Ζάντες-ελαστικά, όλα όσα πρέπει να ξέρετε...και ακόμα περισσότερα! [Αρχείο]

Επιστροφή στο Forum : Ζάντες-ελαστικά, όλα όσα πρέπει να ξέρετε...και ακόμα περισσότερα!

m-power_01

26-12-09, 06:46

Έστω ενα ελαστικο 225/45/17
1)το 225 ειναι το φαρδος του σε χιλιοστα
2)το 45 ειναι το προφιλ του δηλαδη το υψος του και σημαινει το 45% του 225 αρα =101.25 χιλιοστα
3)το 17 ειναι η εσωτερικη διαμετρος σε ιντσες δηλ αρα 17χ25.4=431.8 χιλιοστα

Αρα για να βρουμε την εξωτερικη διαμετρο της ροδας και να ξερουμε το ποσο μεταβαλεται απο τις αλλαγες ζαντων πρεπει να υπολογισουμε ως εξης 17 χ 25.4 +2χ45%του225= συνολικη διαμετρο τροχου

Οσον αφορα τις ζαντες εστω μια ζαντα 8j 17 ΕΤ47 5/120 (ετσι ειναι η σωστη περιγραφη της)
1)το 8 ειναι το φαρδος της ζαντας σε ιντσες!!
2)το 17 ειναι η διαμετρος της ζαντας σε ιντσες
3)το 47 ειναι το offset ΣΕ ΧΙΛΙΟΣΤΑ!!!!
Το offset είναι μια παράμετρος που χρησιμοποιεί ο κατασκευαστής για να φέρει το βάρος που δέχεται ή ζάντα κοντά στο αυτοκίνητο ή να το απομακρύνει από αυτό. Δηλαδή είναι αυτή η παράμετρος που καθορίζει που θα «πατάει»¨το αυτοκίνητο πάνω στην ζάντα. Το μέγεθος αυτό είναι η διαφορά του μισού πλάτους της ζάντας (rim width) από την απόσταση του πίσω μέρους της (backspace) μέχρι το κέντρο της. Το offset μπορεί να είναι θετικό , αρνητικό ή μηδενικό.
Με λιγα λογια
Το offset δείχνει πόσο απέχει το κέντρο του ελαστικού από το σημείο στήριξης του τροχού
4)το 5 ειναι ο αριθμος των μπουλονιων
5)το 120 είναι σε mm
είναι η απόσταση μεταξύ των τρυπών, αν τα κέντρα τους ήταν σε ευθεία με το κέντρο της ζάντας

Σχεση φαρδους ζαντας-ελαστικου

φαρδος ζαντας ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ ΙΔΑΝΙΚΟ ΜΕΓΙΣΤΟ
5 .0 inches 155 mm 165 -175 mm 85 mm
5.5 inches 165 mm 175 -185 mm 195 mm
6.0 inches 175 mm 185 - 195 mm 205 mm
6.5 inches 185 mm 195 - 205 mm 215 mm
7.0 inches 195 mm 205 - 215 mm 225 mm
7.5 inches 205 mm 215 - 225 mm 235 mm
8.0 inches 215 mm 225 - 235 mm 245 mm
8.5 inches 225 mm 235 - 245 mm 255 mm
9,0 inches 235 mm 245 - 255 mm 265 mm
9.5 inches 245 mm 255 - 265 mm 275 mm
10.0 inches 255 mm 265 - 275 mm 285 mm
10.5 inches 265 mm 275 - 285 mm 295 mm
11.0 inches 275 mm 285 -295 mm 305 mm
11.5 inches 285 mm 295 - 305 mm 315 mm
12.0 inches 295 mm 305 315 mm 325 mm
12.5 inches 305 mm 315 - 325 mm 335 mm

Ολα όσα θα θέλατε να γνωρίζετε για την διάρκεια ζωής των ελαστικών!!!!

Κατά την αγορά των ελαστικών, κάποιοι οδηγοί πιστεύουν ότι η ημερομηνία παραγωγής, που αναγράφεται στο πλαινό κάθε ελαστικού είναι καθοριστικής σημασίας, διότι επηρεάζει δραστικά τις επιδόσεις του προιόντος:

Ποιες είναι οι συστάσεις- καθοδήγηση από τις εταιρείες ελαστικών και των αρμόδιων ευρωπαικών οργανισμών?
Ας δούμε τι λένε οι ειδικοί:

Τι είναι το DOT?

DOT σημαίνει Department Of Transportation, που είναι ο Αμερικάνικος Οργανισμός Μεταφορών. Αυτή η ένδειξη διέπεται από τους Αμερικάνικους Κυβερνητικούς Κανονισμούς και περιλαμβάνει πληροφορίες σχετικά με το μέγεθος, την ημερομηνία κατασκευής του ελαστικού και δίαφορες άλλες κατασκευαστικές λεπτομέρειες. Η ημερομηνία κατασκευής του ελαστικού αναγράφεται στο πλαινό του ελαστικού και αποτελείται από 4 διαδοχικούς και χωρίς κενό αριθμούς. Οι δύο (2) πρώτοι ορίζουν την εβδομάδα και οι δύο (2) τελευταίοι το έτος παραγωγής. Ετσι λοιπόν , για παράδειγμα, αν υπάρχει ο αριθμός 2809, σημαίνει ότι το ελαστικό κατασκευάστηκε την 28η εβδομάδα του 2009.

Υπάρχει ευρωπαική νομοθεσία που δίεπει αυτούς τους κανόνες?

- ΝΑΙ. Οι Ευρωπαικοί Κανονισμοί E.C.E. απαιτούν την υποχρεωτική ένδειξη της ημερομηνίας κατασκευής πάνω στο ελαστικό, με την μορφή 4 ψηφίων (αριθμών) όπως ακριβώς το απαιτεί ο Αμερικάνικος DOT. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους η ένδειξη DOT είναι κοινή και στην Ευρώπη.
- Η έγκριση καταλληλότητας για την κυκλοφορία των επιβατικών ελαστικών στην Ευρωπαική αγορά, απεικονίζεται στο πλαινό του ελαστικού με το γράμμα Ε, εγγεγραμμένο μέσα σε κύκλο, με ακολουθία ενός αριθμού, που πιστοποιεί την συμμόρφωση στον κανονισμό E.C.E.

Τι συνιστούν οι κατασκευαστές ελαστικών και οι αρμόδιοι Ευρωπαικοί Οργανισμοί για την ηλικία των καινούργιων ελαστικών?

Ορίστε ένα απόσπασμα του κανονισμού ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization ο οποίος ορίζει σε ευρωπαικό επίπεδο το σύνολο των τεχνικών προδιαγραφών και των κανόνων χρήσης του ελαστικού).

- « Τα ελαστικά είναι προιόντα με πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής και έχουν σχεδιαστεί να αντέχουν στις επιδράσεις που ασκεί η φυσική γήρανση του καουτσούκ.» Οι κατασκευαστές συμφωνούν ότι τα προιόντα των ελαστικών δεν έχουν ημερομηνία λήξης, εκτός ειδικών υποδείξεων του κατασκευαστή. Η χρησιμοποίηση των ελαστικών, για μερικά χρόνια ανεξάρτητα με την ηλικία τους, δεν έχει ουσιαστικές επιπτώσεις στην απόδοσή τους.

- …..η σωστή συντήρηση επιβάλλει να τηρούνται οι συστάσεις των κατασκευαστών του οχήματος και των ελαστικών, που αφορούν την πίεση, τον δείκτη φορτίου και τον έλεγχο κατά την χρήση. Επιβάλλει επίσης να ελέγχονται οι σωστές συ νθήκες αποθήκευσης των ελαστικών, όταν αυτά δεν χρησιμοποιούνται…..

- Συνίσταται να γίνεται τακτικά έλεγχος των ελαστικών σε εξειδικευμένα σημεία πώλησης.

Επομένως, τι θα πρέπει να προσέξει ο καταναλωτής κατά την αγορά των ελαστικών?

- Ο καταναλωτής πρέπει να απευθύνεται σε ένα εξειδικευμένο σημείο πώλησης ελαστικών, όπου μπορούν να εγγυηθούν για τις καλές συνθήκες αποθήκευσης του ελαστικού, όπως εσωτερικές αποθήκες, αεριζόμενες, σε σκιά, με μέτρια θερμοκρασία χώρου. Πράγματι, πρέπει να αποφεύγεται η αποθήκευση σε εξωτερικούς χώρους, στον ήλιο ή σε μέρη με υγρασία που μπορούν να αλλοιώσουν το μείγμα της γόμας και επομένως τις επιδόσεις του ελαστικού.

- Προκειμένου να εξασφαλίσει το καλύτερο σέρβις από το εξειδικευμένο συνεργείο, ο καταναλωτής πρέπει να αναφέρει τις συνθήκες χρήσης του οχήματος, τον τρόπο που οδηγεί (τα χιλιόμετρα που διανύει, την γρήγορη οδήγηση κ.λ.π) προκειμένου να του προτείνουν την κατάλληλη λύση.

- Στο τεχνικό μέρος πρέπει να παρακολουθεί επακριβώς τους δείκτες επίδοσης του ελαστικού, που αναλύονται σε δύο επιμέρους δείκτες, τον δείκτη μέγιστου φορτίου και τον δείκτη της μέγιστης ταχύτητας που μπορεί να δεχθεί το ελαστικό.

- ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ: Σε ένα ελαστικό διαστάσεων 120/70-17 58V , ο δείκτης «58» αντιστοιχεί σε 236 κιλά μέγιστο φορτίου ανά ελαστικό με την μέγιστη ταχύτητα V=240 χιλιομέτρων/ώρα.

- Σε καμία περίπτωση ο δείκτης επιδόσεων δεν πρέπει να είναι μικρότερος από αυτόν που συνιστά ο κατασκευαστής, απαγορεύεται δηλαδή να μειώνουμε είτε τον δείκτη φορτίου είτε τον δείκτη ταχύτητας.

Ένα ελαστικό ενός, δύο ή τριών ετών ,εγγυάται τις ίδιες επιδόσεις με ένα ελαστικό πρόσφατης παραγωγής?

ΝΑΙ διότι…. Τα κέντρα ερευνών αναπτύσσουν και ελέγχουν καθημερινά τα ελαστικά προκειμένου να ικανοποιήσουν τις διαφορετικές ανάγκες των καταναλωτών, εξασφαλίζοντας σε κάθε περίπτωση την μέγιστη ασφάλεια. Αυτές οι δοκιμές γίνονται σε στενή συνεργασία με τους κατασκευαστές των οχημάτων και επικυρώνονται με το υποχρεωτικό δελτίο αναγνώρισης για την διάθεση των προιόντων στην Ευρώπη. Δεν έχει διαπιστωθεί διαφοροποίηση επιδόσεων ανάμεσα σε ελαστικά ενός, δύο ή τριών ετών και σε ελαστικά προσφάτου παραγωγής. Ο κανονισμός ETRTO επιβεβαιώνει ότι μπορούν να διατηρηθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα οι επιδόσεις των προιόντων, με την προυπόθεση ότι αυτά αποθηκεύονται σε κατάλληλους χώρους. Η παραγωγή του ελαστικού είναι μια πολύπλοκη διαδικασία και γίνεται σε συγκεκριμένα κέντρα παραγωγής παγκοσμίως. Στην ευρωπαική αγορά διατίθενται ελαστικά με DOT ενός, δύο ή τριών ετών ή και περισσοτέρων, λόγω των αποκλίσεων μεταξύ ζήτησης και παραγωγής ενός σημαντικού αριθμού διαστάσεων ελαστικών.

