34o Rally Κρητης

[manos///3]

34ο Rally Κρήτης: Όλα έτοιμα!

Ένας μήνας περίπου απομένει για τη διεξαγωγή του 34ου Rally Κρήτης και οι άνθρωποι του Α. Ο. Κρήτης, έγκαιρα όπως μας έχουν συνηθίσει, έχουν ετοιμάσει τα πάντα!

Ο αγώνας, που είναι ο τέταρτος της χρονιάς για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα οδηγών – συνοδηγών ασφάλτινων Rally και τρίτος για το Κύπελλο οδηγών – συνοδηγών Rally Κρήτης, θα διεξαχθεί το Σαββατοκύριακο 20 και 21 Οκτωβρίου.

Αποτελείται από οχτώ ειδικές διαδρομές, τέσσερεις επαναλαμβανόμενες, συνολικού μήκους 69,3 χιλιομέτρων, ενώ το συνολικό μήκος του αγώνα είναι 233,9 χιλιόμετρα.

Την Παρασκευή 19 του μήνα στις 20:30 θα πραγματοποιηθεί πανηγυρική εκκίνηση από την Πλατεία Ελευθερίας στο κέντρο του Ηρακλείου. Το Σάββατο το πρωί θα πραγματοποιηθεί τεχνικός και διοικητικός έλεγχος στις εγκαταστάσεις του “Ι.ΚΤΕΟ – Πατρωνάκης Ζαχαρίας” στη ΒΙ.ΠΕ. Ηρακλείου.

Η κανονική εκκίνηση θα δοθεί το Σάββατο στις 14:30 από την Αυγενική όπου θα διεξαχθούν από δύο φορές, η γνωστή σε όλους από πέρσι ειδική Αυγενική – Αγία Βαρβάρα και μια νέα ειδική στη διαδρομή Πρινιάς – Κεράσια.

Την Κυριακή θα διεξαχθούν από δύο φορές, οι γνωστές σε όλους ειδικές Καινούριο Χωριό – Επισκοπή και Καστέλι – Καλό Χωριό. Ο τερματισμός του αγώνα θα δοθεί την Κυριακή 15:40 το απόγευμα στην Πλατεία Ελευθερίας στο Ηράκλειο.

Οι δηλώσεις συμμετοχής θα γίνονται δεκτές μέχρι την Τετάρτη 10 Οκτωβρίου στις 22:00. Για άλλη μία χρονιά ο Α. Ο. Κρήτης έχει εξασφαλίσει πολλές παροχές για τους συμμετέχοντες. Συγκεκριμένα, δύο δωρεάν διανυκτερεύσεις για κάθε πλήρωμα εκτός των Ηρακλειωτών και ευνοϊκές χρεώσεις για τις ομάδες τους. Επίσης 50% έκπτωση στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια με την “ANEK – SUPERFAST” στους εκτός Κρήτης συμμετέχοντες και στις ομάδες τους.

https://www.crn.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=268:34-rally-&catid=13&Itemid=37

[manos///3]

Θα ειμαι κ παλι πλοηγος 0 με συνοδηγο το Λωρη Μελετοπουλο ''ΕΛ-ΕΜ''

Καλο τερματισμο σε ολους!!!

[Harisp]

Θα ειμαι κ παλι πλοηγος 0 με συνοδηγο το Λωρη Μελετοπουλο ''ΕΛ-ΕΜ''

Καλο τερματισμο σε ολους!!!

Ω ρε φίλε...Μεγάλη εμπειρία ο ΕΛ ΕΜ...έχει γράψει ιστορία δίπλα σε πολύ ικανούς οδηγούς.

Μπράβο σου! thumb

[manos///3]

Τρεξαμε μαζι περυσι και ηταν απολαυστικο :original:


Μπορει και να το εχω δει 50 φορες ωστε να συνηθισω παλι το τροπο περιγραφης του

https://www.youtube.com/watch?v=m7vVJ7YKZy8&feature=relmfu

[Harisp]

Παίζει ΤΕΡΑΣΤΙΑ σημασία η εμπειρία του συνοδηγού μιας και προσφέρει σιγουριά και ηρεμία στον οδηγό...

[manos///3]

https://www.youtube.com/watch?v=SeMGE34AY14&list=UUexDpZhlWQ6CfI4l62AHATw&index=1&feature=plcp

[m-power_01]

Πες μου ότι και αυτό εσυ το έφτιαξες...

