Επιστροφή στο Forum : BMW i3 !!!
https://www.autobild.gr/index.php?cat_id=492&page_id=6352#bottom
Πως σας φαίνεται ???:thumbsup:
:electrician2:
Leonidas_E39
08-11-13, 18:45
Γαμ@το. :thumbsup::thumbsup::thumbsup:
Άλλο ένα τέτοιο να κάνει και το πήρα το αυδι.
Τι εμφάνιση? :thumbsdown::thumbsdown::thumbsdown::ranting2::ran ting2:
36000 euro και 130 χλμ αυτονομία με 8 ώρες φορτιση πως να μας φανεί ?
Και ένα πουλιτζερ στον δημοσιογράφο που έγραψε οτι έχει ιδιες επιδόσεις και αίσθηση με 335
To άλλο Σάββατο μία δοκιμή θα μας λύσει πολλές απορίες….
Πηγαίνοντας πάντα με διάθεση να δοκιμάσουμε τη νέα αυτή πρόταση αστικής μετακίνησης….όχι με διάθεση δοκιμής ενός BMW. thumb
https://imageshack.us/a/img820/2269/nlr8.jpg
Η πρόσκληση σε μάρανε.... Χαχαχα
Τραγικο απλα.Αν θελει καποιος να παρει κατι για οικονομια στην μετακινηση, δεν νομιζω να προτιμησει κατι τετοιο.Και απο σχεδιαση.....αλλο πραμα.Χαλια!!!!
εμένα μου αρέσει σαν φρέσκο σχέδιο, σαν ιδέα κλπ.
Θα ήθελα να το οδηγήσω.
βέβαια έχω και περίεργα γούστα...
Σήμερα, είχα την ευκαιρία να έρθω σε επαφή με την αυτοκίνηση του μέλλοντος. Και παρότι ακούγεται σαν σλόγκαν, όντως το πιστεύω πως τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα, όπως το i3, κάποια στιγμή θα μονοπωλούν τους δρόμους των πόλεων (και όχι μόνο).
Το i3 λοιπόν από κοντά είναι ένα πολύ συμπαθητικό σχεδιαστικά όχημα, τόσο που οι φωτογραφίες θεωρώ πως το αδικούν. Στο εσωτερικό κυριαρχούν υλικά που σου δίνουν την εντύπωση του ανακυκλωμένου, αλλά γενικότερα δημιουργείται μία πολύ ποιοτική εικόνα με ένα εσωτερικό αρκετά άνετο και ευρύχωρο για το μέγεθος του αυτοκινήτου. Highlight της όλης εικόνας, σε κάποια σημεία όπου φαίνεται το carbon πλαίσιο του αυτοκινήτου άβαφο, δημιουργώντας μία exotic εντύπωση.
Στα του test drive τώρα. Η όλη αίσθηση που μου άφησε είναι αυτή της αέρινης μετακίνησης….χωρίς ήχο (μόνο ένα υπόκωφο σφύριγμα από τον ηλεκτροκινητήρα) και με πολύ άνεση. Εδώ δε μιλάμε για ροπή από χαμηλά ή ρόπιασμα στις μεσαίες ή στροφάρισμα ψηλά. Αυτές οι έννοιες είναι άγνωστες για το ηλεκτροκίνητο όχημα. Ούτε στροφόμετρο υπάρχει, ούτε σχέσεις μετάδοσης. Απλά πατάς το "γκάζι", ο ηλεκτροκινητήρας σου παρέχει τη μέγιστη ροπή του από το μηδέν, και το αμάξι ανεβάζει χιλιόμετρα μέχρι τα 150, με την ίδια ακριβώς - αρκούντως δυνατή - ώθηση….η οποία δεν χαρακτηρίζεται γραμμική (όπως λέμε για τους καλούς κινητήρες εσωτερικής καύσης) αλλά σταθερή. Η μπαταρία επαρκεί για 120 (min) με 340 (max) km (εξαρτάται εάν είναι έκδοση με range extender και από τον τρόπο - πρόγραμμα οδήγησης) και φορτίζει σε 6 με 8 ώρες. Το εντυπωσιακό όμως είναι, απ' ότι με πληροφόρισαν στην αντιπροσωπεία, πως η κατανάλωσή του ανέρχεται στο 1 ευρώ οικιακό ρεύμα ανά 100km….thumb
https://imageshack.us/a/img837/2038/nhc6.jpg
https://imageshack.us/a/img855/4138/1rx2.jpg
https://imageshack.us/a/img42/9163/vw5d.jpg
https://img811.imageshack.us/img811/3811/8yrs.jpg
https://imageshack.us/a/img34/3351/89m7.JPG
oldcarskickass
17-11-13, 02:13
Εμένα μου αρέσει, όπως μου άρεσε και το BMW C1 (το μοτοσακό).
Ας ελπίσουμε να μην πάει το ίδιο άπατα.
Αν και εξωτερικά μου φέρνει σαν κινεζοκορεάτικη αντιγραφή του Audi A2.
Είναι η "κατάσταση" του μέλλοντος είτε μας αρέσει είτε όχι. Καλό είναι να αρχίσουμε να εξικοικιονόμαστε με την "ιδέα".
Αισθητικά -προφανώς- προσπάθησαν να κάνουν κάτι που να ξεχωρίζει, το να ξεχωρίζει σίγουρα το κατάφεραν, το αν αρέσει... παίζεται, ίσως όλο σε μαυρο να δείχνει πιο συμπαθητικό.
Θα το αγόραζα.
aimiliosbmw
17-11-13, 13:23
Καλό θα ήταν να μας έλεγαν το όριο ζωής των μπαταρίων και το χρηματικό τίμημα αντικατάστασης.
Τιμή αγοράς και συντήρηση να δούμε την οικονομία της εξέλιξης σε βάθος χρόνου.
Σήμερα, είχα την ευκαιρία να έρθω σε επαφή με την αυτοκίνηση του μέλλοντος. Και παρότι ακούγεται σαν σλόγκαν, όντως το πιστεύω πως τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα, όπως το i3, κάποια στιγμή θα μονοπωλούν τους δρόμους των πόλεων (και όχι μόνο).
Το i3 λοιπόν από κοντά είναι ένα πολύ συμπαθητικό σχεδιαστικά όχημα, τόσο που οι φωτογραφίες θεωρώ πως το αδικούν. Στο εσωτερικό κυριαρχούν υλικά που σου δίνουν την εντύπωση του ανακυκλωμένου, αλλά γενικότερα δημιουργείται μία πολύ ποιοτική εικόνα με ένα εσωτερικό αρκετά άνετο και ευρύχωρο για το μέγεθος του αυτοκινήτου. Highlight της όλης εικόνας, σε κάποια σημεία όπου φαίνεται το carbon πλαίσιο του αυτοκινήτου άβαφο, δημιουργώντας μία exotic εντύπωση.