Δείκτης ταχύτητας

Ο δείκτης ταχύτητας κάθε ελαστικού είναι η μέτρηση της μέγιστης ασφαλής ταχύτητας, με συγκεκριμένο φορτίο και κάτω από προσδιορισμένες συνθήκες. Αποτελεί επίσης μια ένδειξη, του πώς το συμπεριφέρεται το ελαστικό και σε χαμηλότερες ταχύτητες. Ένα ελαστικό με υψηλό τέτοιο δείκτη, μπορεί να μας βελτιώσει την αίσθηση οδήγησης ακόμη και σε ταχύτητες των 80 km/h. Ακολουθεί ένας πίνακας με τους βασικούς δείκτες ταχύτητας
Q = 99 MPH, 160km/h
S = 112 MPH, 180km/h
T = 118 MPH, 190km/h
U = 124 MPH, 200km/h
H = 130 MPH, 210km/h
V = 149 MPH, 240km/h
Z = 149 MPH, 240km/h και πανω
W = 168 MPH, 270km/h
Y = 186 MPH, 300km/h

Δείκτης φορτίου (Lbs) (Kgs)
60 551 250
61 567 257
62 584 265
63 600 272
64 617 280
65 639 290
66 662 300
67 677 307
68 695 315
69 717 325
70 739 335
71 761 345
72 783 355
73 805 365
74 827 375
75 853 387
76 882 400
77 908 412
78 937 425
79 964 437
80 990 450
81 1018 462
82 1047 475
83 1074 487
84 1102 500
85 1135 515
86 1168 530
87 1201 545
88 1234 560
89 1278 580
90 1323 600
91 1356 615
92 1389 630
93 1433 650
94 1477 670
95 1521 690
96 1565 710
97 1609 730
98 1653 750
99 1708 775
100 1764 800
101 1819 825
102 1874 850
103 1929 900
105 2039 925
106 2095 950
107 2149 975
108 2205 1000
109 2271 1030
110 2337 1060
111 2403 1090
112 2469 1120
113 2535 1150
114 2601 1180
115 2679 1215
116 2750 1250
117 2833 1285
118 2911 1320
119 2999 1360
120 3080 1400
121 3197 1450
122 3308 1500
123 3410 1550
124 3528 1600
125 3638 1650

https://www.fastandeasy.gr/images/sideall.jpg

απεικονιση τις παραμετρου offset
https://www.raceandroad.com/images/ns-offsetexplained.jpg

στα επιβατικα αυτοκινητα το offet ειναι συνηθως θετικο.Αρα οπως συμπεραινουμε και απο την φωτογραφια σε μια ζαντα εστω πλατους 7J, ΕΤ47 οπως ειναι η μαμα του Ε46. Αν παμε να βαλλουμε ζαντες 7J με ΕΤ50 πρεπει να βαλλουμε αποστατες 3mm για να ερθει στα ιδια.Αν παμε να βαλλουμε ζαντα με μικροτερο offset εστω ΕΤ35 σημαινει οτι "πεταμε" τους τροχους 12χιλ πιο εξω.Σε αυτη τη περιπτωση το μονο που μπορουμε να κανουμε ειναι να παρουμε ενα πασο στον τορνο, να "φαμε" δηλαδη λιγα mm.

m-power_01

26-12-09, 06:51

Το προβλημα που προκυπτει απο αυτες τις επεμβασεις ειναι η αζυγοσταθμια του σετ ακρο-αποστατης-ζαντολαστιχο, ,με αποτελεσμα τρεμολο...Αυτο μπορει να ξεπεραστει πρακτικα με αποστατες επωνυμους ''ειδικα για το αυτοκινητο μας''.Σε περιπτωση φτιαχτων σε τορνο ή ''τορνιρισματος'' της ζαντας, χρειαζομαστε ζυγοσταθμιση της ζαντας πανω στο αμαξι.Αυτο γινεται με ειδικο μηχανιμα.Δεν συνιστω μεταβολη του οφσετ με κανεναν τροπο ,περα απο αλλαγη ζαντας .Σε ακραιες καταστασεις χρησιμοποιουνται και μακρυτερα μπουζονια με αμφιβολο αποτελεσμα αντοχης.

Επισης μια καλη συμβουλη.
Στην περιπτωση που ,για τους λογους που αναφεραμε πιο πανω, κανετε ζυγοσταθμιση πανω στο αμαξι.
Αν για καποιο λογο (συνεργειο, κλαταρισμα κτλ) βγαλετε καποια ζαντα, φροντιστε να ξανατοποθετησετε με τον ιδιο ακριβως τροπο .Δηλαδη τρυπα ζαντας με τρυπα αποστατη και τρυπα μουαγε να ειναι σετακι οπως ηταν πριν.Αυτο μπορει να γινει τραβωντας μια χαρακια στην καμπανα του δισκου και στον αποστατη, στην νοητη κατακορυφη ευθεια που οριζει η βαλβιδα.Ετσι θα αποφυγετε την εκ νεου -ευθυγραμμιση-ζυγοσταθμιση-

Η σωστη τοποθετηση τω ζαντων προυποθετει οτι η ροπη συσφιξης των μπουλονιων θα ειναι μεσα στις προδιαγραφες του κατασκευαστη, για καθε οχημα.Αυτες οι ροπες και οι οδηγιες συσφιξης μπορουν να βρεθουν στα τεχνικα ενχειριδια των κατασκευαστων.Η τελικη διαδικασια συσφιξης απαιτει ενα δυναμοκλειδο και την λεγομενη σταυρωτη μεθοδο.Δηλαδη σφιγγουμε ατιδιαμετρικα τα μπουλονια.

Προσοχη !!!
Το υπερβολικο σφυξιμο των τροχων μπορει να εχει σαν αποτελεσμα
α)Να καταστρεψετε το καρυδακι συσφιξης
β)Να σπασετε την βιδα(μπουλονι)
γ)Να στραβωσει η επιφανεια στερεωσης του τροχου στο μουαγε ή στο τυμπανο των φρενων

Επισης με δεδομενο οτι ολες οι ζαντες δεν ειναι ιδιες, σε περιπτωση αλλαγης ζαντων, θα πρεπει να ελεγξετε οτι οι βιδες(μπουλονια) εχουν το καταλληλο μηκος ωστε η συσφιξη (συγκρατηση της ζαντας) να ειναι ασφαλης
Παρακατω εχω ενα επειρικο κανονα συσφιξης, καθως και εναν αλλο για ελεγχο καταλληλοτητας των μπουλονιων .

Διαμετρος οπης - ροπη συσφιξης
10MM - 45-55
12MM - 70-80
14MM - 85-90
7/16" - 70-80
1/2" - 75-85
9/16" - 135-145

Διαστασεις - Ελαχιστος αριθμος
Μπουλονιου - Περιστροφων
14x1.5mm - 7.5
12x1.5mm - 6.5
12x1.25mm - 8
1/2" - 8
9/16" - 8

Η χρήση ζαντών με μικρότερο offset (ή η χρήση αποστατών στις υπάρχουσες ζάντες) έχει ώς αποτέλεσμα την αύξηση του μετατροχίου και θεωρητικά όσο μεγαλύτερο μετατρόχιο τόσο καλύτερο κράτημα στις στροφές. Τα προβλήματα που μπορούν να προκύψουν απο υπερβολική αυξηση του μετατροχίου με αυτόν τον τρόπο είναι η μεγάλη αύξηση του scrub radius το οποίο θα έχει ώς αποτέλεσμα να τραβάει υπερβολικά το τιμόνι όταν ένας τροχός βρίσκει σε ανωμαλία και να έχει αστάθεια στο φρενάρισμα.

https://moodle.student.cnwl.ac.uk/moodledata_shared/cdx%20etextbook/dswmedia/images/scrubradius.jpg

https://www.bmwfans.gr/forum/images/imported/2009/12/wide-1.jpg

scrub radius , δηλ. τη διαφορά μεταξύ του άξονα της γωνίας κάμπερ και του άξονα διεύθυνσης (king pin) όταν προβάλουμε τους άξονες στο πάτημα του ελαστικού στο δρόμο.
Αυξάνοντας την scrub radius , το τιμόνι γίνεται πιό βαρύ , αυξάνει γενικά η σταθερότητα του αυτοκινήτου , αλλά : δημιουργεί περισσότερο bumb steer ,
μεγαλώνει ο μοχλός συμπίεσης του ελατηρίου και καταπονεί τα ρουλεμάν.
Βέβαια το μεγαλύτερο μετατρόχιο μπροστά δίνει και περισσότερη πρόσφυση. Αυτό όμως προέρχεται κυρίως από τη διαφορετική σχέση μεταξύ των εμπρός και πίσω μετατροχίων σε συνάρτηση με το σταθερό μεταξόνιο. Χάνεις λίγο από το αρχικό turn in , κερδίζεις λίγο σε πρόσφυση με τους τροχούς στριμένους.

m-power_01

26-12-09, 06:56

Και τωρα παμε στα πιο hardcore...

Οι απαιτησεις που πρεπει να εκπληρωνουν οι τροχοι ειναι
α)Να εχουν μικρη μαζα
β)Να ειναι ανθεκτικοι και να εχουνμεγαλη ελαστικοτητα για την απορροφηση των κραδασμων.
δ)Να απαγουν καλα την θερμοτητα που αναπτυσεται απο τις τριβες και τα φρεναρισματα.
ε)Να μπορουν να αποσυναρμολογουνται ευκολα απο τον αξονα και τα ελαστικα(επίσωστρα), να αφαιρουνται απο τις ζαντες (σώστρα) χωρις ιδιαιτερο κοπο.
στ)Και φυσικα να εχουν χαμηλο κοστος!!

Ο τροχος αποτελειται απο τα εξης μερη
α)Το σώστρο (ζαντα), που ειναι μια λυκλικη στεφανη διαφορων διατομων και πανω σε αυτη τοποθετειται το επίσωστρο (λαστιχο).
β)Το δισκο ή τις ακτινες.
γ)Το επίσωστρο (ελαστικο).
δ)Την πλημνη (μουαγιε).
ε)Τα μπουλονια, με τα οποια στερεωνεται πανω στην πλημνη.
στ)Τα ρουλεμαν ,με τα οποια στηριζεται πανω στο ακραξονιο.

Οι τροχοι πρεπει να ειναι ανθεκτικοι, ελαφροι, καλα ζυγοσταθμισμενοι.Αναλογα με τον τροπο κατασκευης τους χωριζονται σε κατηγοριες

Δισκοειδείς τροχοί
Στους τροχους αυτους, η εξωτερικη κυκλικη στεφανη που δεχεται το ελαστικο είνα σταθερα συνδεδεμενη και στερεωμενη στο δισκο του τροχου.Ο δικσκος ειναι το ενδιαμεσο τεμαχιο μεταξυ μουαγιε και ζαντας.Στα μικρα και μεσαια οχηματα ειναι συνηθως ενα κυκλικο τεμαχιιο χαλυβδοελασματος διαμορφωμενο με πιεση και συγκολημενο, ετσι ωστε να ειναι ολοσωμο με την ζαντα, αποτελώντας ενα ενιαιο συνολο.Στο κεντρο του δισκου σχηματιζεται ο ομφαλος , που επιτρεπει ενα μεγαλο μερος του δισκου να ερχεται σε επαφη με το μουαγιε ή το ταμπουρο του φρενου.Η μεταξυ τους ακινησια εχει σαν αποτελεσμα την μεταδοση της κινησης του αξονα.
Περιφερειακα του ομφαλου υπάρχουν 3,4,5 μπορει και 6 τρυπες, αναλογα το βαρος και την ταχυτητα που μπορει να αναπτυξει το αυτοκινητο, απο τις οποιες διερχονται τα αντιστοιχα μπουλονια των μουαγιε των τροχων.ΟΙ τρυπες αυτες εχουν συνηθως κωνικη κατασκευη.
Ο δισκος στερεωνεται πανω στο μουαγιε ειτε με παξιμαδια(μπουλονια) ειτε με βιδες(μπουζονια) ,που εχουν και αυτα μια κωνικη σχεδιαση.Ετσι οταν σφιγγουν κεντραρουν τον τροχο.Με τις κωνικες επιφανεις των παξιμαδιων και των τρυπων του τροχου δημιουργειται ενα ειδος ''συμπλεκτη τριβης'', ετσι ωστε να μην ειναι δυνατο να υπαρξει χαλαρωση απο τις δυναμεις που αναπτυσσονται κατα την κινηση του αυτοκινητου.Υπαρχει ακομα και ενα κεντρικο παξιμαδι για νασυγκρατει την πλημνη(μουαγιε), πανω στον αξονα και το οποιο καλυπτεται πολλες φορες απο ταπα για να μην εισχωρει σκονη και υγρασια.Παραλληλα μπορει να αποτελει και την αποθηκη λιπαντικου (αναλογα τον τυπο του ρουλεμαν) για την λιπανση των ρουλεμαν του αξονα.
Ο δισκος εχει στο πλαι του ανοιγματα (οπες) για να μπορει να περναει ο αερας που χρειαζεται για την ψυξη των φρενων.Ετσι οι τροχοι αυτοι παρουσιαζουν μεγαλη ικανοτητα απαγωγης της θερμοτητας που αναπτυσεται απο την κινηση και τα αποτομα φρεναρισματα του αυτοκινητου.Ειναι σχετικα ελαφροι,ακαμπτοι,και αντεχουν στακτυπηματα.Ειναι ευκολο να επισκευαστουν, οταν παραμορφωθουν απο τυχον ισχυρα χτυπηματα.Πολλες φορες ο δισκος του τροχου καλυπτεται με ενα διακοσμητικο, το γνωστο σε ολους τασι
https://images.qxlricardo.com/ImgUsers/5/575/57564/5756483/575648362.jpg

