Επιστροφή στο Forum : Boeing 747-8F
Great looking bird !!! thumb
Lufthansa debuts 747-8 Intercontinental on Washington route
WASHINGTON--Lufthansa CEO Christoph Franz said today that the airline would fly its first 747-8 Intercontinental jumbo jet from Frankfurt to Washington Dulles International Airport.
https://travel.usatoday.com/flights/post/2012/03/lufthansa-747-8-to-debut-on-washington-dulles-route/660106/1
https://www.foxbusiness.com/news/2012/03/29/lufthansa-says-first-747-8i-will-fly-to-washington-dulles/
https://www.aviationnews.eu/blog/wp-content/uploads/2011/09/747-8-Lufthansa.jpg
https://farm8.staticflickr.com/7015/6842249701_b92848a033_b.jpg
https://img.photobucket.com/albums/v226/EKaru/Geneva/LH7472.jpg
https://img.photobucket.com/albums/v226/EKaru/Geneva/Lufthansa_New_Business_Class_Seat_AVOD.jpg
https://img.photobucket.com/albums/v226/EKaru/Geneva/Lufthansa_New_Business_Class_Seat_Pillow_Blanket_W ide.jpg
https://img.photobucket.com/albums/v226/EKaru/Geneva/Lufthansa_New_Business_Class_Seat_Full_Flat.jpg
https://farm6.staticflickr.com/5051/5445789800_9f53e0ca6e_b.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=AeFITUMZB8Q&feature=player_embedded#!
https://www.youtube.com/watch?v=am392XmYBps&feature=player_embedded
Η Βασίλισσα των αιθέρων..thumb
Προσέξτε το σχήμα στις εξαγωγές των κινητήρων, είναι για την μείωση του παραγόμενου θορύβου.
Επίσης προσέξτε στο βίντεο! Το αεροσκάφος πρέπει να σταματήσει από την μέγιστη ταχύτητα,την V1, την ταχύτητα που αν ξεπεραστεί το αεροσκάφος πρέπει να απογειωθεί. Και φροντίζουν να μπορεί να το κάνει με τις χειρότερες δυνατές συνθήκες δηλαδή με φρένα φθαρμένα στο όριο, μέγιστο βάρος και χωρίς την χρήση των Thrust Reversers από τους κινητήρες.
Επίσης το α/φος πρέπει να μείνει 5 λεπτά χωρίς βοήθεια διότι σε πραγματικές συνθήκες τόσο περίπου θα έκαναν τα οχήματα της πυροσβεστικής για να φτάσουν το σημείο.
Έτσι.
Έλα Γιώργη, δικό σου το θρεντ. Vent off !!! :)
Χαρακτηριστικά:
Seating:
467 passengers in a three-class configuration
Range:
8,000 nmi (14,815 km) - Intercontinental
4,390 nmi (8,130 km) - Freighter
Configuration:
Twin aisle
Wing Span:
224 ft 7 in (68.5 m)
Length:
250 ft 2 in (76.3 m)
Height:
63 ft 6 in (19.4 m)(Στην κορυφή του κάθετου σταθερού)
Engine thrust:
66,500 pounds (GEnx-2B67)(ο καθενας ε?)
Cruise Speed:
Mach 0.85 - Intercontinental
Mach 0.845 - Freighter
Maximum Take Off Weight(MTOW)
987,000 lb (447,696 kg)
Πηγή: Boeing.
Vasilis M3
30-03-12, 18:01
Ωραίος ο πιλότος της παρέας.
Το 747-8F (το εμπορευματικό) πετάει ήδη με την Cargolux απο τις 12 Οκτωβρίου 2011 η οποία ήταν launch customer για την cargo έκδοση του 747.
Το πρώτο 747-8Ι (Intercontinental) έχει παραδωθεί τυπικά σε μυστικό πελάτη μάλλον σε Καταριανό διότι νηολογήθηκε με νηολόγιο Κατάρ.Βέβαια σε 2μιση χρόνια θα το έχει στα χέρια του γιατί θα περάσει 6 μήνες για να γίνουν κάποιες προσαρμογές στην άτρακτο και 2 χρόνια για να διαμορφοθεί το εσωτερικό του που λέγεται πως θα είναι υπερλουξ.
