Υπερκυβισμός

[gant]

Απ την Γερμανική Noelle motors, βλέπω υπερκυβισμό για το ταπεινό μου 316 με τον Ν40 κινητήρα των 115 HP, 1596κ.ε. σε 1995 και 150Hp, ροπή από 15Kg/m σε 20Kg/m.

Οι γνώστες επι του θέματος συμφορουμίτες, τι γνώμη έχουν;

Λεπτομέρειες εδώ https://www.noellemotors.de/2_0l-4_valve_engine_basis_BMW_N40_N42.240+M54ee57d93e4. 0.html

[Christos 330]

Περιπου τι κοστος βγαινει η ολη υποθεση ; ; ;

[gant]

Περιπου τι κοστος βγαινει η ολη υποθεση ; ; ;

Ιδέα δεν έχω, αλλά υπάρχει και τηλέφωνο Αθήνας.

[Christos 330]

Ιδέα δεν έχω, αλλά υπάρχει και τηλέφωνο Αθήνας.

Επειδη θα σου βγει 100 % πανακριβα . . .

Αν θες ελα να σου δωσω το δικο μου μοτερ (n46 b20 ) . . .

Mε τα 150 ps και θα εισαι 100 % οκ . . .

Και με μαμα αλογα . . .

[doros]

Επειδη θα σου βγει 100 % πανακριβα . . .

Αν θες ελα να σου δωσω το δικο μου μοτερ (n46 b20 ) . . .

Mε τα 150 ps και θα εισαι 100 % οκ . . .

Και με μαμα αλογα . . .

και μετα ελα εσυ να σου δωσω το δικο μου....:th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:

[dark knight]

το εχει κανει ο μηχανικος μου με δικα του υλικα(εννοω χαμηλοτερες τιμες) και μου ειπε οτι κοστιζει.βεβαια ειναι πιο αξιοπιστο απο την υπερτροφοδοτηση.

[Christos 330]

και μετα ελα εσυ να σου δωσω το δικο μου....:th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:

Οχι αγορινα μου . . .

Μετα Β 3.3 by Alpina . . .

Αφου ξερεις αργα και σταθερα . . .

[doros]

Απ την Γερμανική Noelle motors, βλέπω υπερκυβισμό για το ταπεινό μου 316 με τον Ν40 κινητήρα των 115 HP, 1596κ.ε. σε 1995 και 150Hp, ροπή από 15Kg/m σε 20Kg/m.

Οι γνώστες επι του θέματος συμφορουμίτες, τι γνώμη έχουν;

Λεπτομέρειες εδώ https://www.noellemotors.de/2_0l-4_valve_engine_basis_BMW_N40_N42.240+M54ee57d93e4. 0.html

Ποσα χλμ εχει το κοντερ σου?
Στον υπερκυβισμο οσο λιγοτερα χλμ εχει ο κινητηρας τοσο ανεβαινουν οι πιθανοτητες να πετυχει αλλιως οταν θα βαζεις βενζινη θα συμπληρωνεις και λαδι!!!

[Libanner]

Ωραίο ακούγεται αλλά θα είναι σίγουρα πανάκριβο!
Από οτι βλέπω το κιτ περιλαμβάνει μόνο στρόφαλο και μπιέλες αρα κρατάς και τα πιστόνια σου συνεπάγεται χαμηλότερο κόστος,γλιτώνεις και τα ρεκτιφιε στο μλοκ αρα περισσοτερες πιθανότητες να πετύχει.Επίσης κρατάς το μοτέρ σου και γλυτώνεις τα γνωστά τρεχάματα ούτε το δηλώνεις πουθενά γιατι απλά δε φαίνεται μόνο αν το πάνε για ογκομέτρηση, που απλά δε παίζει!

[tassos]

Οχι αγορινα μου . . .

Μετα Β 3.3 by Alpina . . .

Αφου ξερεις αργα και σταθερα . . .


Τα Β33 και Β33ς (3.4) πουλιουνται και σαν μοτερ, η πουλαει μονο ετοιμα αυτοκινητα? Το 2003 μαζι με το facelift αντικατασταθηκε και το Β33 απο το Β33s με 3,4 μοτερ 300αλογα

[Stamatis]

Απ την Γερμανική Noelle motors, βλέπω υπερκυβισμό για το ταπεινό μου 316 με τον Ν40 κινητήρα των 115 HP, 1596κ.ε. σε 1995 και 150Hp, ροπή από 15Kg/m σε 20Kg/m.

Οι γνώστες επι του θέματος συμφορουμίτες, τι γνώμη έχουν;

Λεπτομέρειες εδώ https://www.noellemotors.de/2_0l-4_valve_engine_basis_BMW_N40_N42.240+M54ee57d93e4. 0.html

το είχα δει πολύ παλιότερα όταν είχε φτάξει κάτι αντίστοιχο για το Ε46.
Στον 1.900 κινητήρα έδινε 150 άλογα ή κάπου εκεί.
Τότε δεν υπήρχε αντιπρόσωπος εδώ και είχα μιλήσει με έξω κατ ευθείαν.
Πήγαινε στα 4.500 ευρώ για το πακέτο του Ε46 για μηχανική μετρατροπή και επαναπρογραμματισμό.
Δεδομένου ότι ήθελε και φρένα όπως και αναρτήσεις ανέβαινε αρκετά.