Συνεχεια με τους Ακτινωτούς τροχούς
Στους τροχους αυτους , το μουαγιε συνδεεται με την εξωτερικη κυκλικη στεφανη με την βοηθεια λεπτων χαλυβδινων ακτινων κυλινδρικης διατομης.Η μια ακρη καθε ακτινας, αγκιστρωνεται στο μουαγιε του τροχου, ενω η αλλη της ακρη τοποθετειται σε μια αντιστοιχη τρυπα της στεφανης και τεντωνεται με την βοηθεια ενος ειδικου παξιμαδιου που ειναι περασμενοστην ακτινα.
Αυτο πρεπει να γινεται με τετοια δεξιοτεχνια, ωστε καθε ακτινα να μην ειναι πολυ τεντωμενη, ουτε πολυ χαλαρη, γιατι ετσι παραμορφωνεται η εξωτερικη στεφανη.
Ολες οι δυναμεις που επιδρουν πανω στην ζαντα, μεταφερονται απο τις ακτινες στο μουαγιε του τροχου.Η διαταξη των ακτινων γινεται σε δυο ή τρεις σειρες, ετσι ωστε ο τροχος του αυτοκινητου να αντεχει τοσο το βαρος του οχηματος, οσο και τις δυναμεις που αναπτυσσονται κατα την επιταχυνση, την επιβραδυση ή την στροφη του αυτοκινητου.Η πλευρικη ακαμψια σε αυτους τους τροχους επιτυγχανεται με διαφορετικη γωνια και κλιση κατα ζευγη.Ετσι σχηματιζουν με τον αξονα του τροχου ακαμπτα τριγωνα.
Η στερεωση των ακτινωτων τροχων πανω στο ακραξονιο γινεται με ενα κεντρικο ασφαλιστικο παξιμαδι, το οποιο εξασφαλιζει γρηγορη αλλαγη του τροχου με την βοηθεια εργαλειου(ματσολας).Ο τροχος κεντραρεται με κωνικες επιφανειες που βρισκονται στο κεντρο του και στο μουαγιε.Η μεταδοση της κινησης γινεται απο ειδικα ''πολυσφηνα'' που εφαρμοζουν μεταξυ του αξονα και του τροχου.
Πλεονεκτηματα των τροχων αυτων
α)εχουν μεγαλη αντοχη και μικροτερο βαρος σε σχεση με τους δισκοειδες τροχους.
β)Αφαιρουνται και επανατοποθετουνται ευκολα και γρηγορα.
Μειονεκτηματα
α)Εχουν μεγαλο κοστος εξαιτιας της επιπονης και συνθετης εργασιας που απαιτει η κατασκευη τους, αλλα και της υπαρξης του σχετικα ακριβου πολυσφηνου.
β)Δεν μπορουν να τοποθετηθουν ελαστικα χωρις αεροθαλαμο (tubeless), γιατι η κατασκευη της εξωτερικης στεφανης της ζαντας δεν ειναι αεροστεγης.

m-power_01

26-12-09, 07:00

Συνεχεια τωρα ,και σειρα εχουν οι Τροχοί απο κράματα ελαφρών μετάλλων
Οι τροχοι αυτοι κατασκευαζονται απο κραμα αλουμινιου και μαγνησιου συνηθως, ειναι χυτοι ή σφυρηλατοι.Το κεντρικο τους τμημα ειναι ίδιο με αυτο των δισκοειδών τροχων.Εχουν 3,4 ή 5 τρυπες για την στηριξη του τροχου στο μουαγιε και στις ακρες τους καταληγουν σε ακτινωτα νευρα.
Οι τροχοι αυτοι που σημερα εχουν επικρατησει, παρουσιαζουν τα εξης πλεονεκτηματα.
α)Εξαιτιας του μικρου βαρους των κραματων ειναι ελαφρυτεροι απο τους χαλυβδινους, μειωνοντας ετσι τα μη αναρτωμενα βαρη του οχηματος (με οτι αυτο συνεπαγεται)
β)Το μικρο βαρος επιτρεπει την κατασκευη ζαντων με μεγαλυτερο πλατος ωστε να δεχεται φαρδυτερα ελαστικα.Αυτο παρεχει στο αυτοκινητο καλυτερο κρατημα.
γ)Εχουν καλυτερη θερμικη αγωγιμοτητα απο τους χαλυβδινους τροχους,με αποτελεσμα τα φρενα να αεριζονται αρκετα και να αποφευγεται η υπερθερμανση τους.(καθως το αλουμηνιο μπορει και να αποροφησει αλλα και να αποβαλει θερμοτητα πολυ γρηγορα)
δ)Λογω της μικρης μαζας εχουμε μικροτερη ροπη αδρανειας με αποτελεσμα καλυτερες επιταχυνσεις.

Μειονεκτηματα
α)Παρουσιαζουν μεγαλη ευαισθησια στα κτυπηματα και δεν μπορουν να επισκευαστουν ευκολα, αν υποστουν μεγαλη παραμορφωση
β)Μπορουν να διαβρωθουν οταν ερθουν σε επαφη με το αλατι.
γ)Δεν επιτρεπεται να ερχονται σε επαφη με χαλυβα (π.χ αντιβαρα με χαλυβδινα ελασματα κατα την ζυγοσταθμιση),γιατι παρουσιαζουν σημεια ηλεκτρολυτικης διαβρωσης.

Τυποι σώστρων(ζαντών)
Ανάλογα με τον τρόπο σύνδεσης τους με τον δίσκο του τροχού διακρίνονται:
• Σ' αυτά που είναι σταθερά συνδεδεμένα με τον δίσκο του τροχού (μονοκόμματα).
• Σ' αυτά που αποσυναρμολογούνται από τον δίσκο του τροχού (αποσυναρμολογούμενα).
Ανάλογα με το αν οι ζάντες διαιρούνται ή όχι, καθώς και τον τρόπο διαίρεσης τους χωρίζονται σε διάφορους τύπους που είναι οι παρακάτω:
α) Ζάντες διαιρούμενες κατά μήκος της περιφέρειας
Αυτες ξεκινησαν για αλλου και αλλου βρεθηκαν
Στις ζάντες αυτές το ένα χείλος της εξωτερικής στεφάνης είναι σταθερό, ενώ το άλλο αφαιρείται και ονομάζεται πλευρικό δακτυλίδι. Το πλευρικό δακτυλίδι ασφαλίζεται στη ζάντα με ένα άλλο ασφαλιστικό δακτυλίδι. Οι διαιρούμενες αυτές ζάντες, χρησιμοποιούνται συνήθως στα μεγάλα οχήματα (λεωφορεία, μεγάλα φορτηγά και ρυμουλκούμενα),
για να είναι εύκολη η τοποθέτηση των ελαστικών πάνω σ' αυτά.

https://flashoffroad.com/Maintenance/wheels_tires/images/2PieceBeadlock.gif

Πλεον η τεχνολογια αυτη περασε και στα αυτοκινητα υψηλων επιδοσεων, ολες οι εταιριες βγαζουν πλεον ετσι τις κορυφαιες τους σειρες βλ. bbs lm ,oz superllegera 3 κλπ

https://www.tirerack.com/images/wheels/tech/oz_3piece/assembly.jpg

https://www.mywheelrepair.com/images/repair/3piece.jpg

https://www.stovebolt.com/techtips/wheels/images/three_piece_wheel.jpg

m-power_01

26-12-09, 07:05

β) Ζάντες διαιρούμενες εγκάρσια της περιφέρειας
Τέτοιες ζάντες είναι οι Trilex, που χωρίζονται σε 3 εγκάρσια τμήματα και συμπλέκονται το ένα με το άλλο. Σαν δίσκος προσαρμόζεται ένας ακτινωτός σταυρός

https://www.efamegypt.com/images/trilex%20wheels%207-4-inner.jpg

https://www.bmwfans.gr/forum/images/imported/2009/12/trilex3-1.jpg

γ) Συμπαγείς (μη διαιρούμενες ζάντες).
Οι ζάντες αυτές χρησιμοποιούνται στα επιβατικά και μικρά φορτηγά . Η εξωτερική στεφάνη είναι ενιαία και συγκολλάται πάνω στο δίσκο του τροχού. Υπάρχει όμως και η περίπτωση να κατασκευαστούν σαν ένα ενιαίο χυτό σύνολο σε ειδικές πρέσες, η εξωτερική στεφάνη και ο δίσκος του τροχού.

https://www.speck-tuning.de/sod_data/basis/oz_neu_2006/oz_ultraleggera_(gs).jpg

m-power_01

28-12-09, 04:12

Ανάλογα με τη μορφή της διατομής της εξωτερικής στεφάνης, οι ζάντες διακρίνονται σε:
α) Ζάντες με βαθύ κοίλωμα
Οι ζάντες αυτές μπορεί να είναι συμμετρικές, ή μη συμμετρικές. Αν χρησιμοποιηθούν σε επιβατικά αυτοκίνητα με ελαστικά χωρίς αεροθάλαμο (tubeless), τότε πρέπει να έχουν υπερυψώσεις στην πλάτη (πλαϊνό) της ζάντας κοντά στο κοίλωμα, που μπορεί να είναι είτε στρογγυλές είτε επίπεδες. Και οι δύο αυτές υπερυψώσεις, έχουν σκοπό να εμποδίζουν τα χείλη του ελαστικού να βγουν έξω από τις πλάτες της ζάντας, όταν αναπτυχθούν ισχυρές πλευρικές δυνάμεις, κατά τις γρήγορες στροφές ενός αυτοκινήτου, Αυτό είναι περισσότερο επικίνδυνο σε tubeless ελαστικά, στα οποία δημιουργείται απότομη διαφυγή αέρα.

https://img192.imageshack.us/img192/1436/vathikuloma.png

m-power_01

28-12-09, 04:18

β) Ζάντες με ενδιάμεσου βάθους κοίλωμα
Στις ζάντες αυτές το βάθος του κοιλώματος δεν είναι πολύ μεγάλο.
https://img14.imageshack.us/img14/5602/62799457.jpg

m-power_01

28-12-09, 04:19

γ) Ζάντες με λοξή πλάτη
Στις ζάντες αυτές, η πλάτη έχει μια λοξή κλίση, με σκοπό την καλύτερη στήριξη του ελαστικού πάνω σ' αυτή.
δ) Ζάντες με επίπεδο κοίλωμα
Οι ζάντες αυτές χρησιμοποιούνται σήμερα ελάχιστα π.χ. στα ρυμουλκούμενα. Οι διαστάσεις των ζαντών έχουν τυποποιηθεί και μετρώνται σε ίντσες. Οι δύο κύριες διαστάσεις είναι το πλάτος (α), μεταξύ των 2 χειλών της εξωτερικής στεφάνης και η διάμετρος D του τροχού χωρίς το ελαστικό.

Παράδειγμα: Ζάντα διαστάσεων 4jΧ15Η
• Πλάτος μεταξύ 2 χειλών εξωτερικής στεφάνης, α= 4 ίντσες.
• Διάμετρος τροχού χωρίς ελαστικό, D= 15 ίντσες.
• Το γράμμα J συμβολίζει την διάσταση του χείλους της εξωτερικής στεφάνης.
• Το σύμβολο Χ δείχνει ότι πρόκειται για ζάντα με βαθύ κοίλωμα.
Το γράμμα Η δείχνει, ότι η ζάντα έχει μια υπερύψωση στην εξωτερική πλάτη κοντά στο κοίλωμα
Στη θέση του γράμματος Η μπορούν να εμφανιστούν οι εξής ενδείξεις:
Η2= Υπερυψώσεις και στις 2 πλάτες της ζάντας κοντά στο κοίλωμα. FΗ= Οριζόντια υπερύψωση στην εξωτερική πλάτη κοντά στο κοίλωμα.
FΗ2= Οριζόντιες υπερυψώσεις
και στις 2 πλάτες της ζάντας κο
ντά στο κοίλωμα.
CΗ= Σύνθετες υπερυψώσεις. Ο
ριζόντια υπερύψωση στην εξωτε
ρική πλάτη και στρογγυλή υπε
ρύψωση στην εσωτερική πλάτη
κοντά στο κοίλωμα.

m-power_01

28-12-09, 04:21

Διαιρουμενη ζαντα με λοξη πλατη
https://img14.imageshack.us/img14/2311/diairoumainizantameloxi.jpg

m-power_01

28-12-09, 04:27

Σχηματικη απεικονιση των διαφορων ειδων υπερυψωσεων
https://img63.imageshack.us/img63/9854/sxima.jpg

m-power_01

28-12-09, 04:28

https://img524.imageshack.us/img524/4620/kaloupiepipedokoilwma.th.jpg (https://img524.imageshack.us/i/kaloupiepipedokoilwma.jpg/)

m-power_01

28-12-09, 04:30

Και ετσι για την ιστορια να αναφερουμε πως...
Οι ζάντες των τροχών στην "Φόρμουλα 1" είναι συνήθως φτιαγμένες από σφυρήλατο κράμα μαγνησίου, λόγω της χαμηλής του πυκνότητας αλλά και της αυξημένης αντοχής του. Είναι μονοκόμματες για να είναι όσο το δυνατόν πιο γερές και "κουμπώνουν" στην ανάρτηση σε ένα και μόνο κεντρικό σημείο, με τη βοήθεια ενός διακόπτη κι ενός μπουλονιού (παξιμαδιού). Κατά τη διάρκεια ενός πιτ-στοπ, ο διακόπτης πιέζεται προς τα μέσα και απελευθερώνει άμεσα τον παλαιό τροχό, ενώ ο νέος τροχός "κουμπώνει" επίσης πιέζοντας τον διακόπτη. Για να σταθεροποιηθεί πρέπει να βιδωθεί και το μπουλόνι.
Οι ομάδες αγοράζουν ζάντες από εξειδικευμένους κατασκευαστές Στην πίστα οι ομάδες παραδίδουν τις
ζάντες στις εταιρείες ελαστικών, οι οποίες τους "φοράνε" τα ελαστικά με ειδικά μηχανήματα που έχουν
στα φορτηγά τους. Κατόπιν τα φουσκώνουν και επιστρέφουν τις "ντυμένες" πλέον ζάντες πίσω στις
ομάδες.

https://upload.ecvv.com/upload/Product/20086/Indonesia_WHEEL_RIM_RED_BULL_RACING_RB3_RENAULT_F1 _REAR_F1_2472008619021020.JPG

https://www.bmwfans.gr/forum/images/imported/2009/12/2007ScuderiaTorroRossoSTR2F1Wheel1280x96-1.jpg

m-power_01

28-12-09, 04:30

Τα ελαστικά ενός αυτοκινήτου πρέπει να σηκώνουν το βάρος του, να απορροφούν τα μικρά χτυπήματα, να μεταφέρουν όλες τις αναπτυσσόμενες δυνάμεις από το φρενάρισμα και την κίνηση, να έχουν καλή πρόσφυση πάνω στο οδόστρωμα και να είναι αθόρυβα.