Στα του test drive τώρα. Η όλη αίσθηση που μου άφησε είναι αυτή της αέρινης μετακίνησης….χωρίς ήχο (μόνο ένα υπόκωφο σφύριγμα από τον ηλεκτροκινητήρα) και με πολύ άνεση. Εδώ δε μιλάμε για ροπή από χαμηλά ή ρόπιασμα στις μεσαίες ή στροφάρισμα ψηλά. Αυτές οι έννοιες είναι άγνωστες για το ηλεκτροκίνητο όχημα. Ούτε στροφόμετρο υπάρχει, ούτε σχέσεις μετάδοσης. Απλά πατάς το "γκάζι", ο ηλεκτροκινητήρας σου παρέχει τη μέγιστη ροπή του από το μηδέν, και το αμάξι ανεβάζει χιλιόμετρα μέχρι τα 150, με την ίδια ακριβώς - αρκούντως δυνατή - ώθηση….η οποία δεν χαρακτηρίζεται γραμμική (όπως λέμε για τους καλούς κινητήρες εσωτερικής καύσης) αλλά σταθερή. Η μπαταρία επαρκεί για 120 (min) με 340 (max) km (εξαρτάται εάν είναι έκδοση με range extender και από τον τρόπο - πρόγραμμα οδήγησης) και φορτίζει σε 6 με 8 ώρες. Το εντυπωσιακό όμως είναι, απ' ότι με πληροφόρισαν στην αντιπροσωπεία, πως η κατανάλωσή του ανέρχεται στο 1 ευρώ οικιακό ρεύμα ανά 100km….thumb
https://www.bmwfans.gr/forum/images/imported/2013/11/nhc6-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/imported/2013/11/1rx2-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/imported/2013/11/vw5d-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/
https://www.bmwfans.gr/forum/images/imported/2013/11/89m7JPG-1.jpg
ολα καλα,ομως ηταν αναγκη να το κανουν ασχημο,δεν νομιζω οτι το "αδικουν" οι φωτο......και η Γεωργια Βασιλειαδου τα ιδια ελεγε!!!:thumbsup:
εμφανισιακα ειναι κακασχημο.
ειναι σιγουρα η τεχνολογια του μελλοντος, γιατι στο παρον με 36000¤ που κοστιζει ειναι αδυνατο να κανεις αποσβεση σε σχεση με καποιο συμβατικο αντιστοιχων επιδοσεων και διαστασεων .
Πολυ σημαντικο και το κοστος των μπαταριων, γιατι αμα θες 5000¤ ανα 5 χρονια ειναι προβλημα. Καποια υβριδικα της honda παρουσιασαν προβλημα στις μπαταριες και το κοστος αν θυμαμαι καλα ειναι 3500¤+φπα με εγγυηση για 160.000χλμ για να εχουμε μια ιδεα για το μεγεθος.
Επισης ειναι πολυ ενδιαφερον να μαθουμε τι ισχυει βασει νομου για την αδεια-ταξινομηση αυτων των οχηματων. Εφοσον ειναι αμιγως ηλεκτρικο τι γραφει στην αδεια κυκλοφοριας? Θυμαμαι σε καποιο τεστ για ηλεκτρικο σκουτερακι το ταξινομουσαν σαν 50αρι γιατι υπηρχε κενο στο νομο. Το κοστος των τελων κυκλοφοριας και της ασφαλειας ειναι σημαντικο εσοδο για το κρατος (γκρρρρρ) και δε θα τα αφησει ετσι φανταζομαι
https://www.bmwfans.gr/forum/images/imported/2013/11/nlr8-1.jpg
Συγκεκριμένα, χθες Παρασκευή 15 Νοεμβρίου 2013 σε μια αποκλειστική εκδήλωση με καλεσμένους από τον επιχειρηματικό κόσμο και επίτιμους προσκεκλημένους τον κ.Everget απο το bmwfans.gr,τον Ασημάκη Παπαγεωργίου - υφυπουργό Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, καθώς και τον Μιχάλη Παπαδόπουλο - υφυπουργό Μεταφορών και Δικτύων, το BMW i3 αποκαλύφθηκε δίνοντας στους παρευρισκόμενους μια πρώτη γεύση για το τι σημαίνει ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Το επίσημο λανσάρισμα του BMW i3 στην Ελλάδα γίνεται σήμερα Σάββατο 16 Νοεμβρίου 2013. Στις κεντρικές εγκαταστάσεις της BMW Σπανός (Λ. Συγγρού 299 & Αμφιθέας στη Νέα Σμύρνη).
Οσοι θέλουν να το δουν ΜΟΝΟ!!!, μπορούν να το κάνουν όλη την ημέρα....δεν ειναι ολοι ισα και ομοιοι!!! :D
πηγη:https://www.driveandtravel.gr/%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%C F%83%CE%B7/%CE%B3%CE%B5%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%B1/484-%CE%B7%CF%81%CE%B8%CE%B5-%CF%84%CE%BF-%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CE%BA%CF%84%CF%81%CE%B9%CE%BA%C F%8C-bmw-i3-%CF%83%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CF%83%CF%80%CE%B1%CE%BD%CF%8C.html
ΥΣ....προσοχη,κειμενο "ελαφρως" παραποιημενο.....:D
oldcarskickass
17-11-13, 18:37
εμφανισιακα ειναι κακασχημο.
ειναι σιγουρα η τεχνολογια του μελλοντος, γιατι στο παρον με 36000¤ που κοστιζει ειναι αδυνατο να κανεις αποσβεση σε σχεση με καποιο συμβατικο αντιστοιχων επιδοσεων και διαστασεων .
Πολυ σημαντικο και το κοστος των μπαταριων, γιατι αμα θες 5000¤ ανα 5 χρονια ειναι προβλημα. Καποια υβριδικα της honda παρουσιασαν προβλημα στις μπαταριες και το κοστος αν θυμαμαι καλα ειναι 3500¤+φπα με εγγυηση για 160.000χλμ για να εχουμε μια ιδεα για το μεγεθος.
Επισης ειναι πολυ ενδιαφερον να μαθουμε τι ισχυει βασει νομου για την αδεια-ταξινομηση αυτων των οχηματων. Εφοσον ειναι αμιγως ηλεκτρικο τι γραφει στην αδεια κυκλοφοριας? Θυμαμαι σε καποιο τεστ για ηλεκτρικο σκουτερακι το ταξινομουσαν σαν 50αρι γιατι υπηρχε κενο στο νομο. Το κοστος των τελων κυκλοφοριας και της ασφαλειας ειναι σημαντικο εσοδο για το κρατος (γκρρρρρ) και δε θα τα αφησει ετσι φανταζομαι
Γιατί να είναι πρόβλημα τα 5000¤ ανά πενταετία;
Μια χαρά είναι μη σου πω και λίγα.
Αν βάλεις κάτω ένα αντίστοιχης ιπποδύναμης αμάξι με βενζίνες τέλη και συντήρηση βγαίνουν αρκετά παραπάνω.
Και μιλάμε όχι για χρήση garage queen το πήρα να το βλέπω αλλά για άτομα που όντως χρειάζονται αρκετές μετακινήσεις δλδ καμιά 15 - 20.000 χλμ το χρόνο. Γιατί προσωπικά πιστεύω ότι αν κάνεις λιγότερα χλμ τον χρόνο δεν συμφέρει να έχεις γενικά αυτοκίνητο (αν το βλέπεις από την οικονομική σκοπιά)
Δεν είναι και τόσο μικρό τελικά .
Απο κοντά είναι σαν πολυμορφικό .
Αν ήταν πιο οικονομικό πιστεύω θα είχε πιο μεγάλη επιτυχία.
Γιατί να είναι πρόβλημα τα 5000¤ ανά πενταετία;
Μια χαρά είναι μη σου πω και λίγα.
Αν βάλεις κάτω ένα αντίστοιχης ιπποδύναμης αμάξι με βενζίνες τέλη και συντήρηση βγαίνουν αρκετά παραπάνω.
Και μιλάμε όχι για χρήση garage queen το πήρα να το βλέπω αλλά για άτομα που όντως χρειάζονται αρκετές μετακινήσεις δλδ καμιά 15 - 20.000 χλμ το χρόνο. Γιατί προσωπικά πιστεύω ότι αν κάνεις λιγότερα χλμ τον χρόνο δεν συμφέρει να έχεις γενικά αυτοκίνητο (αν το βλέπεις από την οικονομική σκοπιά)
Εν μερει συμφωνω οτι το κοστος του αυτοκινητου πλεον ειναι τεραστιο , αλλα σκεψου οτι καποιοι δεν εχουν να μετακινηθουν διαφορετικα γτι δε μενουν σε μεγαλουπολεις οπως εμεις.