Αρχισα να το ψάχνω και είχα μια προσφορά απο έναν καλό μηχανικό για να τοποθετήσει αντιστοιχα σωθικά μέσα σε ένα κόστος γύρω στα 3.000 αλλά κολάγαμε στο πρόγραμμα καθώς δεν εμπιστευόμουν κανέναν απο όσους μου πρότειναν.

Ετσι έβαλα άλλο κινητήρα.

για διάφορους λόγους, σήμερα, θα προτιμούσα να έχω πάει στο πακέτο του Noelle και να είμαι σχεδόν το ίδιο ικανοποιημένος όπως είμαι πλέον τώρα (λιγότερα άλογα αλλά χαμηλό κόστος συντήρησης και συμβίωσης -.

Γνώμη μου, αν η τιμή είναι σωστή προχώρα. Ούτε δηλώματα, ούτε τρεχάματα, ούτε τίποτα.
Φυσικά και τα 150 θα τα βαρεθείς σε ενα χρόνο και θα ψάξεις για παραπάνω.
...Αλλά με υπερκυβισμό, ο κινητήρας αυτός, παραπάνω.... δεν...

Οπότε αποφασίζεις...

[kplc16]

Οχι αγορινα μου . . .

Μετα Β 3.3 by Alpina . . .

Αφου ξερεις αργα και σταθερα . . .


οταν βαρεθεις το alpina σου το πρωτο λογο εχω ΕΓΩ

[gant]

Ποσα χλμ εχει το κοντερ σου?
Στον υπερκυβισμο οσο λιγοτερα χλμ εχει ο κινητηρας τοσο ανεβαινουν οι πιθανοτητες να πετυχει αλλιως οταν θα βαζεις βενζινη θα συμπληρωνεις και λαδι!!!

Εχω 63400χλμ. Ακόμη δεν έκανα το inspection 2, μου λέει πως υπολοίπονται ακόμη 2200χλμ.

[gant]

το είχα δει πολύ παλιότερα όταν είχε φτάξει κάτι αντίστοιχο για το Ε46.
Στον 1.900 κινητήρα έδινε 150 άλογα ή κάπου εκεί.
Τότε δεν υπήρχε αντιπρόσωπος εδώ και είχα μιλήσει με έξω κατ ευθείαν.
Πήγαινε στα 4.500 ευρώ για το πακέτο του Ε46 για μηχανική μετρατροπή και επαναπρογραμματισμό.
Δεδομένου ότι ήθελε και φρένα όπως και αναρτήσεις ανέβαινε αρκετά.

Αρχισα να το ψάχνω και είχα μια προσφορά απο έναν καλό μηχανικό για να τοποθετήσει αντιστοιχα σωθικά μέσα σε ένα κόστος γύρω στα 3.000 αλλά κολάγαμε στο πρόγραμμα καθώς δεν εμπιστευόμουν κανέναν απο όσους μου πρότειναν.

Ετσι έβαλα άλλο κινητήρα.

για διάφορους λόγους, σήμερα, θα προτιμούσα να έχω πάει στο πακέτο του Noelle και να είμαι σχεδόν το ίδιο ικανοποιημένος όπως είμαι πλέον τώρα (λιγότερα άλογα αλλά χαμηλό κόστος συντήρησης και συμβίωσης -.

Γνώμη μου, αν η τιμή είναι σωστή προχώρα. Ούτε δηλώματα, ούτε τρεχάματα, ούτε τίποτα.
Φυσικά και τα 150 θα τα βαρεθείς σε ενα χρόνο και θα ψάξεις για παραπάνω.
...Αλλά με υπερκυβισμό, ο κινητήρας αυτός, παραπάνω.... δεν...

Οπότε αποφασίζεις...

Κι εγώ Ε46 έχω.

[Stamatis]

Κι εγώ Ε46 έχω.

θα σου έλεγα να το δεις ζεστά και πριν το απορρίψεις να μιλήσεις με τον αντιπρόσωπο εδώ. Μια Option που εγώ τότε πολύ απλά δεν είχα.
Αν νοιωσεις οκ, μετά κάνεις ότι πιστεύεις σωστό.
Ακόμα ενας λόγος που δεν είχα κάνει κάτι ήταν το περίφημο what if.... που σε βασανίζει με τις εξ αποστάσεως παραγγελίες...

[m-power_01]

Η τιμη του κιτ πριν απο κατι μηνες ηταν 2150 χωρις φπα! Ο αντιπροσωπος ειναι πολυ συνεργασιμος και συζητησιμος και πιθανον να σου κανει καποια καλυτερη τιμη! Οτι αλλο θες με ρωτας!