Κύρια μέρη ελαστικών

Τα μέρη από τα οποία αποτελείται ένα ελαστικό είναι:

α) Τα λινά που αποτελούντο βασικό σκελετό του ελαστικού και περιέχουν νήματα κατασκευασμένα από τεχνητό μετάξι, νάϋλον, ρεγιόν (Rayon), χάλυβα ή πολυεστέρα. Τα νήματα των λινών, τοποθετούνται με διάταξη είτε διαγώνια σχηματίζοντας οξεία γωνία ως προς τη φορά περιστροφής του ελαστικού, είτε κάθετα σχηματίζοντας ορθή γωνία ως προς τη φορά περιστροφής του ελαστικού.

β) Την ενισχυτική ζώνη με δύο ή περισσότερα πλέγματα, που είναι τοποθετημένα πάνω από τα λινά και κατά μήκος της περιφέρειας του ελαστικού. Τα πλέγματα αυτά περιέχουν νήματα από χάλυβα, ύφασμα ή γυαλί (Fiber-glass) και τοποθετούνται σε διαγώνια διάταξη, σχηματίζοντας οξεία γωνία ως προς τη φορά περιστροφής του ελαστικού. Σκοπός τους είναι να αυξάνουν την κατευθυντική ικανότητα του ελαστικού.

γ) Το πλευρικό τοίχωμα ή παρειά του ελαστικού, που απορροφά τα κτυπήματα από τις ανωμαλίες του δρόμου και προστατεύει τα λινά.

δ) Το πέλμα που είναι η επιφάνεια κύλισης του ελαστικού στο δρόμο. Κατασκευάζεται από φυσικό ή τεχνητό καουτσούκ και συγκολλάται απευθείας πάνω στα λινά ή στην ενισχυτική ζώνη πλεγμάτων (αν υπάρχει). Η επιφάνεια του πέλματος δεν είναι λεία, αλλά έχει διάφορες εγκοπές και αυλακώσεις εκ των οποίων αυτές που είναι κατά μήκος της περιφέρειας δίνουν τη σωστή κατευθυντικότη-τα στο ελαστικό, ενώ οι εγκάρσιες μεταφέρουν τις αναπτυσσόμενες δυνάμεις από την κίνηση. Χρησιμοποιούνται επίσης και για την παροχέτευση του νερού, όταν το ελαστικό κινείται σε βρεγμένο δρόμο για να αποφεύγεται το φαινόμενο της υδρολίσθησης (σχηματισμός δέσμης νερού μεταξύ ελαστικού και δρόμου). Τα σχέδια που εμφανίζονται στα πέλματα έχουν σκοπό να διώχνουν τη μεγαλύτερη δυνατή ποσότητα νερού στον ελάχιστο δυνατό χρόνο. Το βάθος των αυλακώσεων του πέλματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 1 mm για να είστε νομοταγείς και 3mm κατά την ταπεινή μου άποψη για να είστε ασφαλείς.

ε) Το χείλος του ελαστικού, που έχει σκοπό να το κρατά σταθερό πάνω στη ζάντα. Αυτό επιτυγχάνεται με τη στεφάνη στερέωσης που είναι κατασκευασμένη από χαλύβδινο σύρμα.

m-power_01

28-12-09, 04:35

Τομη ελαστικου
https://img14.imageshack.us/img14/1318/tomielastikou.jpg

https://www.elastiko.gr/image005tr_01.gif

m-power_01

28-12-09, 04:35

Τύποι ελαστικών

Ανάλογα με τον τρόπο συγκράτησης του αέρα, τα ελαστικά χωρίζονται σε:

α) Ελαστικά χωρίς αεροθάλαμο Tube-less). Τα ελαστικά αυτά φέρουν στην εσωτερική τους επιφάνεια, μια αεροστεγή επίστρωση από καουτσούκ, που επεκτείνεται μέχρι τα χείλη τους, για να συγκρατείται ο αέρας μέσα α αυτά. Υπάρχει μια βαλβίδα που επιτρέπει μόνο την είσοδο του αέρα μέσα στη ζάντα και αποκλείει τη διαφυγή του. Η βαλβίδα αυτή βρίσκεται προσαρμοσμένη πάνω στις ζάντες που χρησιμοποιούνται για τα ελαστικά χωρίς αεροθάλαμο, πρέπει δε να έχουν βαθύ κοίλωμα και να μη παρουσιάζουν κτυπήματα ή διαβρώσεις. Οι ραφές συγκόλλησης πρέπει να είναι στεγανές, γιατί διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος διαφυγής του αέρα.

Τα πλεονεκτήματα τους είναι:

■ Μεγαλύτερη οδική ασφάλεια. Κι αυτό γιατί αποκλείεται η πιθανότητα κλαταρίσματος του ελαστικού, ενώ μια βαθμιαία διαφυγή του αέρα μπορεί να διαπιστωθεί έγκαιρα και να ληφθούν τα κατάλληλα μέτρα.

■ Ελαττώνεται σημαντικά η θερμότητα γιατί δεν υπάρχουν οι γνωστές τριβές μεταξύ ελαστικού και αεροθαλάμου.Ο εσωτερικός αέρας ψύχεται καλύτερα, γιατί έρχεται σε άμεση επαφή με τη ζάντα.

■ Μικρότερο βάρος και εύκολη τοποθέτηση του ελαστικού στη ζάντα.

β) Ελαστικά με αεροθάλαμο (σαμπρέλα). Η συγκράτηση του αέρα, μέσα στο ελαστικό αυτού του τύπου επιτυγχάνεται με ένα ξεχωριστό ελαστικό δακτύλιο κυλινδρικής διατομής (αεροθάλαμο), ο οποίος φέρει και την βαλβίδα πλήρωσης αυτού με πεπιεσμένο αέρα. Ο αεροθάλαμος έχει μέγεθος ανάλογο με αυτό του ελαστικού για να μη δημιουργούνται πτυχές (διπλώματα), που μπορούν σταδιακά να προκαλέσουν την καταστροφή του.

m-power_01

28-12-09, 04:37

Η τομή των δύο αυτων τύπων ελαστικων ειναι στην παρακάτω φωτογραφια
Αριστερά βλέπουμε ένα Tubeless και δεξιά ένα ελαστικό σχεδιασμένο για σαμπρέλα

https://img17.imageshack.us/img17/4449/tomeselastikwn.jpg

m-power_01

28-12-09, 04:37

Τα ελαστικά ανάλογα με τον τρόπο κατασκευής των λινών τους, χωρίζονται σε:

α) Διαγώνια ή σταυρωτά. Στα ελαστικά αυτά, τα νήματα ενός λινού τοποθετούνται διαγώνια ως προς τα νήματα του επόμενου λινού, έτσι ώστε όλα τα νήματα να σχηματίζουν οξεία γωνία με τη φορά περιστροφής του ελαστικού, που κυμαίνεται από 26 ως 40°.Δεδομένου ότι τόσο κάτω από το πέλμα του ελαστικού, όσο και κάτω από τα πλευρικά τοιχώματα υπάρχει η ίδια διάταξη λινών, τότε κάθε παραμόρφωση των πλευρικών τοιχωμάτων του ελαστικού προκαλεί αντίστοιχη παραμόρφωση του πέλματος. Το αποτέλεσμα είναι να μεταβάλλεται η επιφάνεια πρόσφυσης του ελαστικού με το έδαφος και να δημιουργούνται τριβές. Έτσι δημιουργείται γρήγορη φθορά του ελαστικού, κακό κράτημα στο δρόμο και αυξημένη κατανάλωση.
Τέλος, όσο αυξάνει η γωνία μεταξύ των νημάτων και της φοράς περιστροφής του ελαστικού, από τις 26° στις 40°, τόσο περισσότερο αυξάνει η ευκαμψία των λινών και η άνεση των επιβατών, ενώ παράλληλα μειώνεται η πλευρική ευστάθεια και η κατευθυντικότη-τα του ελαστικού.

m-power_01

28-12-09, 04:39

Απεικόνιση συμβατικού ελαστικού
https://img9.imageshack.us/img9/9962/kataskeuidiagwniouelast.jpg

m-power_01

28-12-09, 04:41

β) Ακτινικά. Στα ελαστικά αυτά τα νήματα των λινών είναι ακτινικά, δηλ. σχηματίζουν ορθή γωνία με τη φορά περιστροφής του ελαστικού.
Η διάταξη αυτή αυξάνει σημαντικά την ευκαμψία των λινών και την άνεση των επιβατών, μειώνει όμως πολύ την κατευθυντικότητα του οχήματος. Για να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα αυτό, τοποθετείται μεταξύ των λινών και του πέλματος ενισχυτική ζώνη από 2 ή περισσότερα πλέγματα (συνήθως 4), κατά μήκος της περιφέρειας του ελαστικού, τα οποία φέρουν νήματα με γωνία 20° ως προς τη φορά περιστροφής. Η ενισχυτική αυτή ζώνη δεν επιτρέπει τη μετακίνηση του πέλματος του ελαστικού, όταν αυτό κυλά στο δρόμο και αυξάνει έτσι την κατευθυντική του ικανότητα. Η παραμόρφωση των πλευρικών τοιχωμάτων δεν επιδρά στο πέλμα του ελαστικού, με αποτέλεσμα να μεταβάλλεται ελάχιστα η επιφάνεια πρόσφυσης του ελαστικού με το δρόμο και να μειώνονται οι τριβές.

Άλλα πλεονεκτήματα των ακτινικών ελαστικών είναι:
* Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής εξαιτίας των ελαττωμένων τριβών.
* Εξαιρετικό κράτημα στο δρόμο, ιδιαίτερα στις στροφές.
* Χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου εξαιτίας της μικρότερης αντίστασης κύλισης.
* Ικανότητα να μεταφέρουν μεγαλύτερες δυνάμεις επιτάχυνσης και επιβράδυνσης.
* Καλύτερη συμπεριφορά στη βροχή.

Στις μικρές ταχύτητες, τα ακτινικά ελαστικά είναι σκληρότερα από τα διαγώνια, εξαιτίας της ζώνης πλεγμάτων. Σε μεγαλύτερες όμως ταχύτητες, επιδρούν περισσότερο τα λινά με τα ακτινικά νήματα αυξάνοντας την ελαστικότητα τόσο που τα ακτινικά ελαστικά να γίνονται πιο άνετα από τα διαγώνια.

https://img6.imageshack.us/img6/4770/kataskeuiaktinikouelast.jpg

m-power_01

28-12-09, 04:41

https://sup.kathimerini.gr/kathnews/send/AUTOPIN/AUTOPIN_radial.jpg

m-power_01

28-12-09, 04:42

Ανάλογα με τη μορφή της διατομής τους τα ελαστικά διακρίνονται σε:
μπαλούν, σούπερ μπαλούν, χαμηλής διατομής, σούπερ χαμηλής διατομής, σειράς 70, σειράς 60, σειράς 50. Η σχέση διατομής (δηλαδή ο λόγος ύψους προς το πλάτος), είναι πολύ σημαντική για τη συμπεριφορά του ελαστικού στο δρόμο. Σήμερα προτιμούνται ελαστικά με μικρή σχέση διατομής, δηλ. μεγάλες επιφάνειες πέλματος και μικρά ύψη πλευρικών τοιχωμάτων, γιατί παρέχουν μεγαλύτερη οδική ασφάλεια.