Η πρώτη εταιρία που θα παραλλάβει το εικονιζόμενο (σε λίγες μέρες) για προγραμματισμένες πτήσεις θα είναι η γερμανική Lufthansa όπου έχει παραγγείλει συνολικά 20 αεροσκάφη.
Kαι ένα βιντεάκι απο τις δοκιμές φρεναρίσματος του 747 γιατί βλέπω πως σας αρέσει!Ψηθείτε για group buy τέτοιων φρένων για τα αμαξάκια μας...:th_Laie_67-1:
https://news.cnet.com/8301-17852_3-20060716-71.html?part=rss&subj=news&tag=2547-1_3-0-20
Ψιλο-άσχετο, αλλά για να μείνουμε στο κλίμα, το παραπάνω 747 θα αντικαταστήσει το 737 του Αμερικανικού Ναυτικού (737 800/900 P-8 Poseidon aircraft).
Και μερικές φωτό...
https://www.key.aero/central/images/news/2422.jpg
https://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/9/4/3/1820349.jpg
https://4.bp.blogspot.com/-1RztA5u00PA/TbP6Hx0DIWI/AAAAAAAABK8/Hh5aWL9yXaQ/s1600/P-8A%2B167956%2BUS%2BNAVY.jpg
Εδώ ρίχνει μία MK-54 torpedo ......
https://i90.photobucket.com/albums/k259/Gaseous_Anomaly/AW%20BBS/P8-1.jpg
https://www.ssbn.pl/wp-content/uploads/2011/10/AIR_P-8A_T3_Mk54_Torpedo_Drop_NAVAIR_lg.jpg
https://www.news4jax.com/news/P-8-aircraft-unveiled-at-NAS-Jax/-/475880/9740454/-/17f17e/-/
https://leehamnews.files.wordpress.com/2010/07/b747va380.jpg
γουστέρνεις αεροπλάνα?
Απαπα !
Πώς σου πέρασε κάτι τέτοιο απˊτο μυαλό;
:thumbsup:
με 971 κουμπιά, όργανα και φωτάκια, που ελαττώθηκαν στα 365 στο 747-400.
https://img.photobucket.com/albums/v226/EKaru/Geneva/6276754369_661a3526d2_o.jpg
https://farm6.staticflickr.com/5124/5335296097_3119867e81_o.jpg
https://farm4.staticflickr.com/3227/2537890734_130479c2d8_b.jpg
747-400 facts
Parts
A 747-400 has six million parts, half of which are fasteners.
A 747-400 has 171 miles (274 km) of wiring and 5 miles (8 km) of tubing.
A 747-400 consists of 147,000 pounds (66,150 kg) of high-strength aluminum.
The 747-400 has 16 main landing gear tires and two nose landing gear tires.
The 747-400 tail height is 63 feet 8 inches (19.4 m), equivalent to a six-story building.
Wings
The 747-400 wing weighs 95,000 pounds (43,090 kg), more than 30 times the weight of the first Boeing airplane, the 1916 B&W.
The 747-400 wing measures 5,600 square feet (524.9 m 2 ), an area large enough to hold 45 medium-sized automobiles.
Four World War I vintage JN4-D "Jenny" airplanes could be lined up on each of the Boeing 747 wings.
How much weight does an additional 6-foot (1.8-m) wingtip extension and winglet add to the 747-400 wing? None! A weight savings of approximately 5,000 pounds (2,270 kg) was achieved in the wing by using new aluminum alloys, which offset the weight increase of the wing tip extension and winglet
Engineering and Testing
Seventy-five thousand engineering drawings were used to produce the first 747.
The first 747 completed more than 15,000 hours of wind-tunnel testing.
The original 747 flight test program, which led to the airplane's certification for commercial service in December 1969, used five airplanes, lasted 10 months and required more than 1,500 hours of flying.
Flight
The 747 fleet has logged more than 42 billion nautical miles (77.8 billion kilometers), equivalent to 101,500 trips from the Earth to the moon and back.
