BMW wins carbon battle

[Stamatis]

O Φερδινάνδος Πιχ, ο ισχυρός άνδρας του ομίλου της Volkswagen - Porsche, ηττήθηκε από τη Σουζάνε Κλάτεν, αφεντικό της BMW, στη μάχη για την απόκτηση του ελέγχου της μοναδικής ευρωπαϊκής εταιρείας που παράγει ανθρακονήματα για την κατασκευή ελαφρότερων και ασφαλέστερων αυτοκινήτων
Στα χαρακώματα βρίσκονται οι Πιχ της Volkswagen και οι Κβαντ της BMW. Οι δύο ισχυρότερες οικογένειες της γερμανικής βιομηχανίας διασταύρωσαν τα ξίφη τους εξαιτίας μιας εταιρείας παραγωγής ανθρακονημάτων (πρόκειται για ένα επαναστατικό υλικό που μπορεί να αντικαταστήσει το αλουμίνιο στα αμαξώματα).
Οταν το γερμανικό οικονομικό περιοδικό «Μanager Magazin» - που είναι συγγενές με το «Spiegel» - έθεσε το ερώτημα «ποιος είναι ο σημαντικότερος γερμανός μάνατζερ των τελευταίων ετών», η επιλογή των ειδικών ήταν ο Φερδινάνδος Πιχ, ο επί πολλά χρόνια επικεφαλής της Audi και της Volkswagen και σήμερα πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του ομίλου της Volkswagen.
O τίτλος του ρεπορτάζ του περιοδικού για τον 74χρονο σήμερα απόγονο της δυναστείας της Porsche ήταν «Γιατί ο πατριάρχης της VW κερδίζει πάντα».
Ομως, την περασμένη εβδομάδα ο Πιχ υπέστη μια ήττα. Η BMW ανακοίνωσε την αγορά ενός ποσοστού μετοχών ύψους 15% της επιχείρησης SGL Carbon από το Βισμπάντεν. Αν μαζί με αυτή την αγορά υπολογίσει κανείς και το ποσοστό που κατέχει στην επιχείρηση η μεγαλομέτοχος της BMW Σουζάνε Κλάτεν, απόγονος της οικογένειας Κβαντ, τότε το στρατόπεδο της BMW διαθέτει το 44% των δικαιωμάτων ψήφου. Αυτό αρκεί για να ελέγχει την εταιρεία SGL Carbon.

Ατυχία για Πιχ. Πρόκειται για μια ατυχία για τον Πιχ. Και αυτό γιατί και ο όμιλος της Volkswagen είχε ενδιαφερθεί για την εταιρεία που είναι ο μοναδικός ευρωπαίος παραγωγός ανθρακονημάτων. Ετσι, απέκτησε ένα πρώτο πακέτο μετοχών της τάξεως του 8%. Η Κλάτεν αντέδρασε στην κίνηση αυτή της Volkswagen και απέκτησε ένα πακέτο μετοχών άνω του 25%, καταφέρνοντας να έχει αποφασιστικό λόγο σε σημαντικές αποφάσεις της εταιρείας.
Είναι σαφές ότι στόχος της BMW είναι η εξασφάλιση της συνεργασίας της με την SGL Carbon προκειμένου να κατασκευάζει πιο ελαφρά αυτοκίνητα καθώς η χρήση των ανθρακονημάτων τα κάνει πολύ πιο ελαφρά.
Ηδη οι δυο εταιρείες συνεργάζονται για να λανσάρουν στην αγορά, το 2013, το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Οταν η οικογένεια Πόρσε απέκτησε και τον έλεγχο της Volkswagen, οι συσχετισμοί δυνάμεων στο βασίλειο της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας άλλαξαν και τα πρωτεία πέρασαν στον Πιχ και την παρέα του. O τζίρος των 127 δισ. ευρώ του ομίλου της Volkswagen είναι διπλάσιος από εκείνον της BMW, ενώ οι 435.000 εργαζόμενοι είναι τετραπλάσιοι των αντιστοίχων της BMW.

TA NEA

[GiannisRob]

Διαφωνώ με το άρθρο και κάθετα και οριζόντια.

Αυτός που έχασε από το τελευταίο πακέτο μετοχών της SGL που άλλαξε χέρια, είναι η BMW και μόνο η BMW. Και εξηγούμαι:

Όταν λήφθηκε η απόφαση στα καταγώγια απέναντι από το Ολυμπιακό Στάδιο του Μονάχου, η BMW να επενδύσει στο Project i, το βιώσιμο σχέδιο μαζικής παραγωγής αυτοκινήτων από κάρμπον μονοκόκ σασί, με επαναστατικά υβριδικά συστήματα, έπρεπε να βρεθεί ένας συνεργάτης για την παραγωγή των σασί. Επελέχθηκε το SGL Group, ως ο πιο τεχνικά καταρτισμένος. Ένα ποσοστό του γκρουπ αγοράστηκε από την BMW, ενώ ένα δεύτερο από την Σουζάνε Κλάττεν. Τότε είναι που κατασκευάστηκε και το εργοστάσιο στην Αμερική και ξεκίνησε το όλο προτζεκτ.

Την ίδια περίοδο άρχισαν να ξυπνάνε και οι άλλοι δύο γερμανικοί κατασκευαστές και να αναζητούν και αυτοί νέους συνεργάτες. Δυστυχώς δεν είμαι σπίτι τώρα, που έχω ονόματα, δελτία τύπου και ποσοστά (δεσμέυομαι να ανεβάσω λεπτομέριες το βράδυ). Η Μερσεντές και η VAG λοιπόν σύναψαν συνεργασίες με άλλους δύο κατασκευαστές.