α) Ελαστικά μπαλούν (Ballon), με λόγο ύψους προς πλάτος 0,98 και πίεση αέρα πλήρωσης από 3 ως 4 bar. Εξαιτίας του μεγάλουπλευρικού ύψους έχουν καλή ελαστικότητα, αλλά παρουσιάζουν αστάθεια στις πλευρικές δυνάμεις.

β) Ελαστικά σούπερ μπαλούν (Super Ballon), με λόγο ύψους προς πλάτος 0,95. Είναι φαρδύτερα από τα μπαλούν και έχουν μικρότερη διάμετρο (μέχρι 15").

γ) Ελαστικά χαμηλής διατομής, με λόγο ύψους προς πλάτος 0,88. Για να διακρίνονται από τα μπαλούν χαρακτηρίζονται από το γράμμα L (=Low Section, χαμηλής διατομής).

δ) Ελαστικά σούπερ χαμηλής διατομής (σειρά 80), με λόγο ύψους προς πλάτος 0,80.

ε) Ελαστικά σειράς 70, με λόγο ύψους προς πλάτος 0,7. Τα πλεονεκτήματα των ελαστικών αυτών είναι η καλύτερη πρόσφυση, το κράτημα στο δρόμο και η δυνατότητα να στρίβουν με μεγαλύτερες ταχύτητες, επειδή αντιστέκονται περισσότερο στις αναπτυσσόμενες πλευρικές δυνάμεις.

στ) Ελαστικά σειράς 60, 50, με λόγο ύψους προς πλάτος 0,6 ή 0,5. Σ' αυτά αυξάνει η διάμετρος της ζάντας για να διατηρηθεί σταθερή η συνολική διάμετρος του τροχού (ζάντας και ελαστικού).
Έτσι δημιουργούνται καλύτερες συνθήκες ψύξης και μπορούν να τοποθετηθούν ισχυρότερα φρένα.
Τα ελαστικά αυτά, εξαιτίας του μικρού πλευρικού ύψους τους, αντιστέκονται ακόμη περισσότερο στις πλευρικές δυνάμεις και υφίστανται μικρότερη παραμόρφωση, με αποτέλεσμα να παρουσιάζουν πολύ μεγάλη ευστάθεια όταν το αυτοκίνητο στρίβει με μεγάλες ταχύτητες και γρήγορη απόκριση των τροχών σε κάθε κίνηση του τιμονιού.

Με την πάροδο των χρόνων και την ανάπτυξη της τεχνολογίας οι σειρές προχώρησαν και άλλο σε σημείο μπανανόφλουδας!!!

m-power_01

28-12-09, 04:44

Σχηματική αναπαράσταση των παραπάνω
https://img12.imageshack.us/img12/1189/diaforesdiatomes.jpg

m-power_01

28-12-09, 04:44

Τύποι πεμάτων
Για τα ελαστικά επιδόσεων, και γενικότερα τα καλοκαιρινά ελαστικά, δεν υπάρχει λόγος να πούμε πολλά πολλά...Η χάραξη βρίσκεται στην κρίση του κατασκευαστή, ολοι λίγο πολύ κινούνται στα ίδια πλαίσια.Η σύγχρονη τάση επιβάλει ασύμετρο πέλμα, και οι περισσότερες εταιρίες προς τα εκεί εχουν στραφεί εκτός από λίγες που επιμένουν στην χάραξη V. Σκοπός όλων είναι να συνδιάζουν, ο καθένας με δικά του μέτρα και σταθμά :άνεση,κράτημα,αντοχή σε φθορά,αντοχη σε κακουχίες, χαμηλά επίπεδα θορύβου,προοδευτικότητα.Οι περισσότερες από αυτές τις έννοιες είναι αντικρουόμενες μεταξύ τους, και ο καθένας κάνει τον δικό του συνδιασμό, με λιγότερς ή περισσοτερες θυσίες.

m-power_01

28-12-09, 04:47

Η σχεδίαση των διαφόρων πελμάτων εξαρτάται από τη χρήση που προορίζεται το ελαστικό και τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα. Έτσι υπάρχουν ελαστικά για βροχή; χειμερινά ελαστικά για χιόνι και πάγο, ελαστικά για κίνηση εκτός δρόμου (χωματόδρομοι) κλπ.
Ας επεκταθούμε λίγο σε όχι τόσο συνηθισμένα λάστιχα, τουλάχιστον για τους περισσότερους μας.
α) Ελαστικά βροχής για ταχύτητες μέχρι 180 Km/h. Σ' αυτά υπάρχουν 3 κύριες κατά μήκος αυλακώσεις για τη διοχέτευση του νερού προς τα πίσω και εγκάρσιες για τη διοχέτευση του νερού στα πλάγια. Ο αριθμός των αυλακώσεων εξασφαλίζει τη γρήγορη διοχέτευση του νερού για ταχύτητες μέχρι 180 Km/h.

β) Ελαστικά βροχής για ταχύτητες πάνω από 210 Km/h. Αυτά έχουν 3 μεγάλες κύριες και 4 δευτερεύουσες κατά μήκος αυλακώσεις και πολλές εγκάρσιες, μεγάλες και μικρές, για τη διοχέτευση μεγαλύτερων ποσοτήτων νερού, που απαιτούνται όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητες πάνω από 210 Km/h.

γ)Χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά.
Τα ελαστικά αυτά χαρακτηρίζονται από το σύμβολο Μ + S (Mud and Snow = Λάσπη και χιόνι). Παρατηρείται σ' αυτά η απουσία κατά μήκος αυλακώσεων και η παρουσία βαθιών αυλακώσεων σε σχήμα στοών λαβύρινθου με πολλές λεπτές χαρακιές. Τα πέλματα αυτά κατασκευάζονται από ειδικό υλικό που διατηρεί την ελαστικότητα του μέχρι και τους -40 "C και παρουσιάζουν καλύτερη πρόσφυση πάνω στον πάγο και το χιόνι από τα συνηθισμένα ελαστικά. Τα χειμερινά αυτά ελαστικά έχουν μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα 190 Km/h, ελάχιστο βάθος αυλακώσεων 4 mm και τον ίδιο βαθμό πρόσφυσης σε στεγνό και βρεγμένο δρόμο. Φθείρονται όμως περισσότερο σε στεγνό δρόμο.

δ) Χειμερινά ελαστικά με καρφιά.
Το πέλμα των ελαστικών αυτών, ενισχύεται με ατσάλινα καρφιά τα οποία τοποθετούνται σε ειδικές υποδοχές, με σκοπό την αύξηση της πρόσφυσης στον πάγο και το χιόνι. Η χρήση των ελαστικών αυτών δεν επιτρέπεται σ' όλες τις χώρες γιατί προξενούν ζημιές στο δρόμο.

ε) Ελαστικά για κίνηση εκτός δρόμου.
Το πέλμα των ελαστικών αυτών είναι έτσι σχεδιασμένο, ώστε να αποβάλλονται γρήγορα χαλίκια και πετραδάκια που συναντά ένα όχημα , όταν κινείται σε χωματόδρομο.Επίσης η χάραξη αυτή του τραχτερωτού ευνοεί την πρόσφυση στο χώμα.

m-power_01

28-12-09, 04:50

Τυποι πελματων
https://img163.imageshack.us/img163/6152/typoipelmatwn.jpg

m-power_01

28-12-09, 04:51

σκιτσο ελαστικου με καρφια
https://img191.imageshack.us/img191/562/elastikomekarfia.jpg

m-power_01

28-12-09, 04:53

Εξαρτήματα βαλβίδων

Όπως έχει ήδη αναφερθεί, ο αέρας συγκρατείται μέσα στο ελαστικό με μια βαλβίδα, η οποία στα ελαστικά χωρίς αεροθάλαμο είναι προσαρμοσμένη πάνω στη ζάντα (σώτρο), ενώ στα ελαστικά με αεροθάλαμο πάνω στον αεροθάλαμο.
Η βαλβίδα αυτή, έχει έναν πυρήνα που αφήνει τον αέρα να εισέλθει μόνο προς το εσωτερικό του ελαστικού (ή του αεροθάλαμου) και αποκλείει την ακούσια διαφυγή του, όταν δεν πιέζεται ο κεντρικός πείρος.
Όταν πιέζεται ο κεντρικός πείρος, ο αέρας διαφεύγει προς τα έξω, ο δε πείρος επανέρχεται στη θέση του με τη βοήθεια ενός ελατήριου επαναφοράς. Έχει ακόμα το ελαστικό περίβλημα με τις αντίστοιχες υποδοχές για την έδραση της βαλβίδας πάνω στη στεφάνη της ζάντας. Τέλος, έχει ένα στεγανωτικό δακτύλιο, καθώς και ένα καπάκι της βαλβίδας τα οποία αποτρέπουν να πιεστεί ο κεντρικός πείρος και να διαφύγει ο αέρας προς τα έξω.
Οι βαλβίδες χωρίζονται σε ευθύγραμμες και γωνιακές, το δε μέγεθος και σχήμα τους είναι τυποποιημένα.

https://www.bmwfans.gr/forum/images/imported/2009/12/S4298JPG-1.jpg
https://www.easychinasupply.com/user_upload/1211530984817.jpg

m-power_01

28-12-09, 04:54

Αναγόμωση των ελαστικών

Η αναγόμωση των ελαστικών είναι η μέθοδος με την οποία χρησιμοποιημένα ελαστικά επιλέγονται και τοποθετείται με εδική επεξεργασία καινούργιο πέλμα. Η αναγόμωση των ελαστικών ξεκίνησε παράλληλα με την παραγωγή καινούργιων ελαστικών, εξελίχθηκε, βελτιώθηκε και σήμερα έχει φτάσει σε υψηλό βαθμό ασφάλειας και αποτελεσματικότητας.
Σήμερα οι εταιρείες αναγομώσεως ελαστικών δίνουν για τα αναγομωμένα ελαστικά την ίδια χιλιομετρική απόδοση με τα αντίστοιχα καινούργια. Στατιστικά το ποσοστό των ελαστικών τα οποία μπορεί να παρουσιάσουν προβλήματα αναγόμωσης ή και αποκόλλησης, δεν ξεπερνά το 0,5% και λιγότερο.
Τα αναγομωμένα ελαστικά παρέχουν την ίδια ασφάλεια και απόδοση με τα καινούργια και έχουν τουλάχιστον την ίδια χιλιομετρική απόδοση. Πριν το ελαστικό φτάσει στο στάδιο της αναγόμωσης, μπορεί να γίνει "ξανασκάλισμα" του ελαστικού εξασφαλίζοντας κατά μέσο όρο μεγαλύτερη διάρκεια ζωής κατά 25% σε χιλιόμετρα.

https://memimage.cardomain.com/member_images/1/web/3181000-3181999/3181934_289_full.jpg

m-power_01

28-12-09, 04:55

https://www.constructionweekonline.com/pictures/gallery/PMV/RetreadingTyres-2.jpg

m-power_01

28-12-09, 04:55

Τα πλεονεκτήματα των αναγομωμένων ελαστικών είναι:

• Σημαντική μείωση του κόστους μεταφοράς ανά χιλιόμετρο. Καλής ποιότητας ελαστικά μπορούν να αναγομωθούν περισσότερες από μία φορές.
Αναγομώνοντας τα ελαστικά συμβάλουμε σημαντικά στην προστασία του περιβάλλοντος. Τα ελαστικά κατασκευάζονται από ένα μίγμα φυσικού και συνθετικού καουτσούκ. Κατά το μεγαλύτερο ποσοστό τους όμως τα υλικά αυτά είναι συνθετικά και παράγωγα του πετρελαίου.
Συγκεκριμένα για να κατασκευαστεί ένα καινούργιο ελαστικό χρειάζονται 85,8 λίτρα πετρελαίου ενώ για την αναγόμωσή του χρειάζονται μόνο 27 λίτρα. Όσον αφορά στα ελαστικά, η αναγόμωση είναι ο καλύτερος τρόπος να εξοικονομήσουμε ενέργεια και συγχρόνως να μειώσουμε δραστικά τη δημιουργία σωρών από παλαιά ελαστικά που καταλήγουν στις χωματερές.

