Λογικό, βέβαια, μιας και πρόκειται για τα ισχυρότερα και γρηγορότερα μικρομεσαία παραγωγής που υπάρχουν στον πλανήτη, με την ιπποδύναμή τους να ανέρχεται από τα 310 έως τα 381 άλογα, το 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 4,2 δλ. (σ.σ. νούμερο που ξεπερνάει την Ferrari 430, δηλαδή ένα υπερ-αυτοκίνητο με λίγα χρόνια στην πλάτη), που η τελική τους ταχύτητα ξεπερνά τα 250 χλμ./ώρα, ενώ η εμφάνισή τους φωνάζει από μακριά πως δεν πρόκειται για 4 συνηθισμένα μοντέλα, αλλά για τέσσερα 4 αγωνιστικά πίστας με άδεια κυκλοφορίας σε δημόσιο δρόμο!
"
Ποιο ψηφιζετε?? :original:
Μεταξύ των υπαρχόντων θα ψήφιζα το νέο Ford Focus RS. Έχει παραγίνει το κακό με τα γερμανικά αυτοκίνητα, το δε Honda είναι μόνο προσθιοκίνητο.
Και πάλι ομως δεν θα αγόραζα το Ford RS, αφού έχω ήδη κάνει την επιλογή μου με το Subaru WRX STI (ναι δεν ειναι μικρομεσαίο και έχει ένα τεράστιο πορτ μπαγκάζ!!!)
:+1: Και εγώ στο Mercedes A45 AMG
p.s :ban: :ban: :D :D :D
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.