[manos///3]

Nαι
Καλο;;;

[m-power_01]

Σούπερ!!! Το έχεις το άθλημα !!! Μπράβο ρε Μάνο. Περιμενω το επομενο .
Α και που ´σαι Φρόντισε να μαζέψεις υλικό από Σέρρες να φτιάξεις κανένα καλό. Αλλά να μην σε πιάσουν οι ντροπες σου, βάλε και κανα δικό σου πλάνο !

[Thomelef]

Αντε μανωλακη με το καλο.

[soc12r]

Ελαααααα σου λεωωωωωω !!!!

Αναμένουμε φωτό και in car:warriorsmiley:

[gant]

Τροχούς στον αέρα βλέπω η κάνω λάθος?

[pilot]

έτσι μοιάζει! :shok:

[m-power_01]

υπάρχει και άλλη φωτό που είναι πιο ξεκάθαρο

[soc12r]

Kαι η αλλη αναμενω και αλλες ...
https://imageshack.us/a/img17/7280/71964542.jpg

Με απόλυτη επιτυχία, ολοκληρώθηκε το 34ο “ΚΑΜΠΟΥΡΑΚΗΣ-ΠΡΟΚΑΤ” Rally Κρήτης, 4ος γύρος του Πανελληνίου Πρωταθλήματος οδηγών – συνοδηγών ασφάλτινων Rally και τρίτος για το Κύπελλο οδηγών – συνοδηγών Rally Κρήτης.
Τον αγώνα διοργάνωσε ο Α. Ο. Κρήτης έχοντας συνδιοργανωτές την Περιφέρεια Κρήτης – Περιφερειακή Ενότητα Ηρακλείου και το Δημοτικό Οργανισμό Προσχολικής Αγωγής Φροντίδας & Μαζικής Άθλησης Ηρακλείου (ΔΟΠΑΦΜΑΗ).
Τριάντα τέσσερα πληρώματα ξεκίνησαν τον αγώνα και ύστερα από δυνατές μάχες στις οχτώ ειδικές διαδρομές και τις δύο μέρες, κατάφεραν να τερματίσουν είκοσι έξι.
Βροντερό παρόν έδωσαν οι θεατές για άλλη μία φορά, τόσο στην πανηγυρική εκκίνηση και τον τερματισμό, όσο και στο βουνό, αφού οι ειδικές διαδρομές ήταν κατάμεστες και τις δύο μέρες.
Οι Αθηναίοι Λάμπρος Κύρκος – Γιώργος Πολυζώης με Mitsubishi Lancer Evo9 κινήθηκαν στο όριο, κέρδισαν τις 7 από τις 8 ειδικές διαδρομές, ενώ με τα περάσματα τους, που ήταν ιδιαίτερα θεαματικά και ξεσήκωναν τους θεατές, στέφθηκαν νικητές του αγώνα. Να πούμε με τη νίκη τους αυτή εξασφάλισαν και τον τίτλο στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα ασφάλτινων Rally του 2012.
Ακολούθησαν οι Μανόλης Πιτσάκης – Γιώργος Ιωαννίδης με ίδιο αυτοκίνητο, οι οποίοι στις τρεις πρώτες ειδικές πίεσαν ιδιαίτερα τους νικητές και ήταν μια ανάσα πίσω τους, όμως μετά την 4η ειδική η διαφορά έφτασε τα 9,5 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια ήρθε και μία ποινή 10 δευτερόλεπτα, αμφισβητούμενη σύμφωνα με το πλήρωμα, που τους περιόρισε κάθε πιθανότητα για νίκη.
Πίσω τους τερμάτισαν οι Αντώνης Γιοβάς – Νίκος Πετρόπουλος με Mitsubishi Lancer Evo 8, που ήταν και νικητές στην ομάδα ΑΆ, οι οποίοι βρέθηκαν στην 3η θέση από την 2η ειδική και παρέμειναν μέχρι το τέλος.
Στην κατάταξη για τις υπόλοιπες θέσεις σημαντικό λόγο έπαιξε και ο καιρός, αφού τη δεύτερη μέρα όσο τα αγωνιστικά ήταν στην ανασυγκρότηση και στο service park, άρχισε να ψιλοβρέχει στις δύο ειδικές που είχαν απομείνει, δημιουργώντας πονοκέφαλο στις ομάδες, με την επιλογή ελαστικών. Η βροχή σταμάτησε, οι ειδικές στέγνωσαν και όσοι είχαν επιλέξει «στεγνά» ελαστικά σίγουρα ευνοήθηκαν.
Η 4η θέση λοιπόν άλλαξε χέρια στην τελευταία ειδική και μαζί με την πρωτιά για την F2, πήγε στους Δημήτρη Κτιστάκη – Μάνο Κτιστάκη με Peugeot 306, οι οποίοι πέτυχαν και 1ο χρόνο γενικής στην τελευταία ειδική, αφήνοντας μόλις δύο δευτερόλεπτα πίσω τους νικητές της Α6, Άγγελο Σφίγγα – Δημήτρη Βιτσαξάκη με Peugeot 106 Rallye.
Πιο πίσω η 6η θέση πέρασε, στην τελευταία ειδική, στους Γιάννη Νικολιδάκη – Κώστα Κάππα με Peugeot 106 Rallye και ακολούθησαν, για μόλις τρία δέκατα του δευτερολέπτου 7οι οι Γιάννης Κακεπάκης – Μάριος Τσαούσογλου με Citroen Saxo VTS.
Στην 8η θέση και την 3η της ομάδας ΝΆ τερμάτισαν οι Διαμαντής Τζαμπάζης – Νίκος Ζακχαίος με Mitsubishi Lancer Evo 10, στην 9η, που και αυτή κρίθηκε στην τελευταία ειδική, τερμάτισαν οι νικητές της ομάδας ΕΆ, Μανόλης Κυριανιτάκης – Σήφης Φαραντάκης με VW Golf Gti, αφήνοντας μόλις δυόμιση δευτερόλεπτα πίσω τους Αντρέα Περάκη – Κώστα Κουρουγκιαούρη με Peugeot 206.
Μεγάλος χορηγός του αγώνα ήταν η εταιρεία “ΚΑΜΠΟΥΡΑΚΗΣ-ΠΡΟΚΑΤ”, ενώ σημαντική ήταν για άλλη μία φορά και η υποστήριξη της “ANEK-SUPERFAST”.
Στην ομαλή διεξαγωγή του αγώνα πρόσφεραν τα μέγιστα, η Αστυνομική Διεύθυνση και η Πυροσβεστική Υπηρεσία Ηρακλείου, ενώ παρόν, έτοιμοι να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους ήταν οι Εθελοντές Σαμαρείτες του Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού, καθώς και η οδική βοήθεια “BEST ASSISTANCE”.
Χορηγοί επικοινωνίας του αγώνα ήταν η τηλεόραση ΚΡΗΤΗ TV, η εφημερίδα Νέα Κρήτη και οι ιστοσελίδες CretaDrive.gr και CRN.gr.
Επόμενος γύρος για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα οδηγών – συνοδηγών ασφάλτινων Rally, είναι το Rally Παλλάδιο στις 18 Νοεμβρίου, ενώ για το Κύπελλο οδηγών – συνοδηγών Rally Κρήτης Rally Sprint στο Κολένι στα Χανιά, στις 25 Νοεμβρίου.