[mitsos_chania]

βλεπω οτι δινει ενα κιτ και για το Μ54Β22.η τιμη θα ειναι περιπου η ιδια?αν και ειναι μικρη η αυξηση ιπποδυναμης

[Libanner]

βλεπω οτι δινει ενα κιτ και για το Μ54Β22.η τιμη θα ειναι περιπου η ιδια?αν και ειναι μικρη η αυξηση ιπποδυναμης

Δεν νομίζω να είναι η ίδια η τιμή Μητσάρα.Γιατί πρέπει να υπολογίσεις 6 μπιέλες και οχι 4 και επίσης εκτος απο τον στρόφαλο 6 πιστονια που στο άλλο κιτάκι δε περιλαμβάνονται!

Απο ποτε μέχρι ποτε φορούσε το Ε46 Ν40/Ν42;

[m-power_01]

o N40 απο 2002 -2004
ο Ν42 απο 2001- 2004
οι Ν45,Ν46 απο μεσα 2004 μεχρι το τελος της παραγωγης του

[Libanner]

o N40 απο 2002 -2004
ο Ν42 απο 2001- 2004
οι Ν45,Ν46 απο μεσα 2004 μεχρι το τελος της παραγωγης του

Και ποια είναι η διαφορά ανάμεσα σε Ν40 Ν42 και Ν45 Ν46;Το κιτάκι το δίνει μόνο για Ν40/42 απ οτι βλέπω!

[m-power_01]

Στα Ν40-Ν45 τις διαφορες τις ψαχνεις με το μικροσκοπιο...Διαφορετικη διαχειριση αλλαγες στην αναφλεξη ...αλλαξε πολ/στες απο bremi σε bosch και εφτιαξε λιγο το πραγμα...διαφορετικα μπουζι...Στο μικροσκοπιο ! Οσο για τον Ν40-Ν46 η μεγαλυτερη αλλαγη ηταν οτι ο Ν42 ειχε valvetronic ενω ο Ν46 οχι! Τελος να πω οτι valvetronic ειχε μονο ο Ν42!!! Κανενας αλλος απλα επειδη ειχαν ιδια καπακια (τα πλαστικα) οι παντογνωστες τους βαφτισαν valvetronic! Επισης οι γενειες Ν42-Ν64 ειναι οι μηχανες που περασαν στον Ασσο αργοτερα!


βλεπω οτι δινει ενα κιτ και για το Μ54Β22.η τιμη θα ειναι περιπου η ιδια?αν και ειναι μικρη η αυξηση ιπποδυναμης

Δεν πιστευω να ειναι ιδια η τιμη για τους λογους που αναφερθηκαν πιο πανω ... Αλλα σκεψου τι λεφτα πρεπει να δωσεις και για ποσα αλογα! Αν ειχε το Μ52 Β20 τοτε το οφελος θα ηταν πολυ μεγαλυτερο ...τοτε θα ημουν πιο θερμος, μιας και η βελτιωση θα αγγιζε τα 50 αλογα!

[gant]

Στα Ν40-Ν45 τις διαφορες τις ψαχνεις με το μικροσκοπιο...Διαφορετικη διαχειριση αλλαγες στην αναφλεξη ...αλλαξε πολ/στες απο bremi σε bosch και εφτιαξε λιγο το πραγμα...διαφορετικα μπουζι...Στο μικροσκοπιο ! Οσο για τον Ν40-Ν46 η μεγαλυτερη αλλαγη ηταν οτι ο Ν42 ειχε valvetronic ενω ο Ν46 οχι! Τελος να πω οτι valvetronic ειχε μονο ο Ν42!!! Κανενας αλλος απλα επειδη ειχαν ιδια καπακια (τα πλαστικα) οι παντογνωστες τους βαφτισαν valvetronic! Επισης οι γενειες Ν42-Ν64 ειναι οι μηχανες που περασαν στον Ασσο αργοτερα!



Δεν πιστευω να ειναι ιδια η τιμη για τους λογους που αναφερθηκαν πιο πανω ... Αλλα σκεψου τι λεφτα πρεπει να δωσεις και για ποσα αλογα! Αν ειχε το Μ52 Β20 τοτε το οφελος θα ηταν πολυ μεγαλυτερο ...τοτε θα ημουν πιο θερμος, μιας και η βελτιωση θα αγγιζε τα 50 αλογα!

Αυτό με τον Ν40 και αν είναι valvetronic η όχι, άλλη πονεμένη ιστορία.
Να επιμένω στον Παπαδόπουλο, εδώ στην Θεσσαλονίκη, ότι η μπροσούρα του μοντέλου μου γράφει πως δεν είναι valvetronic και έχει απλά μονό vanos. Aυτοί να επιμένουν πως είναι valvetronic, διότι ότι κινητήρας αρχίζει απ το γράμμα Ν είναι τέτοιος!

[gant]

Η τιμη του κιτ πριν απο κατι μηνες ηταν 2150 χωρις φπα! Ο αντιπροσωπος ειναι πολυ συνεργασιμος και συζητησιμος και πιθανον να σου κανει καποια καλυτερη τιμη! Οτι αλλο θες με ρωτας!