The 747 fleet has flown 3.5 billion people - the equivalent of more than half of the world's population.
The 747-400ER range is approximately 7,713 nautical miles (14,297 km).
A 747-400 typically takes off at 180 mph (290 km/h), cruises at 565 mph (910 km/h) and lands at 160 mph (260 km/h).
For a typical international flight, one 747 operator uses about 5.5 tons (5,000 kg) of food supplies and more than 50,000 in-flight service items.
Engines
Engine thrust has grown from 43,500 pounds (19,730 kg) per engine on the early 747s to as much as 63,300 pounds (28,710 kg) on the current model.
The diameter of the 747 engine cowling is 8 feet 6 inches (2.6 m).
Fuel
The 747-400ER can carry more than 63,500 gallons of fuel (240,370 L), making it possible to fly extremely long routes, such as Los Angeles to Melbourne, Australia.
A 747-400 that flies 3,500 statute miles (5,630 km) and carries 126,000 pounds (56,700 kg) of fuel will consume an average of five gallons (19 L) per mile.
The 747-400 carries 3,300 gallons (12,490 L) of fuel in the horizontal (tail) stabilizer, allowing it to fly an additional 350 nautical miles.
Interior
The award-winning Boeing Signature Interior is available on both the 747-400 and 747-400ER.
At 31,285 cubic feet (876 cubic meters), the 747-400 has the largest passenger interior volume of any commercial airliner, which is equivalent to more than three houses each measuring 1,500 square feet (135 square meters).
The 747-400 has a redesigned "flexible" cabin interior that allows airlines to rearrange seats and class configuration overnight (in eight hours). They also permit 48-hour conversion times for changes in galley and lavatory locations.
Airline cargo handlers use the 747-400's lower-lobe cargo handling system to load or unload more than 65,000 pounds (30,000 kg) of cargo - the equivalent of 625 pieces of luggage combined with 20 tons of revenue freight - in less than 15 minutes.
The Wright Brothers' first flight at Kitty Hawk, N.C., could have been performed within the 150-foot (45-m) economy section of a 747-400.
There are 365 lights, gauges and switches in the new-technology 747-400 flight deck, reduced from 971 on earlier 747 models.
Vasilis M3
30-03-12, 23:50
Χαχαχαχαχαχ γιατί το λες αυτό????Είναι μεγάλη αγάπη....Παππούς,γιαγιά,θείο ς,θείες όλοι στον χώρο...καταλαβαίνεις..:whistle:
https://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/1/7/1205717.jpg
https://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/2/1/1207126.jpg
Nigga..old school baby!!!
Χαχαχαχαχαχ γιατί το λες αυτό????Είναι μεγάλη αγάπη....Παππούς,γιαγιά,θείο ς,θείες όλοι στον χώρο...καταλαβαίνεις..:whistle:
Ωραίος! Σκοπεύεις να ασχοληθείς με το ''άθλημα''??
αυτό μάλλον δεν το είδες ε? πάρε να γουστάρεις!
https://www.bmwfans.gr/forum/showthread.php?t=5224
Vasilis M3
31-03-12, 09:07
Στην Aegean δουλεύεις?
Γιατί είδα πως είσαι στο Delta Victor Yankee thumb
ego psifizo a 340 .ta kritiria mou ? kathara upokeimenika. to theoro apla to pio omorfo .
https://www.aviationnews.eu/blog/wp-content/uploads/2011/09/747-8-Lufthansa.jpg
Θέλει angel eyes στις τουρμπίνες για να δέσει το πακέτο.
Εκεί που ξεφουσκώνουν τα λάστιχα αν κατάλαβα καλά υπάρχει κίνδυνος να σκάσουν από τη θερμοκρασία?
Ναι..τα φρένα σε τέτοιες περιπτώσεις πιάνουν 4ψήφια νούμερα σε θερμοκρασία και τα λάστιχα με τέτοιο μέγεθος σε συνδυασμό με τα 210-220psi που έχουν δημιουργούν ''εκρηκτικό'' κοκτέιλ!!