Και ναι, τα 5000¤ ή οσα θα χρεωνει η bmw τελοσπαντως ειναι αξιομνημονευτο ποσο.
Το κοστος κατασκευης ενος τετοιου οχηματος ειναι αστειο, και οι τεχνολογιες που χρησιμοποιει προπολεμικες. Για αυτο θεωρω οτι ακομα τα 36χιλιαρικα ειναι πολλα, απλα σε αυτα τα 36 κρυβεται το R&D για την κατηγορια αυτη των οχηματων γενικα.
oldcarskickass
17-11-13, 20:49
Ε καλά ρε συ οποιαδήποτε τεχνολογία αποκτά εν τέλει ευρεία βάση χρησιμοποίησης είναι εκ των προτέρων απαρχαιωμένη.
Δεν είναι καθόλου αξιομνημόνευτο γιατί εν τέλει σε ένα Ι.Χ. με ΜΕΚ αυτό το ποσό δαπανάται σιγά σιγά και σε βάθος 5ετίας (αν κρίνουμε ότι τόσο θα είναι το όριο ζωής των μπαταριών) πιθανώς να ξεπερνάει τα 5000¤ ΑΝ ΣΥΝΤΗΡΕΙΤΑΙ σωστά.
Και θυμίζω ότι η σωστή συντήρηση δεν αποτελείται μόνο από αλλαγές φίλτρων-λαδιών-μπουζί.
Εγω αλλιως το σκεφτηκα.
Ενα αμαξι με αντιστοιχες επιδοσεις και μεγεθος θεωρω οτι θα κοστισει πολυ λιγοτερο σε αγορα και συντηρηση και βενζινες σε βαθος 10ετιας. Και δε μιλαω για καποιο bmw που θα ειναι πισωκινητο γιατι δε νομζιω και το συγκεκριμενο ηλεκτρικο να σε αφηνει να ντριφταρεις, αρα παμε σε αλλο μη Bmw πιο φτηνο.
Τα 36 ειναι πολλα , και ειναι και ασχημο. Δεν περιμενα να το πω ποτε, αλλα μοιαζει σαν κακοσχεδιασμενο ιαπωνεζικο.
Άσχημο δεν θα το έλεγα….είναι απλά αρκετά νεωτεριστικό και περίεργο, έτσι ώστε να αντικατοπτρίζεται στο σχεδιασμό του η διαφορετικότητά του.
Τα 36 θεωρώ πως δεν είναι πολλά για ένα αυτοκίνητο με το οποίο έχεις επιδόσεις πολύ καλύτερες από οτιδήποτε καινούργιο σε αυτά τα λεφτά και κατηγορία (λόγω ροπής), μέγιστη άνεση, ποιότητα και το κυριότερο η διαφορετικότητα της τεχνολογίας του σε κάνει να ξεχνάς το ετήσιο κόστος ενέργειας για τις μετακινήσεις σου. Για κάποιον που κάνει 1500km ανά μήνα και δίνει περί τα 200 ευρώ για καύσιμο, με το i3 για τα ίδια km θα δίνει 15 ευρώ το μήνα (σε ρεύμα). Αυτό σημαίνει πως σε ένα χρόνο αντί του σεβαστού ποσού των 2400 ευρώ για καύσιμα, με το i3 θα έχεις δώσει μόλις 180 ευρώ για ένα χρόνο!!! Respect!
...Αυτό σημαίνει πως σε ένα χρόνο αντί του σεβαστού ποσού των 2400 ευρώ για καύσιμα, με το i3 θα έχεις δώσει μόλις 180 ευρώ για ένα χρόνο!!! Respect!
Σε τέτοιο υπολογισμό θα πρέπει να περιλάβεις και μια ετήσια πρόβλεψη "αποθεματικού" για την αντικατάσταση των μπαταριών σε βάθος χρόνου.
Όλο το θέμα είναι στο τί δίαρκεια ζωής έχουν οι μπαταρίες. Αν είναι για μια δεκαετία με περίπου 150.000 Km (δύσκολο το βλέπω), μια χαρά είναι η τιμή του.
Αν είναι για μια πενταετία, σηκώνει συζήτηση για το αν αξίζει σ΄αυτή τη φάση να πάρεις το i3 ή ένα diesel σειράς 1.
Βέβαια όσο περνάει ο χρόνος και οι παραγωγές των ηλεκτροκίνητων μεγαλώνουν, θα πέφτουν και οι τιμές των οχημάτων αλλά και των μπαταριών ως ανταλλακτικό.
Πιστεύω οτι έχουμε καιρό ακόμα (4-5 χρόνια) μέχρι να φτάσουμε σε επίπεδα που τα ηλεκτροκίνητα να αποτελούν ξεκάθαρα συμφέρουσα επιλογή (τουλάχιστον για τις αστικές μετακινήσεις).
Σε τέτοιο υπολογισμό θα πρέπει να περιλάβεις και μια ετήσια πρόβλεψη "αποθεματικού" για την αντικατάσταση των μπαταριών σε βάθος χρόνου.
Όλο το θέμα είναι στο τί δίαρκεια ζωής έχουν οι μπαταρίες. Αν είναι για μια δεκαετία με περίπου 150.000 Km (δύσκολο το βλέπω), μια χαρά είναι η τιμή του.
Αν είναι για μια πενταετία, σηκώνει συζήτηση για το αν αξίζει σ΄αυτή τη φάση να πάρεις το i3 ή ένα diesel σειράς 1.
Βέβαια όσο περνάει ο χρόνος και οι παραγωγές των ηλεκτροκίνητων μεγαλώνουν, θα πέφτουν και οι τιμές των οχημάτων αλλά και των μπαταριών ως ανταλλακτικό.
Πιστεύω οτι έχουμε καιρό ακόμα (4-5 χρόνια) μέχρι να φτάσουμε σε επίπεδα που τα ηλεκτροκίνητα να αποτελούν ξεκάθαρα συμφέρουσα επιλογή (τουλάχιστον για τις αστικές μετακινήσεις).
H BMW δίνει 8 χρόνια ή 100,000km εγγύηση καλής λειτουργίας για τις μπαταρίες. Οπότε, τα δύο παραπάνω μπορούμε να τα θεωρήσουμε ως τον ελάχιστο χρόνο ζωής τους και δεν είναι μικρός.
Σε 8 χρόνια (που είναι λόγω εγγύησης ο ελάχιστος χρόνος ζωής μπαταριών) ένας μέσος χρήστης, σύμφωνα με τους παραπάνω υπολογισμούς μου, γλυτώνει 2200x8=17600. Οι μπαταρίες πιστεύω θα κοστίζουν πολύ λιγότερο, οπότε ξεπερνάς κατά πολύ το break even….
οσον αφορα τον σχεδιασμο του ειναι συμπαθητικο σε σχεση με τα αλλα ηλεκτρικα που κυκλοφορουν και ειναι απωθητικα.θα μπορουσε, και θα το κανει εαν εχει επιτυχια αυτο, να βγαλει στην αγορα και ενα σχημα σαν τον ασσο η' το 3αρι.αλλα λογικα λογω βαρους και υλικων θα κοστιζει περισοτερο ,τωρα.
οι αποριες που μου ερχονται ειναι...