Επειδή είμαι ηλεκτρονικός και οι γνώσεις μου επάνω στο αυτοκίνητο, θα λεγα πως είναι λίγο παραπάνω από βασικές, αυτό που φοβάμαι στην περίπτωση αυτή τι αξιοπιστία στον χρόνο και τα χλμ θα υπάρχει.
Θα προκύψουν άραγε προβλήματα τροφοδοσίας, (υπάρχει και το κακό προηγούμενο των πολλαπλασιαστών), σωστής ψύξης μετά τον υπερκυβισμό, η ακόμη ηλεκτρολογικά, καθώς και σωστής λειτουργίας της διαχειριστικής μονάδας παρόλο τον επαναπρογραμματισμό που κάνουν.
Ολα αυτά με προβληματίζουν γιατί σίγουρα η μετατροπή ενός 1600αρη κινητήρα δεν είναι και τόσο συχνή, με τα δεδομένα του εξωτερικού που η ασχολία τους είναι κατά κύριο λόγο με μεγαλύτερους κυβισμούς.

[m-power_01]

Καταρχην οταν δεν επασχε μονο η Ελλαδα απο τα τεκμηρια...αρκετοι οικοι ειχαν ασχοληθει με υπερκυβισμο σε τετρακυλινδρα! Με αντιπροσωπευτικο τον Μ43 που τον εκαναν 2100κ.εκ Οσον αφορα τα θερμικα φορτια , πιστευω θα μπορει να τα διαχειριστει το μοτερ σου, απο την αποψη οτι η μαμα bmw Χρησιμοποιει ιδιες βαλβιδες εξαγωγης στον Ν40 και στον Ν42 ! (29,0/5,96MM) Επισης μοιραζονται τους ιδιους πολ/στες οι οποιοι bremi αντικατασταθηκαν απο bosch ως βελτιωμενοι! Επισης μοιραζονται και τα ιδια μπεκ...και τον ιδιο εγκεφαλο bosch ME9.2 με αλλη χαρτογραφηση! Αρα το θεμα να βρεις εναν μαστορα που θα εμπιστευοσουν να κανεις γενικη επισκευη ας πουμε ...μιας και η διαδικασια δεν διαφερει πολυ!

[Kostas_1]

.....Οσο για τον Ν40-Ν46 η μεγαλυτερη αλλαγη ηταν οτι ο Ν42 ειχε valvetronic ενω ο Ν46 οχι! Τελος να πω οτι valvetronic ειχε μονο ο Ν42!!! Κανενας αλλος απλα επειδη ειχαν ιδια καπακια (τα πλαστικα) οι παντογνωστες τους βαφτισαν valvetronic! ....

Ο Ν46 δεν ειναι valvetronic???

[Christos 330]

Ο Ν46 δεν ειναι valvetronic???

Και βεβαια ειναι Κωστα . . .

[Panos 316T]

κατόπιν εμπειρίας μου και αυτά που έχω ακούσει ,σε οποιαδήποτε αναβάθμιση του μοτέρ παρουσιάζεται πρόβλημα (απλώς κονταίνει η διάρκεια τους) με τους πολλαπλασιαστές και πατινάρισμα του δίσκου (φυσικό και επόμενο)...

[Christos 330]

Οποτε η ποιο καλη λυση ειναι Μ54B30 . . .

[m-power_01]

Ο Ν46 δεν ειναι valvetronic???


Και βεβαια ειναι Κωστα . . .

δικαιο εχετε...


κατόπιν εμπειρίας μου και αυτά που έχω ακούσει ,σε οποιαδήποτε αναβάθμιση του μοτέρ παρουσιάζεται πρόβλημα (απλώς κονταίνει η διάρκεια τους) με τους πολλαπλασιαστές και πατινάρισμα του δίσκου (φυσικό και επόμενο)...

Οι πολλαπλασιαστες γιατι να φθαρουν? Επισης δεν μιλαμε για καμια τραγικη αυξηση της ιπποδυναμης για να εχει προβλημα ο δισκος...Εξαλλου εχουν ιδια διαμετρο το 1600 με το 2000 228χιλ! Στα Μ43 ο δισκος αντεχε τουρμπισματα...

[Panos 316T]

Στις 90000 που τουρμπισα τον μ43 μετά από 7-10 χιλ. χλμ ο δίσκος παρέδωσε πνεύμα όντας 143 άλογα τροχό(165-170 μοτέρ).Μαμά το αμάξι, θα έβγαζε περισσότερο ο δίσκος...

[Stamatis]

Οποτε η ποιο καλη λυση ειναι Μ54B30 . . .

Εκει εσυ. Αθεραπευτος.

[Libanner]

Στις 90000 που τουρμπισα τον μ43 μετά από 7-10 χιλ. χλμ ο δίσκος παρέδωσε πνεύμα όντας 143 άλογα τροχό(165-170 μοτέρ).Μαμά το αμάξι, θα έβγαζε περισσότερο ο δίσκος...