Γιαυτό τον λόγο υπάρχουν πλέον τα λεγόμενα fuses που λιώνουν και η πίεση διαφεύγει από εκεί. Υπόψιν ότι τα ελαστικά των αεροσκαφών δεν έχουν ΠΟΤΕ απλό ''αέρα'', έχουν ΜΟΝΟ άζωτο. Αυτό όχι γιατί το άζωτο δεν αυξομειώνει την πίεση με την θερμοκρασία, προσωπικά έχω δει άπειρες φορές τα ελαστικά να έχουν 20-25psi παραπάνω μετά την προσγείωση.
Το άζωτο χρησιμοποιείται διότι είναι αδρανές αέριο. Αυτό σημαίνει πως ΔΕΝ αντιδρά χημικά με τα συστατικά που έχουν τα ελαστικά. Ειδικά όταν υπερθερμαίνονται παράγουν κάποιες χημικές ουσίες,δεν γνωρίζω ακριβώς ποιες, οι οποίες αντιδρούν με το οξυγόνο και προκαλούν έκρηξη!
Τα fuses είναι μια δικλείδα ασφαλείας ουσιαστικά.
Vasilis M3
07-04-12, 19:51
Tι να πω ρε Pilot...δεν σου φτάναν μόνο στην δουλειά τα αεροπλάνα..πήρες και το Μ3 για μην ξεφεύγεις ποτέ?Τόσο αγάπη?... :thumbsup:
oldcarskickass
08-04-12, 13:40
Κάπου στο βίντεο λέει ότι έβαλαν 100% τελειωμένα τακάκια ή παράκουσα;
Στην περίπτωση που τα thrusters δεν δουλέψουν όλα τι γίνεται;
Έχω ρωτήσει τον πατέρα μου αλλά δεν κατάλαβα τι γίνεται.
Σωστά άκουσες. :original:
Στις δοκιμές για το type certificate δεν χρησιμοποιούν thrust reversers και όντως έχουν οριακά φθαρμένα φρένα διότι θέλουν τις χειρότερες δυνατές συνθήκες.
Αν δεν δουλέψουν τα reversers που? στις δοκιμές η σε μια κανονική πτήση?
Το αεροπλάνο μπορεί άνετα να σταματήσει χωρίς αυτούς, για αυτό το λόγο το κάνουν στις δοκιμαστικές και μάλιστα με συνθήκες που είναι μάλλον απίθανο να τις συναντήσει στην ''καριέρα'' του! thumb
Tι να πω ρε Pilot...δεν σου φτάναν μόνο στην δουλειά τα αεροπλάνα..πήρες και το Μ3 για μην ξεφεύγεις ποτέ?Τόσο αγάπη?... :thumbsup:
ε όχι και αεροπλάνο το μιτρίο.. αυτό είναι αργό ρε! :th_Laie_67-1:
Vasilis M3
09-04-12, 21:25
ε όχι και αεροπλάνο το μιτρίο.. αυτό είναι αργό ρε! :th_Laie_67-1:
Αεροπλάνο...αεροπλάνο.... :thumbsup: :wub:
oldcarskickass
09-04-12, 22:00
Στις δοκιμές για το type certificate δεν χρησιμοποιούν thrust reversers και όντως έχουν οριακά φθαρμένα φρένα διότι θέλουν τις χειρότερες δυνατές συνθήκες.
Αν δεν δουλέψουν τα reversers που? στις δοκιμές η σε μια κανονική πτήση?
Το αεροπλάνο μπορεί άνετα να σταματήσει χωρίς αυτούς, για αυτό το λόγο το κάνουν στις δοκιμαστικές και μάλιστα με συνθήκες που είναι μάλλον απίθανο να τις συναντήσει στην ''καριέρα'' του! thumb
Αν σε μια νορμάλ προσγείωση όχι δεν δουλέψουν όλα, αλλά πχ δεν δουλέψουν από την μία πλευρά. Δλδ σε ένα τετρακινητήριο αν δεν δουλέψει του Νο1 κινητήρα και δουλέψουν όλα τα άλλα;
Vasilis M3
09-04-12, 22:20
Αν εννοείς τα thrust reversers δεν έγινε και κάτι....το αεροπλάνο θα σταματήσει κανονικά (Αλλωστε σε μια κανονική προσγείωση ρουτίνας δεν χρησιμοποιούν στο full τα φρένα,τα reversers και τα αερόφρενα.)