τα ανθρακονηματα ειναι πιο ανθεκτικα στις προσκρουσεις ,σιγουρα.οταν ομως γινει η ζημια τι κοστος επισκευης εχουν και ποιος αναλαμβανει τετοια δουλεια?υπαρχει εμπειρο προσωπικο?
αν εχεις κλειστο παρκινκ ,καλα ειναι για να το φορτισεις.αν οχι και μενεις σε οροφο πως το φορτιζεις? το κοινοχρηστο(εαν εχει μπριζα) σιγουρα δεν θα σε αφηνουν να το χρησιμοποιησεις.μπαλαντεζ απο τον 3ο για να φορτισεις ειναι λιγο καγκουρια.και αντε και το φορτιζεις σπιτι σου.οταν φτασεις σε ενα προορισμο (150 χιλμ) που εχει τελειωσει η αυτονομια του ,τι κανεις?βγαζεις το καλωδιο και λες ,συγγνωμη μπορω να βαλω ρευμα και στειλτε τον λογαριασμο σπιτι μου?αρα ειναι αυστηρα μονο για πολη,οπου θα μπορεις να επιστρεφεις πισω για εγκαιρο ανεοφδιασμο μιας και ακομα πρατηρια ανεφοδιασμου δεν υπαρχουν.
τελος αν αυτο ειναι το μελλον της τεχνολογιας αυτοκινησης θα πρεπει να βρουμε και ενα καλυτερο τροπο παραγωγης ρευματος γιατι και θα αποροφουν περισοτερο ρευμα τα ολο και αυξανομενα αυτοκινητα στην αγορα .αλλα ετσι θα εξαντλησουμε τους πορους(που ηδη δεν εχουμε επαρκεις και δανειζομαστε) για να παραγουμε ρευμα και τελικα αυτο θα ειναι πιο πολυ εις βαρος του περιβαλλοντος απο την βενζινη που βαζουμε τωρα.αρα ακυρωνει την προσπαθεια του πρασινου καυσιμου και κραταμε μονο την αποδεσμευση απο το πετρελαιο.
σαν προσπαθεια σχεδιασμου και εφαρμογης πολυ καλη παντως.ακομα και σε αυτο τον τομεα η εταιρεια εντυπωσιαζει!
https://www.youtube.com/watch?v=oISF3Selhbk
Εντάξει το πάτημα δεν είναι αντιπροσωπευτικό. Αλλά εάν ανοίγανε ρεπρίζ τότε τα αποτελέσματα θα ήταν πολύ κοντά:
i3: Elasticity 80–120 km/h in s 4.9
M3 E92: Elasticity 80 - 120 km/h in 4th/5th gear (in s) 4.9/6.0
οσον αφορα τον σχεδιασμο του ειναι συμπαθητικο σε σχεση με τα αλλα ηλεκτρικα που κυκλοφορουν και ειναι απωθητικα.θα μπορουσε, και θα το κανει εαν εχει επιτυχια αυτο, να βγαλει στην αγορα και ενα σχημα σαν τον ασσο η' το 3αρι.αλλα λογικα λογω βαρους και υλικων θα κοστιζει περισοτερο ,τωρα.
οι αποριες που μου ερχονται ειναι...
τα ανθρακονηματα ειναι πιο ανθεκτικα στις προσκρουσεις ,σιγουρα.οταν ομως γινει η ζημια τι κοστος επισκευης εχουν και ποιος αναλαμβανει τετοια δουλεια?υπαρχει εμπειρο προσωπικο?
Λογικα θα ενημερωθει το προσωπικο στις αντιστοιχες αντιπροσωπιες!Και λυσεις βρισκει κανεις οπως τωρα.Απλα πρεπει να περασει λιγος καιρος να κυκλοφορησουν αρκετα και μετα να παρει καποιος.
αν εχεις κλειστο παρκινκ ,καλα ειναι για να το φορτισεις.αν οχι και μενεις σε οροφο πως το φορτιζεις? το κοινοχρηστο(εαν εχει μπριζα) σιγουρα δεν θα σε αφηνουν να το χρησιμοποιησεις.μπαλαντεζ απο τον 3ο για να φορτισεις ειναι λιγο καγκουρια.και αντε και το φορτιζεις σπιτι σου.οταν φτασεις σε ενα προορισμο (150 χιλμ) που εχει τελειωσει η αυτονομια του ,τι κανεις?βγαζεις το καλωδιο και λες ,συγγνωμη μπορω να βαλω ρευμα και στειλτε τον λογαριασμο σπιτι μου?αρα ειναι αυστηρα μονο για πολη,οπου θα μπορεις να επιστρεφεις πισω για εγκαιρο ανεοφδιασμο μιας και ακομα πρατηρια ανεφοδιασμου δεν υπαρχουν.
Η λογικη λεει πως θα εχει και με ενα ***αρικο να του βαλεις βενζινοκινητηρα που η λειτουργια του θα ειναι να δινει ηλεκτρικη ενεργεια για την μπαταρια ετσι ωστε να μπορεις να φτασεις και πιο μακρια!
τελος αν αυτο ειναι το μελλον της τεχνολογιας αυτοκινησης θα πρεπει να βρουμε και ενα καλυτερο τροπο παραγωγης ρευματος γιατι και θα αποροφουν περισοτερο ρευμα τα ολο και αυξανομενα αυτοκινητα στην αγορα .αλλα ετσι θα εξαντλησουμε τους πορους(που ηδη δεν εχουμε επαρκεις και δανειζομαστε) για να παραγουμε ρευμα και τελικα αυτο θα ειναι πιο πολυ εις βαρος του περιβαλλοντος απο την βενζινη που βαζουμε τωρα.αρα ακυρωνει την προσπαθεια του πρασινου καυσιμου και κραταμε μονο την αποδεσμευση απο το πετρελαιο.
σαν προσπαθεια σχεδιασμου και εφαρμογης πολυ καλη παντως.ακομα και σε αυτο τον τομεα η εταιρεια εντυπωσιαζει!
Το καλυτερο για μενα θα ηταν να εχει φωτοβολταικους συλλεκτες πανω στην οροφη!Το παρκαρεις εξω απο την δουλεια το πρωι,χτυπαει ο ηλιος ολη την ωρα το παιρνεις φορτισμενο πας σπιτι.Πηγαινεις για καφε,το αφηνεις φορτιζει,γυρνας σπιτι το βαζεις στην πριζα και αμα θελει φορτιζει αλλιως εισαι ενταξει!
Σε 8 χρόνια (που είναι λόγω εγγύησης ο ελάχιστος χρόνος ζωής μπαταριών) ένας μέσος χρήστης, σύμφωνα με τους παραπάνω υπολογισμούς μου, γλυτώνει 2200x8=17600. Οι μπαταρίες πιστεύω θα κοστίζουν πολύ λιγότερο, οπότε ξεπερνάς κατά πολύ το break even….
οι μπαταρίες θεωρώ οτι θα χάσουν πολύ νωρίτερα την απόδσή τους και άντε να αποδείξεις στην BMW οτι ισχύει κάτι τέτοιο ωστε να στις αντικαταστήσουν ανέξοδα???
δεν το κόβω...
επίσης πιστεύω οτι οι μπαταρίες θα είναι ΠΑΝΑΚΡΙΒΕΣ όπως επίσης και άλλα παρελκόμενα που έχουν οι ηλεκτροκινητήρες και θα χρειαστούν αντικατάταση...
θεωρώ όπως προαναφέρθηκε οτι είναι ένα πολύ μεγάλο κρυφό σημείο στα συγκεκριμένα αυτοκίνητα το κόστος αυτό και η διάρκεια ζωής τους...
oldcarskickass
21-11-13, 13:45
Ρε παιδιά τι αρνητικότητα είναι αυτή;
Το Prius I ήδη μετράει μια δεκαετία ζωής και κυκλοφορεί ακόμα στους δρόμους.