Κύρκος Λάμπρος - Πολυζώης Γιώργος
Πιτσάκης Μανώλης - Ιωαννίδης Γιώργος
Γιοβάς Αντώνης - Πετρόπουλος Νίκος
Κτιστάκης Δημήτρης - Κτιστάκης Μάνος
Σφίγγας Άγγελος - Βιτσαξάκης Δημήτρης
Νικολιδάκης Γιάννης - Κάππας Κώστας
Κακεπάκης Γιάννης - Τσαούσογλου Μάριος
Τζαμπάζης Διαμαντής – Ζακχαίος Νίκος
Κυριανιτάκης Μανόλης – Φαραντάκης Σήφης
10. Περάκης Αντρέας – Κουρουγκιαούρης Κώστας :thanks:

[Thomelef]

άντε ρε τον τσάτσο...τους τροχούς στον αέρα βλέπεται όλοι σας. τον φάρο που έχει κοτσάρει επάνω κανείς δεν τον είδε?
μλκ κρητικέ στο τσάτσικο σου δεν ανεβαίνω. κλήσεις για υπέρβαση ορίου ταχύτητας έκοβες ρε?

[manos///3]

Aφου σηκωσα το υπερβαρο και στους 4 τροχους δε θελω κατι αλλο :th_Laie_67-1:

Περασα ομορφα, μαζεψα αρκετη γνωση κ εμπειρια με το Λωρη, το Μ3 κυρια κ απολυτα προβλεψιμο χωρις αντισπιν / abs, αψογο :original:

[Thomelef]

κάνα βίντεο θα δούμε ωρέ κρητικοπούλα?
ίντα κάμεις απο ψες? δεν απλοουντάρεις? μο την πίστη'ς μέσα...