Χεχεχε του ήπιες το αίμα....Ποιος ξέρει ολο απο στάση θα τα έστηνες!!!
Πάντως πράγματι ο μαμα δίσκος, στο Ε46 τουλάχιστον, είναι μεγάλης αντοχής και μπορεί να διαχειριστεί άνετα πολυ μεγαλύτερα φορτία χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα.Μιλάω εκ πείρας

[Christos 330]

Εκει εσυ. Αθεραπευτος.

Σταματη . . .

Ειμαι αδιορθωτος εγω δεν αλλαξα ειμαι ο ιδιος . . .

[zaharias]

Για τον 2λιτρο Ν42 τι κανει (γιατι δεν βγαζω ακρη)? Λεει ΜΑΧ 150 αλογα.. "Μαμα" ειναι 143 το Ν42Β20.. Για 7 αλογα..?? (ή καταλαβα λαθος..??)

(Παντως ειναι καλυτερο value for money ενας 2,2 Μ54)

[bill_m3]

Για τον 2λιτρο Ν42 τι κανει (γιατι δεν βγαζω ακρη)? Λεει ΜΑΧ 150 αλογα.. "Μαμα" ειναι 143 το Ν42Β20.. Για 7 αλογα..?? (ή καταλαβα λαθος..??)

(Παντως ειναι καλυτερο value for money ενας 2,2 Μ54)

Ζαχαρία αυτό που λέει, είναι ότι κάνει υπερκυβισμό τα 1600αρια με σωθικά βασισμένα στους κινητήρες μας (Ν40/42) ....

Για εμάς δεν παίζει τίποτα, μόνο αλλαγή κινητήρα!!!!

[dimitrissmg330]

παιδια ειμαι 330smg μαμα. μου ειπαν εκκεντροφορους πολλαπλη καταλυτη κομπρεσσορ κοντα στους 400 ιππους. κοντα στις 10.000. θελω τη γνωμη σας...

[m-power_01]

παιδια ειμαι 330smg μαμα. μου ειπαν εκκεντροφορους πολλαπλη καταλυτη κομπρεσσορ κοντα στους 400 ιππους. κοντα στις 10.000. θελω τη γνωμη σας...

Μπορεις να γινεις λιγο πιο συγκεκριμένος?

[deepBLUE]

παιδια ειμαι 330smg μαμα. μου ειπαν εκκεντροφορους πολλαπλη καταλυτη κομπρεσσορ κοντα στους 400 ιππους. κοντα στις 10.000. θελω τη γνωμη σας...

Δημητρη θα σου προτεινα κομπρεσσορα για αρχη γυρω στις 6-6500 + την εργασια αναλογα με το σταδιο που θες να επιλεξεις μπορεις να φτασεις και στις 9000.
Θα σου ποτεινα να κοιταξεις για ess κομπρεσορα χωρις να θελω να υποτιμισω τους αλλους της αγορας
Σε συνδιασμο με χταποδια καταλυτες θα εχεις ακομα καλυτερα αποτελεσματα.
Για να φτασεις κοντα στους 400 ιππους χρειαζεσαι ts2+.
Θεωρω πως και με δευτερο σταδιο 6500 θα εισαι κοντα στους 350 ιππους χωρις κανενα φοβο και με αμαξι γραμμικο που θα το χαιρεσαι ανα πασα στιγμη και ισως και να μη θες να προχωρησεις σε περεταιρω εξοδα με χταποδια καταλυτες μεσαιο και τελικο καζανι μια και στο σταδιο αυτο μπορεις να μεινεις και με τα μαμα
θεωρω πως τα 10.000 ειναι λιγα με την προσθηκη χαταποδια ,καταλυτη,μεσαιο,τελικο.
Για οτι αλλο θες στη διαθεση σου :thumbsup:

[VanVIC]

Οποτε η ποιο καλη λυση ειναι Μ54B30 . . .


Εκει εσυ. Αθεραπευτος.


Σταματη . . .

Ειμαι αδιορθωτος εγω δεν αλλαξα ειμαι ο ιδιος . . .

Πράγματι, η πιο καλή "αρρώστια" είναι ο Μ54Β30...
Ξερεις τον τρόπο συμπέθερε, κανόνισε...

Μακάρι να΄ταν κι άλλοι κινητήρες σν τον Μ54Β30...
Τί να λέμε τώρα...

[VanVIC]

Σχετικά με υπερκυβισμό απο Noelle απλά να σας πώ οτι οταν είχα ενδιαφερθεί (προ κομπρεσορ εποχή) μου΄χαν στείλει προσφορά απο την Noelle απο Γερμανία με συνολικό προβλεπόμενο κόστος γύρω στις 12.000 ευρώ τότε !
Μιλάμε για υπερκυβισμό του Μ54Β30 απο 3000cc σε 3300cc και προβλεπόμενη ιπποδύναμη γύρω στα 280 άλογα (απο 231).
Βέβαια οι προσφορά εκτός απο τα εντόσθια (και στρόφαλο) περιλάμβανε και χταπόδια και καταλύτες HJS αλλά για την δουλειά ζητούσαν το μοτέρ να πάει Γερμανία (τότε)

[isou]

Αν και είναι αρκετά παλιό το θέμα,μόλις πρόσφατα έπεσα πάνω του.Τα κιτάκια που κουβεντιάζατε της Noelle motors,ξέρει κανείς αν κυκλοφορούν ακόμα;

[BILL007]

Για τι μοτέρ σε ενδιαφέρει?