Τραγικά προβλήματα δεν έχουν παρουσιαστεί.
Οκ εντάξει ΙΣΩΣ οι μπαταρίες να έχουν ένα Α κόστος, αλλά συγνώμη πριν μια δεκαετία που λανσαρίστηκε το Prius η βενζίνη είχε 0.60¤ και πάλι πούλαγε (και μάλιστα σε τιμή αρκετά συγκρίσιμη με αυτή που είναι το i3 τώρα).
Πραγματικά ποιος χ@@@@κε για το περιβάλλον; Ειλικρινά! Δεν υπάρχει κανένας λόγος να μας ενδιαφέρει το περιβάλλον, αν μας ένοιζε έμπρακτα η προστασία του περιβάλλοντος θα ζούσαμε στο 1500. Όταν το 90% των αγαθών που έχουμε γύρω μας κάνουν 2 - 3 φορές τον γύρο της Γης για να φτάσουν σπίτι μας ποιος χ@@@@κε αν το i3 ή 10.000 i3 καίνε ρεύμα παραγόμενο από λιγνίτη.
Μην τρελαθούμε κιόλας.
Εγώ είμαι τρελός φαν του συγκεκριμένου concept αν και όπως προείπα είναι κακάσχημο, παρόλαυτα δεν βλέπω τον λόγο να μην πετύχει.
Το καλυτερο για μενα θα ηταν να εχει φωτοβολταικους συλλεκτες πανω στην οροφη!Το παρκαρεις εξω απο την δουλεια το πρωι,χτυπαει ο ηλιος ολη την ωρα το παιρνεις φορτισμενο πας σπιτι.Πηγαινεις για καφε,το αφηνεις φορτιζει,γυρνας σπιτι το βαζεις στην πριζα και αμα θελει φορτιζει αλλιως εισαι ενταξει!
Δυστυχως δε γινεται αυτο. για να φορτισει απο ηλιακους συλλεκτες θα πρεπει να εχεις καμια 100 τετραγωνικα απο φωτοβολταικα και να το αφησεις και μερικες ωρες απο κατω.
Και δε θα γινει ποτε κι ολας ωστε να εχει πρακτικα αποτελεσματα. Ενα ηλιακος συλλεκτης στην σε ολη την οροφη ας πουμε μπορει να φορτισει πολυ αργα τη μπαταρια του αυτοκινητου. Αυτο εχει συστοιχεια πολλων μπαταριων, και οσο κι αν εξελιχθουν οι ηλιακοι συλλεκτες (που ηδη αποδιδουν 70-90%) τα νουμερα δε βγαινουν.
Και ομως οι έλληνες το έκαναν :original:
https://www.newsit.gr/default.php?pname=Article&art_id=252864&catid=6
Φορτίζει με τον ήλιο και μπορεί να διανύσει 240 χιλιόμετρα, έχει χωρητικότητα τριών ατόμων και αποτελεί μια μοναδική οικολογική μετακίνηση με ελάχιστο κόστος.
Το ηλιακό τριθέσιο μοτοποδήλατο "Sunnyclist", που κατασκευάσθηκε από τον μηχανολόγο μηχανικό Μανόλη Τσικανδυλάκη στο Ηράκλειο της Κρήτης, έχουν την ευκαιρία να θαυμάσουν οι Θεσσαλονικείς στο Περίπτερο 13 της Philoxenia μέχρι την προσεχή Κυριακή.
"Η κατασκευή του μοτοποδηλάτου ολοκληρώθηκε μόλις πριν από δύο μήνες και ήδη έχουμε τις πρώτες 10 παραγγελίες που θα είναι έτοιμες την άνοιξη, από ξενοδοχεία και επιχειρήσεις ενοικίασης αυτοκινήτων σε τουριστικές περιοχές" ανέφερε στο Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων ο κ. Τσικανδυλάκης, διευκρινίζοντας ότι το Sunnyclist είναι ιδανικό για τα ελληνικά νησιά, όπου οι αποστάσεις είναι μικρές και οι δρόμοι χαμηλής ταχύτητας.
Πρόσθεσε δε, ότι η συναρμολόγηση ολόκληρου του οχήματος γίνεται στην Κρήτη, ενώ στόχος του είναι η παραγωγή να φτάσει τα 100 μοτοποδήλατα ετησίως, καθιστώντας το ως ένα νέο μέσο οικολογικής και ασφαλούς μετακίνησης.
Το Sunnyclist είναι αυτόνομο και στις περισσότερες περιπτώσεις δεν απαιτείται η φόρτισή του στο ηλεκτρικό δίκτυο, αποτελεί οικονομική λύση σε σχέση με άλλα ενεργειακά οχήματα, μπορεί να εξυπηρετήσει μεγάλο μέρος των μετακινήσεων με ελάχιστο κόστος και είναι ευέλικτο για τις αστικές περιοχές.
Στα πλεονέκτημά του συγκαταλέγεται το γεγονός ότι, αν χρειαστεί, μπορεί να φορτίσει από μία κοινή πρίζα σε δύο ώρες και μπορεί να κινηθεί είτε με τον κινητήρα είτε με τα πετάλια.
"Και, φυσικά, η αγορά του είναι σχετικά χαμηλή αφού κοστίζει από 8.000 ευρώ έως 11.000 ευρώ, ανάλογα με την μπαταρία και το φωτοβολταϊκό που θα επιλεγεί" κατέληξε ο κατασκευαστής του.
Αξιέπαινη προσπάθεια, αλλά εντάξει δεν το λες και αυτοκίνητο με την ολοκληρωμένη έννοια.
για μεγάλα ξενοδοχειακά συγκροτήματα κλπ καλό είναι. Αν και αυτά ήδη εδώ και χρόνια χρησιμοποιούν ηλεκτρικά οχήματα.
Πάντως το ηλεκτρικό είναι αναμφίβολα το μέλλον.
Και θα τα είχαμε εδώ και πολλά χρόνια, αν δεν υπάρχαν ΤΕΡΑΣΤΙΑ συμφέροντα (βλ. πετρέλαιο) .
Πάντως τραγελαφικό να έχεις ένα σκασμό κυβικά, να πληρώνεις ένα σκασμό λεφτά σε βενζίνες, να πληρώνεις συντηρήσεις σε συνεργεία και εκεί που πηγαίνεις νομίζοντας ότι είσαι άρχοντας να σκάει δίπλα σου αθόρυβα το ηλεκτρικό και να σε πατάει για πλάκα....
Ηλεκτρικό ήταν και το παρελθόν... κάπως έτσι ξεκίνησε η αυτοκίνηση, αλλά λόγοι μικρής αυτονομίας, έσπρωξαν την κατάσταση προς τις μηχανές εσωτερικής καύσης.
Σήμερα, είχα την ευκαιρία να έρθω σε επαφή με την αυτοκίνηση του μέλλοντος. Και παρότι ακούγεται σαν σλόγκαν, όντως το πιστεύω πως τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα, όπως το i3, κάποια στιγμή θα μονοπωλούν τους δρόμους των πόλεων (και όχι μόνο).
Το i3 λοιπόν από κοντά είναι ένα πολύ συμπαθητικό σχεδιαστικά όχημα, τόσο που οι φωτογραφίες θεωρώ πως το αδικούν. Στο εσωτερικό κυριαρχούν υλικά που σου δίνουν την εντύπωση του ανακυκλωμένου, αλλά γενικότερα δημιουργείται μία πολύ ποιοτική εικόνα με ένα εσωτερικό αρκετά άνετο και ευρύχωρο για το μέγεθος του αυτοκινήτου. Highlight της όλης εικόνας, σε κάποια σημεία όπου φαίνεται το carbon πλαίσιο του αυτοκινήτου άβαφο, δημιουργώντας μία exotic εντύπωση.