Αυτά τα γράφω μήπως και ευαισθητοποιήσω κανέναν οικολόγο αλλά δεν το βλέπω!!!

m-power_01

28-12-09, 04:56

Βασικοί έλεγχοι ελαστικών

Σωστή πίεση ελαστικών

Ο σωστή πίεση των ελαστικών είναι ένα βασικός παράγοντας στην ασφαλή οδήγηση του αυτοκινήτου και στην διάρκεια ζωής των ελαστικών. Είναι καλό να ελέγχεται, ειδικά για επαγγελματικά αυτοκίνητα αλλά και αυτά που ο οδηγός τους ζητάει το 100% , η πίεση των ελαστικών, τουλάχιστον μία φορά το μήνα με ένα ακριβές πιεσόμετρο. Η συνεχής απώλεια πίεσης είναι μια ένδειξη ενός πιθανού προβλήματος των ελαστικών ή πιο σπανια της βαλβίδας. Ο έλεγχος της πίεσης των ελαστικών πρέπει να γίνεται όταν αυτά είναι κρύα.

m-power_01

28-12-09, 04:57

'Ελεγχος φθοράς του πέλματος των ελαστικών

Ο έλεγχος της φθοράς του πέλματος των ελαστικών γίνεται με δύο τρόπους:
• Με την μέτρηση του βάθους του πέλματος
• Με την αναγνώριση των δεικτών φθοράς που υπάρχουν σήμερα σχεδόν σε όλους τους τύπους των επιβατικών, μεσαίων φορτηγών, και μεγάλων φορτηγών. Οι δείκτες φθοράς βρίσκονται στα κατώτατα σημεία των αυλακιών σε διάφορες θέσεις γύρω από το ελαστικό .Όταν το φθαρμένο πέλμα φθάσει στο ίδιο ύψος με τους δείκτες φθοράς, το ελαστικό έχει το ελάχιστο νόμιμο βάθος πέλματος. Υπάρχουν αρκετοί δείκτες φθοράς στην περιφέρεια του ελαστικού μέσα στο πέλμα. Η θέσεις τους δηλώνεται από τις ενδείξεις στα πλευρικά τοιχώματα του ελαστικού.Τέλος πάντων χοντρικά ,έχουμε ήδη αναφέρει ότι κοιτάμε να έχει 3χιλ πέλμα, με εναν οπτικό έλεγχο.

Χαμηλή πίεση στο ελαστικό

Όταν η πίεση στο ελαστικό είναι μικρότερη από την κανονική τότε υπάρχει μεγαλύτερη φθορά στις άκρες του πέλματος του ελαστικού και μικρότερη στο κέντρο. Η μειωμένη πίεση των ελαστικών αυξάνει την θερμότητα των ελαστικών, μειώνει τον χρόνο ζωής τους και αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου.
Ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών μπορεί να οφείλεται και σε λανθασμένη ευθυγράμμιση των τροχών ή σε προβλήματα των μηχανικών μερών του συστήματος ανάρτησης και στήριξης των τροχών.

m-power_01

28-12-09, 05:00

Υψηλή πίεση στο ελαστικό

Όταν η πίεση στο ελαστικό είναι μεγαλύτερη από την κανονική τότε υπάρχει μεγαλύτερη φθορά στο κέντρο του πέλματος του ελαστικού και μικρότερη στις άκρες. Η αυξημένη πίεση των ελαστικών, διογκώνει το κέντρο του ελαστικού με αποτέλεσμα να δέχεται τα περισσότερα φορτία και να φθείρεται περισσότερο. Αυτό μειώνει σημαντικά τον χρόνο ζωής τους. Η ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών μπορεί να οφείλεται και σε λανθασμένη ευθυγράμμιση των τροχών ή σε προβλήματα των μηχανικών μερών του συστήματος ανάρτησης και στήριξης των τροχών.

Φθορές - Βαθουλώματα

Τα βαθουλώματα (cupping) εμφανίζονται περισσότερο στους μπροστινούς τροχούς και οφείλονται σε ανομοιόμορφη κύλιση των τροχών. Η ανομοιόμορφη αυτή φθορά των ελαστικών να οφείλεται σε προβλήματα των μηχανικών μερών του συστήματος ανάρτησης και στήριξης των τροχών.

Φθαρμένες άκρες ελαστικού

Όταν τα ελαστικά είναι φθαρμένα περιμετρικά στην άκρη του πέλματος, από την εσωτερική ή από την εξωτερική πλευρά, τότε το πρόβλημα είναι η κακή ευθυγράμμιση των τροχών.

Ζυγοστάθμιση των τροχών

Η κακή ζυγοστάθμιση των τροχών προκαλεί ενοχλητικούς κραδασμούς στο αυτοκίνητο και τρέμουλο στο τιμόνι. Οι κραδασμοί οφείλονται στην ανομοιόμορφη κατανομή της μάζας του ελαστικού κατά την κατασκευή του η οποία έχει σαν αποτέλεσμα την εμφάνιση, στις υψηλές ταχύτητες, φυγοκεντρικών δυνάμεων οι οποίες δημιουργούν τους κραδασμούς. Με την ζυγοστάθμιση αντισταθμίζουμε αυτές τις δυνάμεις, με ίσες και αντίθετες, προσθέτοντας αντίβαρα στην ζάντα του τροχού

m-power_01

28-12-09, 05:03

Επηρεαζει ο δεικτης ταχυτητας το ζεσταμα?

Λοιπον ναι παιζει ρολο στο ζεσταμα ο δεικτης αλλα!!! Μεγαλο ρολο περα απο την δυναμη του αυτοκινητου, παιζει το βαρος!!! Δηλαδη ενα 46αρι δεν θα αντιμετωπισει κανενα προβλημα να ανεβει σε δεικτη V !!! (μιλαω και με προσωπικη εμπειρια).Ακομα και το 316 φλερταρει με τον 1.5 τονο με τον οδηγο μαζι!
Ξεκαθαριζω οτι στο ταξιδι δεν προκειται να αντιμετωπισει καποιος ...ακομα και αν εχει προβει σε υπερβολες.
Τωρα εξαρταται και απο τον τροπο οδηγησης...Η διαφορα του 330 απο το 316 ποια ειναι??? Και απαντω ...λιγο παραπανω βαρος...αμελητεο για την ακριβεια = ενας επιβατης παραπανω, και τα διπλα αλογα!!!
Ναι αλλα, μεσα στην πολη το 330 δουλευει με το πολυ 2500 στροφες ενω το 316 επιταχυνει μεχρι τις 4500 για να επιταχυνει το ιδιο!!! Αρα λοιπον με τον ενα ή με τον αλλο τροπο πετυχαινουμε τα ιδια ακριβως αποτελεσματα!!!
Επισης παιζει ρολο η ευθυγραμμιση...Η συγκλιση για παραδειγμα ''τρωει'' εξωτερικα τα λαστιχα....αρα τα ζεσταινει!!!
Ειπαμε λοιπον βασικοι παραγοντες...1)βαρος 2)δυναμη-τροπος οδηγησης 3)ευθυγραμμιση 4)Τυπος ελαστικου.
Ελαστικο απο ελαστικο διαφερει!!! Το να ερχεται γρηγορα σε θερμοκρασια λειτουργιας ειναι και αυτο ενα απο τα χαρακτηριστικα ενος καλου ελαστικου.
Η τεχνολογια προχωραει, οι αυτοκινητοβοιομηχανιες πλασαρουν ολο και μεγαλυτερες διαστασεις ελαστικων με δεικτες ταχυτητας που ξενιζουν...βλεπε grande punto 95ps- τελικη 195 στην κατηφορα και 17αρια με δεικτη V.
Απάντηση με παράθεση

m-power_01

28-12-09, 05:05

Σκεφτειτε τι θελετε!!! Η καθε κινηση που κανουμε εχει και συν και πλην!!! Ζυγιστε τα!
Οταν την διασταση που θελουμε την προτεινει ο κατασκευαστης ,την εχει σκεφτει πολυ περισσοτερο απο οτι εμεις!!! Ασε που εχει και τα μεσα αλλα και τις γνωσεις! Μια και το ζεσταμα των ελαστικων ειναι πολυ πιο πολυπλοκο απο οτι φαινεται.Θα πω απλως για να σας προλαβω οτι. Το ζεσταμα ειναι αποτελεσμα της τριβης , και των θερμοκρασιων που επικρατουν στην γυρω περιοχη.Βλεπε θερμοτητα απο τα φρενα...
Θα μου πειτε βεβαια οτι αυτο ειναι πολυ μικρο ποσοστο ...και θα εχετε δικαιο.Καποιος λιγο πιο εξυπνος θα πει η τριβη υπολογιζεται ευκολα Τ=μ*Ν οπου μ συντελεστης τριβης και Ν η καθετη αντιδραση απο το εδαφος= με το βαρος που κατανεμεται στον τροχο. Ναι αλλα το μ ειναι συνεχως μεταβαλλομενο λογω διαφορετικου οδοστρωματος αλλα και γιατι αλλοτε εχουμε ολισθιση και αλλοτε οχι. Και μπλα μπλα μπλα μπλα...Ακομα και να βρειτε ακρη με αυτα...Θα εχοταν καποιος οτι το grip του ελαστικου οφειλεται μονο κατα 30% στην τριβη και κατα 70% στο ''βεντουζαρισμα''.Η μικροεξοχες που εχει η ασφαλτος (στις οποιες οφειλεται η τραχυτητα της) εισχωρουν στα τακουνια των ελαστικων και γινεται το ελαστικο ενα ειδος ''βεντουζας''... Αρα ολα οσα σκεφτομασταν πριν μακροσκοπικα, μικροσκοπικα παν περιπατο!!!!
Αφηστε λοιπον τους κατασκευαστες να πονοκεφαλιαζουν για αυτα και εσεις ακολουθειστε την πεπατημενη !!! Βεβαιως να πουμε οτι οι κατασκευαστες παιρνουν υποψιν τις αναγκες και τις απαιτησεις του μεσου οδηγου! Πχ τα ελαστικα πρωτης τοποθετησης και δεικτη H... μετα απο το αθηνα-πατρα εψηνα σουβλακια πανω τους!!!

m-power_01

28-12-09, 05:09

Χρησιμα και επιμορφωτικα video

https://www.youtube.com/watch?v=If5t783NZFY"]https://www.youtube.com/watch?v=If5t783NZFY michelin πως φτιαχνεται ενα ελαστικο.

https://www.youtube.com/watch?v=7OFMLi1_Qew"]https://www.youtube.com/watch?v=7OFMLi1_Qew πως γινεται η αναγομωση.

https://www.youtube.com/watch?v=Armx02_R7Y0"]https://www.youtube.com/watch?v=Armx02_R7Y0 κατασκευη ζαντων απο την RAYS

https://www.youtube.com/watch?v=Qq1YyzWS5bw"]https://www.youtube.com/watch?v=Qq1YyzWS5bw πως φτιαχνεται μια BBS

NickE60

28-12-09, 05:24

Όρεξη που την έχεις ξημερώματα!!! Μπράβο! πολύ κατατοπιστικά θέματα κι επεξηγήσεις!!

m-power_01

30-12-09, 11:48

Υπολογιστής μεταβολής διαστάσεων ελαστικών
Σκέφτεστε να αντικαταστήσετε τα ελαστικά του αυτοκινήτου σας με κάποια άλλα, μεγαλύτερης διάστασης; Κάντε εδώ τους απαιτούμενους υπολογισμούς και βρείτε τη διάσταση που ταιριάζει στην περίπτωσή σας.

https://www.autobild.gr/index.php?static=tyre

Nick bmwlover

30-12-09, 13:28

Εκτος απο ορεξη πρεπει να ειχε κ λιγο χρονο,μπραβο!!!

themis

07-10-10, 18:58

...........ταπεινος θαυμαστης σου απο σημερα...... τελειος εισαι φιλε μπραβο..

manos///3

07-02-12, 17:08

Γνωριζει καποιος ποσο σφιξιμο απαιτειται σε ΝΜ στα μπουλονια των τροχων σε 46αρι?

Stamatis

07-02-12, 17:11

Γνωριζει καποιος ποσο σφιξιμο απαιτειται σε ΝΜ στα μπουλονια των τροχων σε 46αρι?
100nm με νορμαλ ζαντες και 110 αν φορας μια ιντσα μεγαλύτερες.

το TIS λέει 120 αλλά για τα Μ3 δίνει 110 στις 19αρες.

manos///3

07-02-12, 17:17

Stamatis

07-02-12, 17:24

Ευχαριστω Σταματη!

Ψαχνομαι γιατι μου χάρισαν ενα αεροκλειδο της wurth και εχει 4 επιλογες σύσφιξης σε ΝΜ , 270 , 600 , 995 , 1500.

Σιγουρα το ΤΙS μιλαει με NM? Moυ φαίνεται λιγο..........
Type
Thread
Tightening specification
Measure
1AZ Wheel bolt
All
110 ± 10 Nm

δεν το κανει καλα το copy paste αλλα αυτό μου βγάζει...

manos///3

07-02-12, 17:31

Nαι σωστα τα λες...ΝΜ ειναι.
Μαλλον το αεροκλειδο που εχω ειναι για τροχους αεροπλανων :doh:

Z4 DCT

07-02-12, 17:31

Γνωριζει καποιος ποσο σφιξιμο απαιτειται σε ΝΜ στα μπουλονια των τροχων σε 46αρι?