[isou]

Για τι μοτέρ σε ενδιαφέρει?

E46 n45b16

[savvas bmwdakias]

Στα Ν40-Ν45 τις διαφορες τις ψαχνεις με το μικροσκοπιο...Διαφορετικη διαχειριση αλλαγες στην αναφλεξη ...αλλαξε πολ/στες απο bremi σε bosch και εφτιαξε λιγο το πραγμα...διαφορετικα μπουζι...Στο μικροσκοπιο ! Οσο για τον Ν40-Ν46 η μεγαλυτερη αλλαγη ηταν οτι ο Ν42 ειχε valvetronic ενω ο Ν46 οχι! Τελος να πω οτι valvetronic ειχε μονο ο Ν42!!! Κανενας αλλος απλα επειδη ειχαν ιδια καπακια (τα πλαστικα) οι παντογνωστες τους βαφτισαν valvetronic! Επισης οι γενειες Ν42-Ν64 ειναι οι μηχανες που περασαν στον Ασσο αργοτερα!


Εγω εφαγα κολημα τωρα με αυτο τελικα τι ισχυει? Τοσο καιρο πιστευα οτι ο Ν46 ειναι valvetronic το ιδιο ισχυριζονται και καποιοι μηχανικοι. Το φουσκωμα στο καπακι δεν ειναι απο το μηχανισμο του valvetronic???Και αν δεν ειναι valvetronic τι ειναι τελικα εχει καποιο συστημα?

[tasos.kamv]

και ο Ν46 με valvetronic είναι..
https://www.bmwheaven.com/database/engine.php?type=N46#/3
Να το πω απλά είναι βελτιωμένη έκδοση του Ν42
Έχει λίγο παραπάνω συμπίεση και καλύτερη διαχείριση στο vvt...

[m-power_01]

οπως τα λεει ο τασος.
Ν40, Ν45 ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ
Ν42, Ν46 ΕΧΟΥΝ

στο παραπανω ποστ μπερδευτηκα μεχρι και εγω που το γραψα

[savvas bmwdakias]

και ο Ν46 με valvetronic είναι..
https://www.bmwheaven.com/database/engine.php?type=N46#/3
Να το πω απλά είναι βελτιωμένη έκδοση του Ν42
Έχει λίγο παραπάνω συμπίεση και καλύτερη διαχείριση στο vvt...

Ο Ν46 εχει μικροτερη καταναλωση καυσιμου σε σχεση με τον Ν42?Για 2000 CC μιλαμε παντα.

[gant]

Αυτός ο Ν40, τι ξευτίλα είναι, τα ξένα φόρα ούτε τον αναφέρουν. :th_Laie_67-1:

[JiMk86]

Αυτός ο Ν40, τι ξευτίλα είναι, τα ξένα φόρα ούτε τον αναφέρουν. :th_Laie_67-1:


Κλασικό αυτό που τρώγομαι χρόνια τώρα συμβαίνει κ σε άλλες μάρκες (βλέπε mercedes)


Sent from my iPhone using Tapatalk

[dark knight]

τον ειχε τουρμπισει ο καρρας στο αργος, τον Ν40

[nikos1400]

Ο Ν46 εχει μικροτερη καταναλωση καυσιμου σε σχεση με τον Ν42?Για 2000 CC μιλαμε παντα.

δυσκολο να το πεις.
πρεπει να βρεις ενα απ το καθενα που να λειτουργουν σε ιδιες συνθηκες.
τωρα, στα χαρτια δεν ξερω τι ανανκοινωνε η πεμβε.

[gant]

τον ειχε τουρμπισει ο καρρας στο αργος, τον Ν40

Σοβαρά μιλάς? :shok:
Αυτό είναι είδηση, γιατί όλα τα μαστόρια και καλά μαστόρια λένε ότι δεν τουρμπίζεται.
Η αιτία αν θυμάμαι καλά είναι τα vanos.
Μπορείς να μας πεις περισσότερες λεπτομέρειες? :original:

[dark knight]

το θυμαμαι που το ειχαν παρουσιασει στο power techniques.αν θυμαμαι καλα ηταν το προσωπικο αυτοκινητο του εκδοτη.καπου στο σπιτι εχω το τευχος που κανουν αναλυτικη παρουσιαση

[m-power_01]

Αν λες για το ασήμι κουπέ που ηταν του εκδότη , ηταν προ φεις λιφτ με Μ43

[dark knight]

το θυμαμαι ότι ηταν προφεις(με ζαντες σνιτζερ) αλλα θυμαμαι που ανεφερε για Ν40,θα το ψαξω

[dark knight]

εβγαλα ολα τα περιοδικα που ειχα και αρχισα να ψαχνω.
σπυρο εχεις δικιο στο τευχος του 8/2001 δοκιμαζουν το αυτοκινητο του εκδοτη με τουρμπισμενο Μ43 που αποδιδει 205 αλογα.