Στα του test drive τώρα. Η όλη αίσθηση που μου άφησε είναι αυτή της αέρινης μετακίνησης….χωρίς ήχο (μόνο ένα υπόκωφο σφύριγμα από τον ηλεκτροκινητήρα) και με πολύ άνεση. Εδώ δε μιλάμε για ροπή από χαμηλά ή ρόπιασμα στις μεσαίες ή στροφάρισμα ψηλά. Αυτές οι έννοιες είναι άγνωστες για το ηλεκτροκίνητο όχημα. Ούτε στροφόμετρο υπάρχει, ούτε σχέσεις μετάδοσης. Απλά πατάς το "γκάζι", ο ηλεκτροκινητήρας σου παρέχει τη μέγιστη ροπή του από το μηδέν, και το αμάξι ανεβάζει χιλιόμετρα μέχρι τα 150, με την ίδια ακριβώς - αρκούντως δυνατή - ώθηση….η οποία δεν χαρακτηρίζεται γραμμική (όπως λέμε για τους καλούς κινητήρες εσωτερικής καύσης) αλλά σταθερή. Η μπαταρία επαρκεί για 120 (min) με 340 (max) km (εξαρτάται εάν είναι έκδοση με range extender και από τον τρόπο - πρόγραμμα οδήγησης) και φορτίζει σε 6 με 8 ώρες. Το εντυπωσιακό όμως είναι, απ' ότι με πληροφόρισαν στην αντιπροσωπεία, πως η κατανάλωσή του ανέρχεται στο 1 ευρώ οικιακό ρεύμα ανά 100km….thumb
https://www.bmwfans.gr/forum/images/imported/2013/11/nhc6-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/imported/2013/11/1rx2-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/images/imported/2013/11/vw5d-1.jpg
https://www.bmwfans.gr/forum/
https://www.bmwfans.gr/forum/images/imported/2013/11/89m7JPG-1.jpg
Πολύ ωραία η παρουσίαση Νάσο, μου άρεσε πολύ !
Μετά το σοκ της τιμής του i3, ένα δεύτερο σοκ είναι να σε βλέπουμε σε ηλεκτροκίνητο :thumbsup:.
Τρίτο σοκ έπαθα όταν είδα το ταμπλώ. Σα πάγκος με τάμπλετ.
Τέταρτο σοκ έπαθα όταν είδα το πάτωμα ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα.
Είδα τα πατάκια ενωμένα !!:shok:
Βέβαια με 36000 παίρνεις αμάξι από ανθρακονήματα και 19άρια λάστιχα.:original:
Άρα εξωτικό. Μήπως έτσι χωνεύεται καλύτερα η τιμή του ? Δεν ξέρω...
Από μπροστά είναι όμορφο και δείχνει βέβαια BMW.
Πίσω μου θυμίζει Veyron !
Από το πλάι θυμίζει συρμό Amtrak. :shok:
Σαν σύνολο είναι άξιο θαυμασμού, και είναι κάτι που μόνο η BMW έχει καταφέρει !!!
Φαντάζεσαι να μπεις σε λαστιχάδικο και να ρωτήσεις το μάστορα:
Μήπως έχεις δύο 155/70 R19 ?
:th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:
Aκόμη πιο σοκ και άξιο θαυμασμού είναι Βασίλη είναι ο τρόπος που πάει αυτό το αυτοκινητάκι στο δρόμο. Και αυτό διότι ο τρόπος λειτουργίας του είναι διαφορετικός από οποιαδήποτε εμπειρία έχουμε από αυτοκίνητο, χωρίς όμως αυτό να είναι ξενερωτικό ή γλυκανάλατο. Σκέψου πόσο εντύπωση σου κάνει ένα powertrain που πατάς γκάζι και αισθάνεσαι τη μέγιστη ροπή του από το μηδέν χωρίς να χρειάζεται να "χτύσει ροπή", όπως παράλληλα ιδιαίτερα περίεργο σου φαίνεται το ότι το αμάξι δεν αλλάζει σχέσεις....μία σχέση από τα 0km/h έως τα 150km/h και παντού η ίδια παροχή δύναμης. Και όλα αυτά χωρίς τον παραμικρό κραδασμό, μόνο το σφύριγμα του μοτέρ να περιστρέφεται στις 11,300rpm....
Γενικά, πάντα κορόιδευα τα πολύ οικονομικά στην κατανάλωση ή τα φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα. Στα μάτια μου έμοιαζαν σαν οικιακές συσκευές παρά σαν αυτοκίνητα. Αυτό εδώ όμως έχει έναν άλλο αέρα, σου προσφέρει ουσιαστικά ανέξοδη μετακίνηση (όχι απλά οικονομική) αλλά παράλληλα έχει ρεπρίζ σαν 8κύλινδρο Μ3. Μοιάζει μεν σαν μεγάλο Up αλλά παράλληλα σε πορώνει και με τα άβαφα carbon που βλέπεις σε κάποια σημεία. Πολλές αντιθέσεις που το κάνουν πολύ γοητευτικό. Δεν είναι πραγματικό BMW (the ultimate driving machnine), είναι ένα πραγματικό BMW i όμως (born electric) και αν πας να το κρίνεις με τα ίδια κριτήρια που θα έκρινες οποιοδήποτε άλλο BMW το αδικείς. Δεν σου προσφέρει τη χαρά της οδήγησης επειδή είναι driver's car αλλά επειδή είναι κάτι το εντελώς πρωτόγνωρο και διαφορετικό....
....ο πωλητής μου είπε πως το dsc δεν απενεργοποιείται....λέτε να με δούλευε και το εργαλείο να είναι και drifting oriented? :th_Laie_67-1:
Αν τα κανουν ποιο ομορφα (ποιο κοντα στα αυτοκινητα του σημερα που μας αρεσει το σουλουπι τους, και οχι φουτουριστικα...)
Αν οι μπαταριες του εξελιχθουν (να φορτιζουν ποιο γρηγορα, να αντεχουν περισσοτερο)
και οταν πεσει η τιμη τους....
Θα παρω ενα :D
... αλλά παράλληλα έχει ρεπρίζ σαν 8κύλινδρο Μ3.
Αρα είχε δίκιο ο δημοσιογράφος της autobild στο πρώτο post που έγραφε ότι του θυμιζε 335 !
Πάντως αν πάει έτσι το i3 πως θα πηγαίνει το i8 ;;
Aκόμη πιο σοκ και άξιο θαυμασμού είναι Βασίλη είναι ο τρόπος που πάει αυτό το αυτοκινητάκι στο δρόμο. Και αυτό διότι ο τρόπος λειτουργίας του είναι διαφορετικός από οποιαδήποτε εμπειρία έχουμε από αυτοκίνητο, χωρίς όμως αυτό να είναι ξενερωτικό ή γλυκανάλατο. Σκέψου πόσο εντύπωση σου κάνει ένα powertrain που πατάς γκάζι και αισθάνεσαι τη μέγιστη ροπή του από το μηδέν χωρίς να χρειάζεται να "χτύσει ροπή", όπως παράλληλα ιδιαίτερα περίεργο σου φαίνεται το ότι το αμάξι δεν αλλάζει σχέσεις....μία σχέση από τα 0km/h έως τα 150km/h και παντού η ίδια παροχή δύναμης. Και όλα αυτά χωρίς τον παραμικρό κραδασμό, μόνο το σφύριγμα του μοτέρ να περιστρέφεται στις 11,300rpm....