Απλά θα καταγραφεί το συμβάν στο βιβλίο του αεροπλάνου και θα επισκευαστεί απο τους μηχανικούς.thumb
oldcarskickass
09-04-12, 22:43
Μα ρε συ, σκέψου 3 κινητήρες (2 από την μια μπάντα και ένας από την άλλη) να παράγουν ώση προς τα εμπρός (τα πλάγια βασικά) και ο άλλος να δίνει ώση με φορά το πίσω μέρος.
Δεν θα έχει τεράστιες δυνάμεις ως προς τον διαμήκη άξονα τις οποίες με κάποιο τρόπο πρέπει να αντισταθμίσει ( ο χειριστής; το σκάφος, δεν ξέρω)
Vasilis M3
09-04-12, 23:05
Οι μανέτες στην προσγείωση μόλις ακουμπήσει το αεροπλάνο στον διάδρομο πάνε πάντα στο τέλος της διαδρομής τους.Και απο εκεί και κάτω υπάρχουν οι αντίστοιχες μανέτες που τις τραβάνε για να δουλέψουν τα reversers...
Αρα με λίγα λόγια δεν γίνεται τα reversers να λειτουργούν παράλληλα με την κανονική λειτουργία των κινητήρων,δηλαδή να ωθούν το αεροπλάνο μπροστά.
oldcarskickass
10-04-12, 01:22
Ξέρω πως λειτουργούν οι μανέτες.
Έστω λοιπόν πες ότι στους 3 από τους 4 κινητήρες λειτουργήσει όντως το reverse (δλδ οι μανέτες είναι τέρμα κάτω), αλλά παρόλα αυτά ένας κινητήρας ΔΕΝ κάνει reverse.
Εκεί τι γίνεται;
Αν εννοείς τα thrust reversers δεν έγινε και κάτι....το αεροπλάνο θα σταματήσει κανονικά (Αλλωστε σε μια κανονική προσγείωση ρουτίνας δεν χρησιμοποιούν στο full τα φρένα,τα reversers και τα αερόφρενα.)
Απλά θα καταγραφεί το συμβάν στο βιβλίο του αεροπλάνου και θα επισκευαστεί απο τους μηχανικούς.thumb
Τα αερόφρενα(τα spoilers για την ακρίβεια) χρησιμοποιούνται πάντοτε στο maximum κατά την διάρκεια της προσγείωσης. Η αεροδυναμική πέδηση είναι δευτερεύων λόγος, ο κύριος λόγος είναι η ''καταστροφή'' της άντωσης ούτως ώστε όλο το βάρος του αεροσκάφους να ''πέσει'' στους τροχούς και έτσι να έχουμε την μέγιστη δυνατή πρόσφυση για τα φρένα!
Ξέρω πως λειτουργούν οι μανέτες.
Έστω λοιπόν πες ότι στους 3 από τους 4 κινητήρες λειτουργήσει όντως το reverse (δλδ οι μανέτες είναι τέρμα κάτω), αλλά παρόλα αυτά ένας κινητήρας ΔΕΝ κάνει reverse.
Εκεί τι γίνεται;
δεν θα γίνει και κάτι το τραγικό.. αμέσως μόλις οι μανέτες μπουν σε θέση rev, οι χειριστές παρακολουθούν όλους τους κινητήρες αν έχουν νορμάλ λειτουργία, αν δουν οτι κάποιος δεν ''ακούει'' τότε θα προσαρμόσουν λίγο αντίθετο ποδωστήριο για να διορθώσουν τυχόν παρεκτροπή, αν και κατά πάσα πιθανότητα θα είναι ελάχιστη. Στο Airbus για παράδειγμα έχουμε auto corection και το αεροσκάφος ''βάζει'' rudder μόνο του για να κρατήσει το center line του διαδρόμου. Αυτό το κάνει και στην φάση της απογείωσης αν κάποια μηχανή δεν επιταχύνει αντίστοιχα με την άλλη(μου έχει τύχη να το δω) και εκεί είναι πολύ ποιο δύσκολα τα πράγματα από πλευράς εκτροπής γιατί έχουμε full power.