[manos///3]

https://www.youtube.com/watch?v=jftqHZ7IAvQ&feature=youtu.be

[manos///3]

https://imageshack.us/a/img248/9555/img4666u.jpg

https://imageshack.us/a/img819/6122/img4665k.jpg

https://imageshack.us/a/img856/6277/img4658e.jpg

https://imageshack.us/a/img12/3506/img4660h.jpg

https://imageshack.us/a/img811/5241/img4655k.jpg

[chief]

Με τι λαστιχα πηγες Λου ?

[manos///3]

Mε τα κουμο αλλα δε κρατουσαν καλα....ειχα να τα δουλεψω ενα δεκαμηνο και εχουν ψιλοξεραθει...

Τα σταμποτα που φορανε τα ραλλιτζιδικα ειναι ΑΛΛΟΥ :original: δεν υπαρχει επαφη

[manos///3]

https://www.youtube.com/watch?v=Kxoi0nB-Hxc&feature=youtu.be

[Thomelef]

μπράβο ρε μανώλο...ωραίες φάσεις, εύχομαι και αγωνιζόμενος σύντομα.
το σαζμανάκι μια χαρούλα φαίνεται, αν και απ'ότι βλέπω δεν το τεντώνεις όπως συνηθίζεις να κάνεις στις πίστες...

[manos///3]

Για αγωνιζομενος δε ξερω....ειναι λιγο περιεργο να οδηγας ταπα πανω σε τετοιους δρομους...θελει πολλα κιλα μπαλακια :original:

Η κλειστη πιστα εχει διαφορετικη φιλοσοφια κ ψυχολογια...

Με το Λωρη ειχαμε ενα σταθερο ασφαλη ρυθμο χωρις να πιεζουμε το αυτοκινητο, δεν υπηρχε κ λογος αφου δε ειμαστε αγωνιζομενοι αλλα πλοηγοι κ επρεπε να τερματιζουμε οπωσδήποτε.

Το αυτοκινητο στα γρηγορα κομματια με καλη ασφαλτο δειχνει τα δοντια του αλλα στα κλειστα και γλιστερα δε ''παει''

[chief]

Οσον αφορα αυτες τις διαδρομες και γεννικά τις αναβάσεις, οι σχεσεις κιβωτιου του Μ3 ειναι επιεικώς απαραδεκτες
Ακομη και με το κοντο διαφορικό που εχει ο Μανος δεν γινεται τίποτα που να βοηθά αμαξι και οδηγό.

Δεν ειναι δυνατόν να τρεχει το αμαξι σε μια διαδρομη που επρεπε το αμαξι να εχει τελικη 200 χιλιομετρα, να τρεχει με κιβωτιο που εχει τελικη 300 χιλιομετρα.

Το αποτελεσμα ειναι το αμαξι να ειναι κρεμασμενο στις μεσέες στροφες στην μεγαλυτερη διαρκεια της διαδρομης και αντι να εχει κατα την διαρκεια αυτης 360 αλογα να δουλευει στις μεσέες με 250 αλογα με αποτελέσμα εκτος απο δυναμη να μην εχει και σωστη ισορροπία οταν θες το γκαζι.

Μανωλάκη, αν θες αναβάσεις αλλαξε κιβωτιο.
Το αμαξι δεν ειναι τουρμπο για να εχει δυναμη χαμηλά.

[alexk]

Και ξέρω κάποιον που μπορεί να βοηθήσει με το κιβώτιο. thumb

[soc12r]

Μανωλάκη, αν θες αναβάσεις αλλαξε κιβωτιο.

https://store.vacmotorsports.com/quaife-6-speed-sequential-gearbox-p82.aspx

και μετα
https://www.youtube.com/watch?v=NbXlCtpXTHQ

:fountwtis:

[Harisp]

https://store.vacmotorsports.com/quaife-6-speed-sequential-gearbox-p82.aspx

και μετα
https://www.youtube.com/watch?v=NbXlCtpXTHQ

:fountwtis:

Ω ρε φίλε...

Ο Διάβολος κάτεβηκε κάτω στο Χολαργό, που λέει και το τραγούδι :shok:

[Thomelef]

Οσον αφορα αυτες τις διαδρομες και γεννικά τις αναβάσεις, οι σχεσεις κιβωτιου του Μ3 ειναι επιεικώς απαραδεκτες
Ακομη και με το κοντο διαφορικό που εχει ο Μανος δεν γινεται τίποτα που να βοηθά αμαξι και οδηγό.

Δεν ειναι δυνατόν να τρεχει το αμαξι σε μια διαδρομη που επρεπε το αμαξι να εχει τελικη 200 χιλιομετρα, να τρεχει με κιβωτιο που εχει τελικη 300 χιλιομετρα.