Γενικά, πάντα κορόιδευα τα πολύ οικονομικά στην κατανάλωση ή τα φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα. Στα μάτια μου έμοιαζαν σαν οικιακές συσκευές παρά σαν αυτοκίνητα. Αυτό εδώ όμως έχει έναν άλλο αέρα, σου προσφέρει ουσιαστικά ανέξοδη μετακίνηση (όχι απλά οικονομική) αλλά παράλληλα έχει ρεπρίζ σαν 8κύλινδρο Μ3. Μοιάζει μεν σαν μεγάλο Up αλλά παράλληλα σε πορώνει και με τα άβαφα carbon που βλέπεις σε κάποια σημεία. Πολλές αντιθέσεις που το κάνουν πολύ γοητευτικό. Δεν είναι πραγματικό BMW (the ultimate driving machnine), είναι ένα πραγματικό BMW i όμως (born electric) και αν πας να το κρίνεις με τα ίδια κριτήρια που θα έκρινες οποιοδήποτε άλλο BMW το αδικείς. Δεν σου προσφέρει τη χαρά της οδήγησης επειδή είναι driver's car αλλά επειδή είναι κάτι το εντελώς πρωτόγνωρο και διαφορετικό....
....ο πωλητής μου είπε πως το dsc δεν απενεργοποιείται....λέτε να με δούλευε και το εργαλείο να είναι και drifting oriented? :th_Laie_67-1:
Ανθρακονήματα και 11,300rpm :thumbsup::thumbsup::thumbsup:
:hyper:
Video: Drifting BMW i3 proves rear-wheel drive cars have more fun
https://www.autoblog.com/2011/03/16/video-drifting-bmw-i3-proves-rear-wheel-drive-cars-have-more-fu/
https://www.youtube.com/watch?v=d9GDztzJEvo#t=0
:fountwtis:
Video: Drifting BMW i3 proves rear-wheel drive cars have more fun
https://www.autoblog.com/2011/03/16/video-drifting-bmw-i3-proves-rear-wheel-drive-cars-have-more-fu/
https://www.youtube.com/watch?v=d9GDztzJEvo#t=0
:fountwtis:
Στον παγο ?
https://www.youtube.com/watch?v=9lYB-Ws6jFY
Φαντάζεσαι να μπεις σε λαστιχάδικο και να ρωτήσεις το μάστορα:
Μήπως έχεις δύο 155/70 R19 ?
:th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:
Tότε θα πάθεις εσύ σοκ!!!
Leonidas_E39
22-11-13, 18:09
https://www.tyresprice.com/en/tires/155-70-R19-84-Q/bridgestone/Ecopia_EP500/28460047
132 λιρες / τεμαχιο :D:D:D:D:D:D
https://www.elastika-online.gr/cgi-bin/rshop.pl
Aκόμη πιο σοκ και άξιο θαυμασμού είναι Βασίλη είναι ο τρόπος που πάει αυτό το αυτοκινητάκι στο δρόμο. Και αυτό διότι ο τρόπος λειτουργίας του είναι διαφορετικός από οποιαδήποτε εμπειρία έχουμε από αυτοκίνητο, χωρίς όμως αυτό να είναι ξενερωτικό ή γλυκανάλατο. Σκέψου πόσο εντύπωση σου κάνει ένα powertrain που πατάς γκάζι και αισθάνεσαι τη μέγιστη ροπή του από το μηδέν χωρίς να χρειάζεται να "χτύσει ροπή", όπως παράλληλα ιδιαίτερα περίεργο σου φαίνεται το ότι το αμάξι δεν αλλάζει σχέσεις....μία σχέση από τα 0km/h έως τα 150km/h και παντού η ίδια παροχή δύναμης. Και όλα αυτά χωρίς τον παραμικρό κραδασμό, μόνο το σφύριγμα του μοτέρ να περιστρέφεται στις 11,300rpm....
Γενικά, πάντα κορόιδευα τα πολύ οικονομικά στην κατανάλωση ή τα φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα. Στα μάτια μου έμοιαζαν σαν οικιακές συσκευές παρά σαν αυτοκίνητα. Αυτό εδώ όμως έχει έναν άλλο αέρα, σου προσφέρει ουσιαστικά ανέξοδη μετακίνηση (όχι απλά οικονομική) αλλά παράλληλα έχει ρεπρίζ σαν 8κύλινδρο Μ3. Μοιάζει μεν σαν μεγάλο Up αλλά παράλληλα σε πορώνει και με τα άβαφα carbon που βλέπεις σε κάποια σημεία. Πολλές αντιθέσεις που το κάνουν πολύ γοητευτικό. Δεν είναι πραγματικό BMW (the ultimate driving machnine), είναι ένα πραγματικό BMW i όμως (born electric) και αν πας να το κρίνεις με τα ίδια κριτήρια που θα έκρινες οποιοδήποτε άλλο BMW το αδικείς. Δεν σου προσφέρει τη χαρά της οδήγησης επειδή είναι driver's car αλλά επειδή είναι κάτι το εντελώς πρωτόγνωρο και διαφορετικό....
....ο πωλητής μου είπε πως το dsc δεν απενεργοποιείται....λέτε να με δούλευε και το εργαλείο να είναι και drifting oriented? :th_Laie_67-1:
Δεν απενεργοποιειται...μονο το DTC (traction)...κι επειδη εγω το πιεσα πολυ αλλου που μπορουσα, ξερεις εσυ, σιγουρα δεν πεταει ουτε κ@λο,ουτε κανει μαγκιες, αλλα κατι εξακυλινδρα τα'βαλα κατω πολλες φορες μεχρι να ριξω τη μπαταρια....πολλεεεεεες φορες !!!
:thumbsup:
:shok:
https://www.caroto.gr/2013/12/05/bmw-i3-%CF%80%CE%AD%CE%BD%CF%84%CE%B5-%CE%BC%CE%AE%CE%BD%CE%B5%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CE%AD%CE%BD%CE%B1-test-drive/
Leonidas_E39
07-12-13, 16:31
https://www.youtube.com/watch?v=2greh-OyBOU
Στις πρόσφατες δοκιμές του Euro NCAP αξιολογήθηκαν συνολικά 11 μοντέλα εκ των οποίων μόλις τα 6 απολαμβάνουν την κορυφαία διάκριση με 6 αστέρια…
11-2013-EuroNCAP-Crashtest-BMW-i3Προφανώς, μετά τα πρόσφατα αποτελέσματα και την 4άστερη διάκριση για το νεοφερμένο i3 από τον Euro NCAP οι ιθύνοντες της BMW θα είναι προβληματισμένοι καθώς έχουν επενδύσει πολλά στο μάρκετινγκ και στην γενικότερη εικόνα του πρώτου τους ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Τα τεστ απέδειξαν τη σταθερότητα της δομής του αμαξώματός της -που είναι κατασκευασμένο από συνθετικά υλικά ενισχυμένα από ανθρακονήματα- στη μετωπική πρόσκρουση αλλά η πλευρική συνοδεύτηκε από αυξημένη πιθανότητα τραυματισμού των επιβαινόντων.
Σχετικά με τα υπόλοιπα τέσσερα μοντέλα που βαθμολογήθηκαν με 4 αστέρια είναι τα Nissan Note, Ford Ecosport (ελέω ελλείψεων σε εξοπλισμό ασφαλείας), VW T5 και το Mercedes Citan που επανεξετάστηκε καθώς στην πρώτη του δοκιμή του είχε περιορισθεί σε μόλις με 3 αστέρια. Τέλος, με 5 αστέρια διακρίθηκαν τα Ford Tourneo Connect, Peugeot 308, Mazda 3, Mitsubishi Outlander, Infiniti Q50 και Maserati Ghibli.
https://www.karoto.gr/static/media/2013/11/11-2013-EuroNCAP-Crashtest-BMW-i3-250x166.jpg
https://www.newsit.gr/default.php?pname=Article&art_id=256433&catid=43
IKEA???:th_Laie_67-1:
πανακριβο,ασχημουλικο,και το μελλον ειναι το πετρελαιο..........