ομως στο ΕΒΟ 8/2003 δοκιμαζουν 316 ci turbo N40 με διπλο βανος.το εχει σχεδιασει ο καρρας στο αργος το κιτ και φοραει τ25 (στη δοκιμη 0,65 σταθερο-0,7 overboost),χαμηλωμενη συμπιεση στο 9,2, μπεκ μπος 270 cc/min, ιντερκουλερ από 320 ντιζελ και το πρόγραμμα εχει εξελιχθεί από τον ιδιο και τα περιφερειακα για τη λειτουργια του τούρμπο(σωληνώσεις κτλ).

στη δοκιμη απεδωσε 184/5750 και 22,8κιλα ροπη.επιδοσεις 0-100 8,33 ,400 μετρα 15,95 ,1000 μετρα29,09/182.18.επισης ο καρρας αναφερει ότι το κιτ που θα διεθετε στην αγορα θα ειχε σταθερη 0,7και οβερμπουστ 0,75 με ελαφρως καλυτερες επιδοσεις.κοστος μετατροπης τοτε 5.300 ευρω.λογικα με λιγο μακρυτερο διαφορικο και μικρότερες ζαντες και ελαστικα να πετυχαινε λιγο καλυτερες επιδοσεις.το αυτοκινητο της δοκιμης φοραει 225/18 και 255/18 με το διαφορικο του 316 και κοφτη τελικης στα 207

[gant]

Ο καζάκος εδώ προτείμει λύση υπερκυβισμού στα 2000κ.ε, κάτι αντίστοιχο του Noele, με τελικό κόστος, συμπεριλαμβανομένου και του προγράμματος κάπου στα 2000-2200ε.
Απόδοση κάπου 155 άλογα, καλύτερης δηλαδή του 318, λόγω έλειψης του βλαβοτρόνικ. :whistle::whistle::whistle:

[nikos1400]

Ο καζάκος εδώ προτείμει λύση υπερκυβισμού στα 2000κ.ε, κάτι αντίστοιχο του Noele, με τελικό κόστος, συμπεριλαμβανομένου και του προγράμματος κάπου στα 2000-2200ε.
Απόδοση κάπου 155 άλογα, καλύτερης δηλαδή του 318, λόγω έλειψης του βλαβοτρόνικ. :whistle::whistle::whistle:

για κινητηρα ΜΧΧ ή ΝΧΧ ??
μαλλον Μ, αφου λεμε "χωρις βαλβτρονικ".
και καποιο παραλληλο εγκεφαλο ή "φαλασσαρεται" ο δικος του ??
εγκυκλοπαιδικα τωρα...

[giannis_compact]

για κινητηρα ΜΧΧ ή ΝΧΧ ??
μαλλον Μ, αφου λεμε "χωρις βαλβτρονικ".
και καποιο παραλληλο εγκεφαλο ή "φαλασσαρεται" ο δικος του ??
εγκυκλοπαιδικα τωρα...

Μιλάμε για Ν40 Νικολή που δεν έχει valvetronic. Το πρόγραμμα είναι το μόνο ''θέμα'' που ίσως αντιμετωπιστεί. Κατά τα άλλα το μόνο που χρειάζεται είναι στρόφαλος και μπιέλες.

[mitsos_chania]

Κατι σχετικο-ασχετο,ο Μ54Β22 μεχρι ποσα κυβικα μπορει να υπερκυβιστει?
Επισης μεχρι τι μοτερ μπαινει χωρις να αλλαχτουν περιφερειακα?

[dark knight]

μεχρι 2500 μπορει να υπερκυβιστει.και μαπινει μεχρι τριλιτρο χωρις αλλαγη περιφερειακων

[mitsos_chania]

μεχρι 2500 μπορει να υπερκυβιστει.και μαπινει μεχρι τριλιτρο χωρις αλλαγη περιφερειακων

Ο μηχανικος που το παω εδω επιμενει οτι το 3λιτρο δεν ειναι απλα βγες-μπες.
Δεν εννοω για φρενα κτλ,αυτα θα αλλαχτουν ετσι κι αλλιως.

[dark knight]

συμφωνα με το ψαξιμο που εχω κανει εχουμε στην ουσια να κανουμε με 2 κινητήρες της ιδιας οικογενειας Μ54 και οι 2.αλλαζουν εκτος από μοτερ μπλοκ, μπεκ,πεταλουδα,πολλαπλη εισαγωγης,μαφ,φιλτροκουτι,� �ισκο πλατω και τελικο εξάτμισης.το πρόγραμμα του 330 φορτωνεται στον υπαρχον εγκεφαλο

[wheelman]

συμφωνα με το ψαξιμο που εχω κανει εχουμε στην ουσια να κανουμε με 2 κινητήρες της ιδιας οικογενειας Μ54 και οι 2.αλλαζουν εκτος από μοτερ μπλοκ, μπεκ,πεταλουδα,πολλαπλη εισαγωγης,μαφ,φιλτροκουτι,� �ισκο πλατω και τελικο εξάτμισης.το πρόγραμμα του 330 φορτωνεται στον υπαρχον εγκεφαλο
Πολύ σωστά,
νομίζω όμως ότι και το κιβώτιο αλλάζει στο 3λιτρο

[nikos1400]

νομιζω μπες-βγες (κυριολεκτικα) σε αντικατασταση διλιτρου μπαινει μονο ο 2.5. (και ο 2.2 που εχεις ήδη)
με ολα τα περιφερειακα και σασμαν δικο μας.
Μητσο, το ειχε μελετησει και ο Σταυρος (stavr) καποια στιγμη,
και για να μπει ο 2.8 και ο τριλιτρος θελανε παραπανω δουλεια.