Παίζει διαφορά απο μοντέλο σε μοντέλο??

m-power_01

07-02-12, 17:32

https://img109.imageshack.us/img109/5854/35448055.jpg (https://imageshack.us/photo/my-images/109/35448055.jpg/) Uploaded with ImageShack.us (https://imageshack.us)

gyiama

07-02-12, 18:12

το θεμα ειναι οτι αν οι ζαντες εχουν σφυξει με περισσοτερα νμ(το ποιο πιαθανο ειναι)οτι λογο αλουμινιου και κωνικου μπουλωνιου ξεχυλωνει η τρυπα στην ζαντα και πολλες φορες τα προβλεπωμενα νουμερα συσφυξης δεν ειναι αρκετα.εχε το στο νου σου Μανο

SoNiC_77Gr

21-02-12, 19:33

Βρε παιδια, μηπως μπορειτε να βοηθησετε λιγακι?
Εχω βρει ενα σετ ζαντες οπου οι διαστασεις τους ειναι :
Μπροστα - 18x8.5 ET35 5x120 // Πισω - 18x9.5 ET35 5x120
Σε πρωτη φαση θελω να ρωτησω αν παιζει να εχω κανενα θεμα οσον αφορα το αν θα βρισκει η ζαντα η το λαστιχο σε κανεναν θολο κ εχουμε αλλα προβληματα.. (Bmw E46 Coupe 04' σε εργοστασιακο υψος!) Κατα δευτερον, ποιο offset να προτιμησω για τις πισω ζαντες, το ΕΤ35 η το ΕΤ40, γιατι βγαινει και στα 2.
Εγω αυτο που θελω ειναι να δινει οσο το δυνατον περισσοτερο την αισθηση του "βαθους" η ζαντα. Οποτε ποιο απο τα 2 το κανει ποιο αισθητο, αλλα κ ποιο ειναι το πιο σωστο!
Οχι τιποτα αλλο, εχω μπερδευτει λιγο με το offset και δεν μπορω να βγαλω ακρη...:think:

Stamatis

21-02-12, 23:59

Ρωτα τον Μπιλ007
κάτι τέτοιες φοράει και αυτός νομίζω

Bitz

22-02-12, 10:47

Τελεια ενημερωση..ευχαριστω.Διαβα� �α και και διπιστωσα οτι καποια πραγματα δεν τα ηξερα..Δεν πας να κανεις σεμιναριο σε κανενα καταστηματαρχη με λαστιχα;:th_Laie_67-1:Μερικοι απο αυτους θα νομιζουν οτι τους μιλας κινεζικα αλλα δεν πειραζει....με εχουν κουφανει με τις γνωμες τους ολα αυτα τα χρονια.:thanks::thanks::thanks::thanks:

υ.γ του π@@στ@ κατι θα μαθουν.thumb

EVERGET

24-12-12, 22:13

bmw325ci

24-12-12, 22:50

Η γεωμετρία του αυτοκινήτου αρχίζει και χαλάει απο την στιγμή που φεύγουμε απο τα εργοστασιακά νούμερα ,απο την στιγμή που θα προχωρίσεις όμως στην αλλαγή ζαντών
γνώμη μου είναι να κρατήσεις τουλάχιστον την ίδια διαφορά του offset του εμπρός σε σχέση με το πίσω μετατρόχιο.

18x8, ET38 εμπρός
18x9, ET44 πίσω

alexk

24-12-12, 23:03

turbodog

24-12-12, 23:30

Σε E46 Compact μετατροπή σε 330 θέλουμε να βάλουμε 18άρες BBS CH-R. Απ ότι έχω δει εργοστασιακά η BMW δίνει 18άρες για το compact στις παρακάτω διαστάσεις:
18x8, ET47 εμπρός
18x8.5, ΕΤ50 πίσω

Oι BBS CH-R βγαίνουν στις παρακάτω διαστάσεις:
18x8, ET38
18x8, ET40
18x9, ET44

Τι διαστάσεις εμπρός πίσω πρέπει να διαλέξουμε ώστε να μην χαλάσουμε τη γεωμετρία του αυτοκινήτου? Οι γνώστες τα φώτα σας!!! :thanks:

Λοιπον να υπολογισουμε την διαφορα

Εμπρος απο 8Χ18 ΕΤ47 σε 8Χ18 ΕΤ38 -> 9 χιλ. διαφορα προς τα εξω, ειναι δηλαδη σαν να βαζουμε στις εργοστασιακες 9 χιλιοστα αποστατη

Πισω απο 8.5Χ18 ΕΤ50 σε 9Χ18 ΕΤ44 (προφανως και παμε στο λιγο φαρδυτερο πισω και οχι στο στενοτερο. Αυτο ομως προυποθετει και φαρδυτερα ελαστικα πισω) -> εχουμε 6 χιλ. διαφορα προς τα εξω συν την διαφορα απο την ζαντα ( που ειναι στην συγκεκριμενη περιπτωση μιση ιντζα πιο φαρδυα δηλ. 2,54/2 εκ. = 1,27 εκ. Απο αυτο το μισο βγαινει προς τα εξω και το αλλο μισο προς τα μεσα καθως η φαρδυτερη ζαντα προεκτεινεται ισομερως και προς τις δυο πλευρες απο το νοητο κεντρο στο μεσο της στεφανης του τροχου. Αρα εχουμε 1,27/2 = 0,635 εκ η 6,35 χιλιοστα)
Οποτε εχουμε 6+6,3= 12,3 δηλ. ειναι σαν να βαζουμε αποστατη πισω 12 χιλιοστα περιπου. Εχουμε λοιπον μια διαφορα στην αυξηση της ταξεως των 3 χιλιοστων επιπλεον σε σχεση με την αυξηση εμπρος, αμελητεα δηλαδη.
Ελπιζω να βοηθησα στο να καταλαβεις τι περιπου γινεται thumb
Βαλε αυτα, μια χαρα ειναι

turbodog

24-12-12, 23:42

Αν φυσικα δεν βαλεις πιο φαρδυα ελαστικα πισω (το 330 απο οτι υποθετω εχει καθως δινει μιση ιντζα πιο φαρδυα πισω ζαντα) τοτε πας πισω σε 8Χ18 ΕΤ40 και εισαι 10 χιλιοστα πιο εξω απο οτι το 330 (αντιστοιχα με εμπρος που εισαι 9 χιλιοστα οπως ειδαμε παραπανω)

EVERGET

25-12-12, 01:16

proroad

25-12-12, 01:29

Πολύ καλό θέμα μπράβο.....,!!!!:thumbsup:

EVERGET

25-12-12, 01:40

Του Κωστή είναι το κόμπακτ ?

Νοpe...thumb

turbodog

25-12-12, 02:29

Turbodog σε ευχαριστώ πολύ, ήσουν πολύ αναλυτικός και κατατοπιστικός. Απλά δεν γνώριζα εάν αυτή η αύξηση προς τα έξω είναι ικανή να επηρεάσει αρνητικά τη γεωμετρία του αυτοκινήτου, αλλά απ ότι μου λες είναι μικρή και αποδεκτή...

Πίσω θέλουμε όντως, και για αισθητικούς λόγους, να είναι πιο φαρδιά η ζάντα και αντίστοιχα το λάστιχο. Εργοστασιακά η Bmw βάζει στις 18άρες:
225/40 R18 εμπρός
255/35 R18 πίσω

με την 9άρα τη ζάντα πρέπει να μπει και πιο φαρδύ λάστιχο πίσω ή είναι οκ το 255? Επίσης, στο κόμπακτ χωράει 9άρα πίσω ε????

Τα εργαστασιακα Offset ειναι κυριως συντηρητικα για πολλους λογους οπως πχ τοποθετηση αλυσιδων, η μιας διαφορετικης διαστασης ελαστικου, η μια ρυθμιση για μικρο καμπερ και προφανως δεν θελουν να παιζουν στο χιλιοστο μηπως βρει το λαστιχο στο φτερο.
Οποτε οταν εμεις με καποιο τροπο αυξανουμε το μετατροχιο κατα περιπου 10-12 χιλιοστα, τις περισσοτερες φορες εχουμε ευεργετικα αποτελεσματα στην συμπεριφορα του αυτοκινητου.

Η 9αρα ειναι η ιδανικη διασταση για το 255. Οχι μην πας σε φαρδυτερο γιατι και με το αυξημενο μετατροχιο, ενα αρκετα χαμηλωμενο αυτοκινητο μπορει να εχει προβλημα με το λαστιχο και να βρισκει στο φτερο. Και με το 255 ενα υπερβολικα χαμηλωμενο μπορει να αντιμετωπισει προβλημα (αν εχουμε αυτο το προβλημα, μια αυξηση στο αρνητικο καμπερ πισω, μπορει να μας βοηθησει αρκετα) το οποιο αντιμετωπιζεται ειτε με λιγοτερο χαμηλωμα ειτε με φουσκωμα των φτερων (το εχω δει αυτο σε καροτσα Ε46 που εβαλαν 18αρια απο Μ3 και χρειαστηκε φουσκωμα πισω αλλα η ζαντα του Μ3 ειναι μεν 9Χ18 αλλα με ΕΤ 27 οποτε βγαινει και αρκετα πιο εξω απο αυτες που θελεις να βαλεις εσυ)

alexk

25-12-12, 10:47

Επίσης, στο κόμπακτ χωράει 9άρα πίσω ε????

To κόμπακτ έχει πολύ χώρο πίσω.
Μην το φοβάστε.

Andri

06-01-13, 12:16

Ερώτηση χάζευα στο car χθες και είδα τα performance style 269 σε 18'' ΕΤ δεν λέει.
Στο https://felgenkatalog.auto-treff.com/ 18 δίνει για τον άσσο με ΕΤ49/52 αντίστοιχα.
και για 46αρι και z4 E85 με ΕΤ47/50.
ενώ για το 3αρι δίνει 19 (μόνο) με ΕΤ37/39 αντίστοιχα. Δλδ 18αρι γνήσιο σε 3αρι δεν μπαίνει με τίποτα?
Δεν ξέρω τι ακριβώς παίζει με τα ΕΤ για αυτό και ρωτάω. Κάποιος που να γνωρίζει ?:thanks:

kostas1.6

06-01-13, 13:57

mark e92

01-09-16, 18:28

Μήπως γνωρίζει κανείς το βάρος σε μία 18'?
Πόσο πρέπει να είναι περίπου για να θεωρείται καλή;
Σας ευχαριστώ

Samaro

02-09-16, 18:08

Μήπως γνωρίζει κανείς το βάρος σε μία 18'?
Πόσο πρέπει να είναι περίπου για να θεωρείται καλή;
Σας ευχαριστώ
https://www.m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=485286

Νομίζω πάντως πως με τις 17άρες είσαι μιά χαρά ! Σταμάτα να τρώγεσαι ! χαχαχα !!!

dreamer

05-09-16, 12:17

ok παιδια λεω να φυγω απο τα ρανφλατ και να βαλω συμβατικα.ομως επειδη δεν εχω την ευκαιρια να ξερω πως θα ειναι η ανεση με συμβατικα ηθελα να ρωτησω τα εξης:

εχω 16αρες.αν βαλω 17αρες και συμβατικα οσον αφορα το κοπανημα θα ειμαι χειροτερα? και οσοι εχετε 17αρες και 18αρες συμβατικα ελαστικα το εσωτερικο σας (καθισματα,ταμπλω κ.λπ.) τριζουν οσο τα δικα μου μεσα σε μια 5αετια με ρανφλατ? θελω να διαπιστωσω αν φταιει το ρανφλατ η' η ποιοτητα του εσωτερικου.θα ηθελα γνωμες απο ολα τα μοντελλα.ευχαριστω.