Εξάλλου έχει τύχει πολλές φορές κάποια ριβέρσα να παρουσιάζει πρόβλημα και να χρειαστεί να την κάνουμε deactivate. Αυτό γίνεται από το Hydraulic Control Unit(HCU) που,στην περίπτωση του Α320, βρίσκεται ώρα 12 κοντά στον πυλώνα. Τότε οι χειριστές χρησιμοποιούν μόνο την μια ριβέρσα η και καθόλου αν το επιτρέπουν οι συνθήκες(βάρος, μήκος διαδρόμου κλπ).
Οι μανέτες στην προσγείωση μόλις ακουμπήσει το αεροπλάνο στον διάδρομο πάνε πάντα στο τέλος της διαδρομής τους.Και απο εκεί και κάτω υπάρχουν οι αντίστοιχες μανέτες που τις τραβάνε για να δουλέψουν τα reversers...
Αρα με λίγα λόγια δεν γίνεται τα reversers να λειτουργούν παράλληλα με την κανονική λειτουργία των κινητήρων,δηλαδή να ωθούν το αεροπλάνο μπροστά.
Τα σύγχρονα αεροπλάνα σπάνια έχουν πλέον ξεχωριστά μανετάκια για τις ριβέρσες. Στο Airbus για π.χ πάνω στις μανέτες υπάρχουν δυο μικρά latch τα οποία τα σηκώνεις και οι μανέτες μπορούν να κινηθούν ακόμα ποιο πίσω ώστε να ανοίξουν οι ριβέρσες.thumb
Φοβερό βιντεάκι.
Γιώργο, στα Airbus κάθε πότε / που γίνεται αντίστοιχη συντήρηση ?
https://www.youtube.com/watch?v=x_yHtfGH0nI
χαχαχαχα..το έβλεπα τις προάλες αυτό. Κοίτα, όταν δούλευα στα ελικόπτερα για π.χ. εμείς οι ίδιοι ''ήμασταν'' και το Engineering Dpt, οι bookers, το Technical records κλπ.. καταλαβαίνεις τι εννοώ!
Τώρα στην εταιρεία υπάρχουν άνθρωποι για όλες αυτές τις δουλειές οπότε για να πω την αλήθεια δεν μας ''απασχολεί'' και πολύ το ''κάθε πότε'' διότι κάποιοι άλλοι(που είναι η δουλειά τους) τα μετράνε αυτά, το Short Term και το Long Term Maintenance Planing Dpt για π.χ. Εμείς απλά κάνουμε την δουλειά.
Ξέρω όμως οτι έχει 1A-Check κάθε 750 ώρες, MI-4(C) Check κάθε 6000 και 12000 ώρες, 20μηνη επιθεώρηση, 40μηνη κλπ.. εδώ και κάνα 3μηνο κατεβαίνω συχνά Αθήνα στο υπόστεγο για τα C-Checks που περνάμε σε όλα τα αεροπλάνα.
Έχω βάλει και φωτό στο γνωστό θρεντ! thumb
Για τέτοιου επιπέδου συντήρηση όμως, που είναι και η ποιο εκτεταμένη, τα αεροπλάνα πάνε σε βάσεις συντήρησης της Lufthansa!
Στο βίντεο ολική καταστροφή το έβγαλαν ... Ποια συντήρηση ; Δεν το παρακολούθησα όλο έκανα μια περίληψη πολυ ωραίο !
όχι..θα πάει για μακρά αποθήκευση! προφανώς είναι πλεονάζων υλικό, περνάει βαριά επιθεώρηση ώστε αν απαιτηθεί να μπορεί σε πολύ μικρο χρονικό διάστημα να καταστεί αξιόπλοο ξανά.
Μου έκανε εντύπωση στο 20:40 που βρήκανε ρωγμή !!
μην σου κάνει καθόλου εντύπωση! thumb:whistle:
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.