[dark knight]

απλα δεν ανεφερα κιβωτιο διαφορικο γιατι είναι ιδια με του 2,5 και αντεχουν την παραπανω δυναμη και ροπη του τριλιτρου. ο 2.8 δεν μπαινει τοσο ευκολα σε 2,2 δεδομενου ότι προκειται για Μ52

[gregE36]

μ54 2.8 νομιζω δεν υπηρχε μονο 2.5 και3.0

[dark knight]

προσωπικη μου γνωμη είναι ότι ο Μ54β22 δεν αξιζει υπερκυβισμο από αποψη κερδους ισχυος -κοστους.θα φτασει στα επίπεδα ενός 2.5 με αρκετα χρηματα παραπανω όταν μπορεις να βρεις ένα 3 τριλιτρο με εγγυηση και μεχρι 110.000 χλμ και να το βαλεις.

[dark knight]

γινεται αραγε, υπερκυβισμος τριλιτρου.προσφατα διαβαζα για τον αμερικανικο S52B32(μονοπεταλουδο)που φορεθηκε στο αμερικανικο Μ3ε36, αποδοσης 240 ιππων.

δεδομενου ότι φοραει ιδιες μπιελες, στροφαλο με τον Μ54Β30 αλλα διαφορετικα πιστονια με διαμετρο 86,4 αντι 84 του τρλιτρου. θα μπορουσε να υπερκυβιστει ο Μ54β30, χρησιμοποιώντας τα πιστονια του S52 με ρεκτιφιέ, φτανοντας τα 3.150 κυβικα?

θα αντεξουν τα χιτωνια το ρεκτιφιέ?

[PetrosD]

Τράβα βρες πιστόνια από Αμερικάνικο S52 και φέρε μου κι εμένα...
(Πρόσεχε μη τα πληρώσεις και τα 2 νεφρά!!)

[dark knight]

χαχα δεν μπαινουν σε εμενα.2.2 γαρ με μικρη διαμετρο πιστονιού. σε εσενα ισως μπαινουν.ο S52 αντεχει πολλα πραγματα,δεν εχει αλουμινενιο μπλοκ. δεν κανουν μια περιουσια

[I_MNL]

Οπότε ο Μπέμπης ο Μικρός ο 316 με 300.000+χλμ Μ43 μάλλον τη μόνη Noelle που μπορεί να έχει είμαι ΕΓΏ και θα πρέπει να ξεχάσει υπερκυβισμό...

[tolaros96]

Παιδιά καλησπέρα! Θέλω λίγο τα φώτα σας να μου λύσετε κάποιες απορίες! Έχω τον κινητήρα n45b16 ( http://mywikimotors.com/n45b16/ ) σε e46 4πορτο facelift! Γίνεται να αντικατασταθεί ο κινητήρας και να βάλω τον n45b20 ( http://mywikimotors.com/n45b20s/ ) οποίος ήταν σε e90si? Διακρίνω πολλές ομοιότητες μεταξύ των δύο κινητήρων. Αν γίνεται η μετατροπή τι παραπάνω θα χρειάζεται? Ο εγκέφαλος γράφει το σάιτ ότι είναι ο ίδιος. Διαφωτίστε με γιατί δν γνωρίζω! Σας ευχαριστώ πολύ!!

[Χρίστος]

Παιδιά καλησπέρα! Θέλω λίγο τα φώτα σας να μου λύσετε κάποιες απορίες! Έχω τον κινητήρα n45b16 ( http://mywikimotors.com/n45b16/ ) σε e46 4πορτο facelift! Γίνεται να αντικατασταθεί ο κινητήρας και να βάλω τον n45b20 ( http://mywikimotors.com/n45b20s/ ) οποίος ήταν σε e90si? Διακρίνω πολλές ομοιότητες μεταξύ των δύο κινητήρων. Αν γίνεται η μετατροπή τι παραπάνω θα χρειάζεται? Ο εγκέφαλος γράφει το σάιτ ότι είναι ο ίδιος. Διαφωτίστε με γιατί δν γνωρίζω! Σας ευχαριστώ πολύ!!
καλησπερα.
Η μετατροπη που αναφερεις φυσικα και γινεται, οστοσο το θεμα που γραφεις εχει να κανει με υπερκυβισμο του υπαρχων μοτερ.
Για καλυτερη συζητηση ανοιξε ενα καινουριο θεμα στη κατηγορια