kavas2

05-09-16, 13:30

dreamer

αλλαξα προσφατα απο 16 και rf σε 18 και συμβατικα σε f20
αρνητικα
το τιμονι εχασε ενα 30% σε ακριβεια στα στενα στο παρκιν και σε διορθωσεις
με μικρες ταχυτητες,αυτο βεβαια οφειλεται κατα το ημισυ στα ελαστικα που απο 205/55
πηγα σε 225/40 οποτε η διαφορα σε ιδια ελαστικα θα ειναι αρκετα μικροτερη
θετικα
τα κοπανηματα σε λακουβες κτλ μειωθηκαν πανω απο το μισο(μεγαλη διαφορα)
το κρατημα βελτιωθηκε εντυπωσιακα
ο θορυβος κυλισης μειωθηκε αν και μεγαλυτερη διασταση ελαστικων(σε ιδια διασταση θα ειναι αρκετα πιο ησυχα)
ζεσταινονται πιο γρηγορα
η τιμη αγορας και αντικαταστασης.τα δικα μου 225/40/18 φτηνοτερα καπου 200ευρω απο rf
πηρα και ενα κιτ διορθωσης/πιεσης για καθε ενδεχομενο

mark e92

05-09-16, 19:39

dreamer

09-09-16, 12:28

kavas2

09-09-16, 15:57

Τριξιματα πριν 0 μετα 0
Βεβαια αυτοκινητο 20 μηνων
Στο προηγουμενο 320 του 08 και για 7.5 χρονια επισης τριξιματα 0
Τι μοντελο εχεις;

dreamer

10-09-16, 13:23

Τριξιματα πριν 0 μετα 0
Βεβαια αυτοκινητο 20 μηνων
Στο προηγουμενο 320 του 08 και για 7.5 χρονια επισης τριξιματα 0
Τι μοντελο εχεις;

e87

dreamer

αλλαξα προσφατα απο 16 και rf σε 18 και συμβατικα σε f20
αρνητικα
το τιμονι εχασε ενα 30% σε ακριβεια στα στενα στο παρκιν και σε διορθωσεις
με μικρες ταχυτητες,αυτο βεβαια οφειλεται κατα το ημισυ στα ελαστικα που απο 205/55
πηγα σε 225/40 οποτε η διαφορα σε ιδια ελαστικα θα ειναι αρκετα μικροτερη
θετικα
τα κοπανηματα σε λακουβες κτλ μειωθηκαν πανω απο το μισο(μεγαλη διαφορα)
το κρατημα βελτιωθηκε εντυπωσιακα
ο θορυβος κυλισης μειωθηκε αν και μεγαλυτερη διασταση ελαστικων(σε ιδια διασταση θα ειναι αρκετα πιο ησυχα)
ζεσταινονται πιο γρηγορα
η τιμη αγορας και αντικαταστασης.τα δικα μου 225/40/18 φτηνοτερα καπου 200ευρω απο rf
πηρα και ενα κιτ διορθωσης/πιεσης για καθε ενδεχομενο

τωρα το προσεξα...δλδ. εγω αγορασα 440 ρανφλατ και εσυ εδωσες 240 για 18αρια? δλδ πιο φθηνα και απο τα 16 συμβατικα που εχουν περιπου 280 ? σιγουρα?

kavas2

10-09-16, 21:47

Τα 225/40/18 συμβατικα κοστισαν 400 κατι
Τα ιδια σε rf κοστιζαν 600
Τα δε προηγουμενα 205/55/16 σε rf ειχαν 350

kostasss30

07-12-16, 20:00

Δείτε σε αυτή τη διάσταση επιλογές σε διάφορες μάρκες και μάθετε χαρακτηριστικά ανα κατασκευαστή https://d-elastikashop.gr/index.php/elastika.html?platos=10&ipsos=28&diametros=35&kataskeuastis=%CE%9A%CE%B1%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%BA %CE%B5%CF%85%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%AE%CF%82

topmar

01-07-17, 14:58

Καλησπέρα,

έχω βάλει ένα σετ ζάντες στο δικό μου BMW E90 320d, τις BMW Style 162, αλλά 4 μπροστινές 8Χ18 (ΕΤ34) μπρος πίσω (αντί για 8,5Χ18 ΕΤ37 πίσω), με 225/40R18 παντού (αντί για 255/35/18 πίσω που μπαίνουν στις 8,5Χ18 ζάντες του κανονικού σετ).

Μου έδωσε μια ιδέα ο μηχανικός μου, να καλύψω την απώλεια της 0,5 ίντσας στον πίσω άξονα από τις στενότερες ζάντες που έβαλα (8" αντί 8,5") αλλά και το στενότερο σε πλάτος ελαστικό (225 αντί 255), βάζοντας αποστάτες στους πίσω τροχούς, επώνυμους και ειδικούς για το αμάξι μου (πχ. Eibach, H&R κλπ).

Μπορεί να μου πει κάποιος, τα πλεονεκτήματα και τυχόν μειονεκτηματα της χρήσης αποστατων; Να το τολμήσω; Εκτός του οπτικού αποτελέσματος, θα υπάρξει και κάποια ουσιαστική διαφορά στην συμπεριφορά του αυτοκινήτου; Πόσα mm πρέπει να είναι αυτό το σετ που θα πάρω;

Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk

Nikos320

01-07-17, 16:19

topmar

01-07-17, 17:38

Εγώ σε 92αρη που έχω βάλει πίσω διαφορά δεν είδα στην συμπεριφορά του αυτοκινήτου,μονό οπτική. Εγώ με 255/35/18 έβαλα 10mm και είναι πένα στο μάτι σε σχέση με πρώτα που δεν είχε.
Εσύ γιατί έβαλες κατ'αρχην; Για το οπτικό θέμα μόνο ή έκανες κάτι παρόμοιο με μένα;; 10mm σύνολο ή κάθε μεριά από 10mm;

Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk

topmar

01-07-17, 20:02

Μέτρησα το διαθέσιμο πλάτος από το μάγουλο του ελαστικού έως το εσωτερικό μέρος του φτερού, ακολουθώντας αυτόν τον οδηγό για αποστάτες

https://www.turnermotorsport.com/t-wheel-spacers

Στις πίσω ζάντες λοιπόν, έχω 20mm κενό σε κάθε μεριά. Για συγκριτικούς λόγους, μέτρησα και τις εμπρός ζάντες (που υπενθυμίζω ότι είναι σωστές ως προς το πλάτος, τόσο οι ζάντες όσο και το ελαστικό) και ήταν 10mm.

Αν θεωρήσω ότι η μισή ίντσα που έχασε η ζάντα (8Χ18 αντί για 8,5Χ18) είναι 2,54/2=1,25mm σε κάθε ζάντα, συνυπολογιζοντας και το κενό ΜΑΧ 20mm σε κάθε μεριά, υποθέτω ότι ένα σετ αποστάτες 2 Χ 15mm (30mm) θα με καλύψει χωρίς προβλήματα.

Το υπολόγισα σωστά λέτε;

Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk

Nikos320

02-07-17, 01:21

Εσύ γιατί έβαλες κατ'αρχην; Για το οπτικό θέμα μόνο ή έκανες κάτι παρόμοιο με μένα;; 10mm σύνολο ή κάθε μεριά από 10mm;

Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk

Μόνο για οπτικό θέμα,10mm στην κάθε μεριά.

topmar

02-07-17, 15:16

Μάρκα;

Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk

panosdos

14-07-17, 22:45

Καλησπέρα φίλοι μου,
ψάχνω κάποια θέματα για τα ελαστικά και στο συγκεκριμένο forum βρήκα πολλές απαντήσεις, όμως θέλω να ρωτήσω για ένα θέμα που έχω απευθυνθεί σε πολλούς ''ειδικούς'' και δέχομαι διαφορετικές απαντήσεις.
Συγκεκριμένα θα ήθελα να ρωτήσω εάν όχημα που φέρει ελαστικά tube μπορεί χωρίς μετατροπή - αλλαγή ζάντας να αλλάξει σε tubelles.Οι μισοί από αυτούς που ρώτησα μου είπαν ότι δεν γίνεται οι άλλοι μου είπαν ότι γίνεται
και κάποιος ότι γίνεται μόνο εάν δεν είναι η ζάντα παλαιού τύπου διαιρούμενη και εάν ταιριάζουν οι βαλβίδες.
Τελικά τι ακριβώς ισχύει;Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

mark e92

17-07-17, 19:22

panosdos

20-07-17, 08:44

Ενδιαφέρομαι να μάθω εάν όχημα που φέρει ελαστικά με αεροθάλαμο μπορεί να φορέσει ελαστικά χωρίς αεροθάλαμο.

alexm

20-07-17, 13:54

Εννοείς σε ελαστικά με σαμπρέλες να βάλεις ελαστικά χωρίς;

Ενδιαφέρομαι να μάθω εάν όχημα που φέρει ελαστικά με αεροθάλαμο μπορεί να φορέσει ελαστικά χωρίς αεροθάλαμο.

σαμπρέλα vs αεροθάλαμος

το βάζω στο γουγλη, αλλά μετάφραση από ελληνικά σε ελληνικά δεν υποστηρίζει το σύστημα... :th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:

panosdos

20-07-17, 14:17

Ναι αντικατάσταση ελαστικών με σαμπρέλες με ελαστικά χωρίς

gant

22-07-17, 10:18

Το αν μπορεί η όχι εξαρτάται απ την ζάντα και ειδικά το χείλος της. Αλλά ποιάς 10ετιας είναι το αμάξι που φορά ελαστικά με σαμπρέλες?

mark e92

24-07-17, 17:20

Γινεται , εβαλα εγω σε ενα παλιο που εχω (μοντελο 75).
Το μονο που εκανα ηταν να τριψω της ζαντες καλα στο σημειο που παταει το λαστιχο και να της βαψω.

Dimimav

22-11-17, 12:18

andreas-d

22-11-17, 22:20

https://www.gumi7.gr/gr/index.html
Έχει κανένας άποψη από αυτό το μαγαζί για ημερομηνίες παραγωγής κτλ;
ειναι κατευθείαν απο Γερμανία.
Μαζί με τα μεταφορικά βγαίνουν φθηνότερα από όπου και αν έχω δει Ελλάδα

Εγώ έβαλα εδώ Γερμανία πριν μια εβδομάδα τα nokian wr a4 run flat winterreifen 205-55-16 340€ Με τοποθέτηση dot είναι του 17
αυτό τα έχει 92€ το ένα?

Dimimav

23-11-17, 00:31

mark e92

23-11-17, 10:46

Εγώ μια ματιά που έριξα σε 225/40/18 είδα πολύ μικρή διαφορά συγκεκριμένα 7€στο λάστιχο, αν προσθέσουμε και τα περαστικά δεν νομίζω ότι αξίζει

andreas-d

23-11-17, 19:23

Ναι για Γερμανία μπορεί να είναι ακριβά αλλά για Ελλάδα είναι φθηνότερα
τουλάχιστον στα ελαστικά που με ενδιαφέρουν(δεν μπορώ να ψάχνω για διακοσα μοντέλα 5-6 που είδα είναι φθηνότερα)
Αυτό μπορεί και να οφείλεται στην διαφορετική φορολόγηση Ελλάδας-Γερμανιας.

Θα γλυτώσεις κάτι και μετα θα πας το βουλκανιζατέρ με τα λάστιχα παραμάσχαλα και όταν ακούσεις την λυπητερή για πέρασμα θα τον βλαστημας.

Dimimav

23-11-17, 21:21

Θα γλυτώσεις κάτι και μετα θα πας το βουλκανιζατέρ με τα λάστιχα παραμάσχαλα και όταν ακούσεις την λυπητερή για πέρασμα θα τον βλαστημας.

Και φυσικά είναι τα περαστικά συν ότι όταν αγοράζεις από ένα επαγγελματία και δίνεις τα λεφτά σου,
έχεις και ένα feedback από εκεί.επισης δεν έχεις την επιλογή της ημερομηνίας που οπωσδήποτε
από κοντά θα είναι πιθανόν το πρώτο πράγμα που θα κοιτάξεις

Christopherk

23-11-17, 23:52

Εγώ βάζω πάντα στον Φωκά.
Τα λάστιχα ήταν πάντα 2-3 μηνών dot και από τιμές καλές.
Εννοείτε πέρασμα και ζυγοστάθμιση δωρεάν + την εγγύηση των ελαστικών.

bakalos

12-04-18, 15:08

topmar

12-04-18, 15:13

Δεν έχω καταλάβει κάτι σχετικά με τους δείχτες ταχύτητας.
Θέλω λάστιχα για ε36 325, διάσταση 225/50/16
Να πάρω τα Dunlop SP Sport 01 με δείχτη V και W ή τα Sport Maxx RT με δείχτη Y?
Πάντα για νορμάλ χρήση μιλάμε.Το V έως 240Km/h.... Το W έως 270Km/h... Το Υ περισσότερα άρα περιττό.... Ή V ή W θα έλεγα και μεταξύ των δύο εγώ το W θα προτιμούσα....

Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk

bakalos

12-04-18, 15:39

Το V έως 240Km/h.... Το W έως 270Km/h... Το Υ περισσότερα άρα περιττό.... Ή V ή W θα έλεγα και μεταξύ των δύο εγώ το W θα προτιμούσα....

Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk

Άρα αποφεύγω τα Y. Βάζει κανείς Υ και γιατί?

Thank you.

PetrosD

12-04-18, 16:16

Ναι, βάζουν, αυτοί που μπορούν να πάνε με τόσα χιλιόμετρα. Εσύ και με V (και Z) καλύπτεσαι και θα το προτιμούσα έναντι του W.

BILL007

12-04-18, 16:24

Ειδικότερα αν κάνεις μικρές διαδρομές, οσο μικρότερος δείκτης τόσο καλύτερα! Έτσι τα λάστιχα έρχονται σε κατάσταση λειτουργίας πιο γρήγορα ;)

Σε 16άρια είχα ψάξει για δείκτη Η φαντάσου, που είναι νομίζω μέχρι 200

https://alltyres365.co.uk/Tyre/car/summer/3188649811144/Dunlop+SP+Sport+FastResponse+205/55R16+94H+XL/