και το μελλον ειναι το πετρελαιο..........
Το πετρέλαιο υπάρχει εδώ και δεκαετίες...
Μάλλον το μέλλον είναι η ηλεκτροκίνηση θες να πεις..
Το πετρέλαιο υπάρχει εδώ και δεκαετίες...
Μάλλον το μέλλον είναι η ηλεκτροκίνηση θες να πεις..
Το μέλλον δεν ξερω ποιο ειναι.
Άλλα μπορει τα ηλεκτροκίνητα οχήματα να ειναι και πιο παλιά ιστορία σε σχέση με τα πετρελαιοκίνητα .
https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_electric_vehicle
Σιγουρα η εξέλιξη των ηλεκτρονικών κ των μπαταριών φέρνει νέα δεδομένα.
jkourkoulis
06-01-14, 19:32
Βάσει μελετών μεγάλων εταιρειών του τομέα (πχ Exxon) το μέλλον είναι το lng. Το 2040 υπολογίζουν ότι η χρήση του θα ξεπερνάει τη χρήση βενζίνης-πετρελαίου κλπ. Είναι χαρακτηριστικό το ότι πιστεύουν ότι ο στόλος των crude carriers (πλοία μεταφοράς αργού πετρελαίου) θα είναι μικρότερος από τον αντίστοιχο των lng carriers. Προσωπικά μου φαίνεται δύσκολο αλλά σίγουρα μια εταιρεία με τόσες δεκαετίες στην αγορά κάτι παραπάνω από εμένα ξέρει. Πάντως είναι γεγονός ότι για την ώρα δεν μας "λείπει" ούτε το πετρέλαιο ούτε τα αέρια. Όσο ψάχνουμε για πηγές, βρίσκουμε. Αν ενδιαφέρεστε ψάξτε και για shale oil - shale gas. Έχει ενδιαφέρον το πώς υπολογίζεται να μεταβληθεί η παγκόσμια αγορά αργού και αερίων. Τέλος πάντων μάλλον είμαι τελείως off-topic αλλά επειδή αναφέρθηκε το μέλλον και το θέμα είναι ενδιαφέρον είπα να αναφέρω κάποια πράγματα!
Επί του θέματος αν μου περίσσευαν θα αγόραζα ένα i3!
υγραεριο.......το panda βγηκε να περνει ειτε υγραεριο,η βενζινη....αλλα εγω πιστευω οτι τα αποθεματα ειναι ποιο μικρα απο το πετρελαιο
katsaraios
12-11-14, 06:07
Διαφημιστικο βιντεακι "ξεσκισμα" της Lexus ................:th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:
https://www.youtube.com/watch?v=NrIAU6r1yjE
Το αυτοκινητάκι είναι καθαρά μόνο για αστικές μετακινήσεις ...
Φαίνεται κατάλαβαν ότι η σύγκριση ήτανε του κώλου...thumb
Το BMW i3 αναδείχτηκε Green Car of the Year 2015
Το βραβείο που απένειμε το Green Car Journal στα πλαίσια του Σαλονιού Αυτοκινήτου του Los Angeles 2014 τιμά το BMW i3 ως το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό όχημα της premium κατηγορίας.
Η συνολική φιλοσοφία βιώσιμης μετακίνησης του BMW i3 αξιολογήθηκε «υπερθετικά» από τη επιτροπή Green Car Journal με αποτέλεσμα να του απονείμουν τον τίτλο: «Green Car of the Year» 2015 (Πράσινο Αυτοκίνητο της Χρονιάς). Το βραβείο που απένειμε το Green Car Journal στα πλαίσια του Σαλονιού Αυτοκινήτου του Los Angeles 2014 τιμά το BMW i3 ως το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό όχημα της premium κατηγορίας. Το Green Car Journal ειδικεύεται στις αναφορές σχετικά με βιώσιμες τεχνολογίες που αυξάνουν την απόδοση και πρωτοποριακές τάσεις στη βιομηχανία αυτοκινήτου ενώ διοργανώνει το θεσμό Βραβείων Green Car of the Year κάθε χρόνο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του LA από το 2005. Η αξιολόγηση του Green Car Journal βασίστηκε στις μηδενικές εκπομπές ρύπων του BMW i3 στη φάση της χρήσης του, στην καινοτόμο σχεδίαση ελαφρού βάρους και στο υψηλό ποσοστό των βιώσιμα παραγόμενων υλικών που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του. Με τον τίτλο Green Car of the Year 2015, το BMW i3 προσθέτει μία ακόμα επιτυχία στην εντυπωσιακή λίστα βραβείων που κατέκτησε την πρώτη χρονιά της κυκλοφορίας του.
Πάνω από 12.000 BMW i3 έχουν πουληθεί από το Νοέμβριο του 2013. Ένα χρόνο αφότου λανσαρίστηκε, το BMW i3 είναι ήδη τρίτο σε πωλήσεις από τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα της αγοράς.
Οι πρώτοι αγοραστές του BMW i3 στη Γερμανία εκθειάζουν κυρίως τις σπορ επιδόσεις του. Αυτές απορρέουν από τον ηλεκτροκινητήρα 125 kW/170 hp, που προσφέρει άμεση απόκριση κατά την επιτάχυνση και τον προηγμένο σχεδιασμό του πλαισίου. Οι οδηγοί αυτοί χρησιμοποιούν το BMW i3 τους για καθημερινές διαδρομές στην πόλη και μετακινήσεις στη δουλειά. Κατά κανόνα φορτίζουν τη μπαταρία ιόντων λιθίου τις νυχτερινές ώρες στο σπίτι. Κύριοι λόγοι που οδήγησαν τους πρώτους πελάτες στην αγορά του πρώτου ηλεκτρικού μοντέλου του BMW Group ήταν η φιλοσοφία βιώσιμης μετακίνησης και η αναγνωρισμένη τεχνογνωσία της BMW. Τα χαρακτηριστικά του BMW i3 που κάνουν τη διαφορά είναι ο κλωβός επιβατών από ανθρακονήματα (CFRP), τα ανανεώσιμα υλικά της καμπίνας, η ώριμη τεχνολογία του συστήματος κίνησης, η προηγμένη συνδεσιμότητα και το ΅φουτουριστικόΆ- κατά γενική ομολογία - στυλ.
Πηγή: https://www.skai.gr/news/auto/article/270134/to-bmw-i3-anadeihtike-green-car-of-the-year-2015/#ixzz3KCpuOwok
Για μέσα στην πόλη είναι φοβερό αλλά δεν ξέρω αν θα βγάλει τα 35000 που κοστίζει.
δεν υπαρχει κατι παρομοιο.το εχω οδηγησει 3 φορες και καθε φορα βγαινω με ενα χαμογελο.δεν ειναι οδηγικα σαν τα αλλα.εχει χαρακτηρα μπεμπας,ειναι πολυ ευχαριστο οδηγικα.
Ενα σχετικό άρθρο (https://www.athensvoice.gr/article/%CF%83%CF%84%CE%AE%CE%BB%CE%B5%CF%82-web/auto/bmw-i3)
H BMW τελειώνει την i3!
https://www.newsauto.gr/news/h-bmw-telioni-tin-i3/
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.