Το αποτελεσμα ειναι το αμαξι να ειναι κρεμασμενο στις μεσέες στροφες στην μεγαλυτερη διαρκεια της διαδρομης και αντι να εχει κατα την διαρκεια αυτης 360 αλογα να δουλευει στις μεσέες με 250 αλογα με αποτελέσμα εκτος απο δυναμη να μην εχει και σωστη ισορροπία οταν θες το γκαζι.

Μανωλάκη, αν θες αναβάσεις αλλαξε κιβωτιο.
Το αμαξι δεν ειναι τουρμπο για να εχει δυναμη χαμηλά.

ακριβώς αυτό ήθελα να γράψω.
το βήμα που έχει αυτή τη στιγμή το αμάξι, δεν κάνει για τέτοια δουλειά. εκεί πρέπει μαξ να τερματίζει ένα αμάξι στα 220 το πάρα πολύ, για να μην πώ 180 και φανώ υπερβολικός, έτσι ώστε παντού και πάντα να είναι γεμάτο.
βέβαια απο την άλλη, δεν είναι και η καταλληλότερη πλατφόρμα για τέτοιου είδους αναβάσεις το συγκεκριμένο αμάξι, μιας και η άσφαλτος και οι διαδρομές που τρέχουν απαιτούν ή τετρακίνητα, ή πολύ ελαφριά μπροστοκίνητα.
σε άλλου τύπου αναβάσεις με πολύ καλή άσφαλτο και στρωμένη ωράια, άνετα θα μπορούσε να τρέξει ένα αμάξι σαν του μάνου, πάντα όμως με την προυπόθεση ότι ο δρόμος του επιτρέπει να το χαμηλώσει τέρμα, να το σφίξει τέρμα και να το κάνει τρένο.

[manos///3]

Οσον αφορα αυτες τις διαδρομες και γεννικά τις αναβάσεις, οι σχεσεις κιβωτιου του Μ3 ειναι επιεικώς απαραδεκτες
Ακομη και με το κοντο διαφορικό που εχει ο Μανος δεν γινεται τίποτα που να βοηθά αμαξι και οδηγό.

Δεν ειναι δυνατόν να τρεχει το αμαξι σε μια διαδρομη που επρεπε το αμαξι να εχει τελικη 200 χιλιομετρα, να τρεχει με κιβωτιο που εχει τελικη 300 χιλιομετρα.

Το αποτελεσμα ειναι το αμαξι να ειναι κρεμασμενο στις μεσέες στροφες στην μεγαλυτερη διαρκεια της διαδρομης και αντι να εχει κατα την διαρκεια αυτης 360 αλογα να δουλευει στις μεσέες με 250 αλογα με αποτελέσμα εκτος απο δυναμη να μην εχει και σωστη ισορροπία οταν θες το γκαζι.

Μανωλάκη, αν θες αναβάσεις αλλαξε κιβωτιο.
Το αμαξι δεν ειναι τουρμπο για να εχει δυναμη χαμηλά.




ακριβώς αυτό ήθελα να γράψω.
το βήμα που έχει αυτή τη στιγμή το αμάξι, δεν κάνει για τέτοια δουλειά. εκεί πρέπει μαξ να τερματίζει ένα αμάξι στα 220 το πάρα πολύ, για να μην πώ 180 και φανώ υπερβολικός, έτσι ώστε παντού και πάντα να είναι γεμάτο.
βέβαια απο την άλλη, δεν είναι και η καταλληλότερη πλατφόρμα για τέτοιου είδους αναβάσεις το συγκεκριμένο αμάξι, μιας και η άσφαλτος και οι διαδρομές που τρέχουν απαιτούν ή τετρακίνητα, ή πολύ ελαφριά μπροστοκίνητα.
σε άλλου τύπου αναβάσεις με πολύ καλή άσφαλτο και στρωμένη ωράια, άνετα θα μπορούσε να τρέξει ένα αμάξι σαν του μάνου, πάντα όμως με την προυπόθεση ότι ο δρόμος του επιτρέπει να το χαμηλώσει τέρμα, να το σφίξει τέρμα και να το κάνει τρένο.

Kαλυτερη αναλυση δε θα μπορουσε να γινει...ακριβως ετσι!


Και ξέρω κάποιον που μπορεί να βοηθήσει με το κιβώτιο. thumb

Για λεγε εσυ......

[manos///3]

Η αγορα ενος σειριακου μαζι με αγραφο κοστιζει πανω κατω 20.000 .

Με αυτα τα χρηματα αγοραζω ραλλυ Α6 thumb