Η VAG όμως δεν αρκέστηκε σε αυτό. Έχοντας ήδη έναν δικό της στο διοικητικό συμβούλιο της SGL, άρχισε να χτυπάει και αυτή, αγοράζοντας ένα ποσοστό της εταιρίας, ενώ, τονίζω, είχε ήδη εξασφαλίσει συνεργασία με άλλο όμιλο κατασκευής κάρμπον εξαρτημάτων.

Ο λόγος ήταν για να χτυπήσει τη BMW. Η BMW μη έχοντας άλλη διέξοδο, έπρεπε να ξοδέψει ρευστό, το οποίο σαφώς και δεν περισσεύει, για να εξασφαλίσει την SGL και να καταφέρει να κρατήσει τη VAG έξω από αυτή, γιατί η τεχνολογία και τεχνογνωσία με την SGL έχει ήδη αναπτυχθεί και επουδενεί δεν θέλουν ο μεγαλύτερος ανταγωνιστής τους να αποκτήσει πρόσβαση και γιατί δεν υπάρχει άλλη εταιρία, αντίστοιχου μεγέθους, διαθέσιμη για συνεργασία.

Επομένως, αναγκάζονται να ξοδέψουν ρευστό για να προστατεύσουν την επένδυση τους. Ρευστό, που διαφορετικά θα πήγαινε στο τμήμα έρευνας και ανάπτυξης.

Αυτό είναι μεγάλη τσατσιά από την πλευρά της VAG, που με ύπουλες κινήσεις προσπαθεί να "σαμποτάρει" τους ανταγωνιστές. Ιδίως την BMW που αντικειμενικά έχει το συγκριτικό πλεονέκτημα.

Το βράδυ που θα είμαι σπίτι και θα έχω χρόνο, θα ανεβάσω τα διάφορα δελτία τύπου από BMW και VAG, και ειδικά αυτό της VΑG που ανακοινώνουν συνεργασία και κοινοπραξία με άλλον κατασκευαστή κάρμπον εξαρτημάτων. Πολύ πριν χτυπήσουν την SGL.

:cheers:

[Thomelef]

χωρίς χτυπήματα κάτω απο την μέση, ο ανταγωνισμός δεν έχει και πολύ ενδιαφέρον...
εκτός του ότι πάντα πρέπει να πρωτοτυπεί κάποιος, πρέπει να είναι και έτοιμος για να δεχτεί και να ρίξει χτυπήματα κάτω απο την μέση...
thumb

[BILL007]

Σταμάτη με πρόλαβες...Ότι έψαχνα χρόνο να το ανεβάσω...:D

Bye,bye Vag...:D

[GiannisRob]

χωρίς χτυπήματα κάτω απο την μέση, ο ανταγωνισμός δεν έχει και πολύ ενδιαφέρον...
εκτός του ότι πάντα πρέπει να πρωτοτυπεί κάποιος, πρέπει να είναι και έτοιμος για να δεχτεί και να ρίξει χτυπήματα κάτω απο την μέση...
thumb

H BMW έχει ιστορικά με αντίστοιχες κινήσεις. Καλύτερο παράδειγμα, είναι το πως πήρε την Rolls Royce μέσα απο τα χέρια της VAG!

[m-power_01]

H BMW έχει ιστορικά με αντίστοιχες κινήσεις. Καλύτερο παράδειγμα, είναι το πως πήρε την Rolls Royce μέσα απο τα χέρια της VAG!

Δώσε ιστορία στον λαό!

[GiannisRob]

Δώσε ιστορία στον λαό!

Είμαστε στο 1998, τη χρονιά που υπογράφηκε η συμφωνία του Belfast, που η Γαλλία κέρδισε την Βραζιλία 3-0 στο παγκόσμιο κύπελλο, που ιδρύθηκε η Google, που πέθανε ο Frank Sinatra και που η Dana International από το Ισραήλ κερδίζει τη Eurovision.

Την ίδια χρονιά, λοιπόν, o επενδυτικός όμιλος Vickers plc αποφασίζει να βγάλει τη Rolls-Royce Motors και την Bentley στο σφυρί. Βασικός διεκδικητής η BMW, που όμως χάνει τον διαγωνισμό από τη VAG που προσφέρει αρκετά περισσότερο και ζεστό cash. Οπότε και η RR περνάει στην ιδιοκτησία της VAG.

Όμως η BMW, η οποία τα τελευταία χρόνια προμήθευε την RR με μοτέρ, κάνει μια κίνηση ματ, κατά πολλούς πουστιά, και αγοράζει τα δικαιώματα για το όνομα και το λογότυπο της RR, από την Rolls-Royce plc, τον κατασκευαστή μηχανών αεροσκαφών.

Στη γλώσσα των αριθμών, και σύμφωνα με διάφορα sites, η BMW προσέφερε για την RR 340 εκ. λίρες, η VAG 430 εκ. λίρες, ενώ η BMW αγόρασε τα δικαιώματα από την Rolls-Royce plc για 40 εκ. λίρες.

Προφανώς Rolls-Royce χωρίς το όνομα και το σήμα δεν υφίσταται, οπότε ο τότε CFO της BMW, ο Bernd Pischetsrieder, που είχε και την ιδέα για τα δικαιώματα του ονόματος και λογοτύπου, εκβιάζει την VAG και η τελική συμφωνία έχει ως εξής:

Μέχρι το 2002 η BMW συνεχίζει να προμηθεύει με μοτέρ την RR, της οποία το όνομα θα χρησιμοποιεί η VAG. Από 1η Ιανουαρίου 2003, η BMW αποκτά το αποκτά το δικαίωμα να κατασκευάζει και να πουλάει νέες Rolls-Royce. Ωστόσο, το εργοστάσιο στο Crewe της Αγγλίας και το δίκτυο αντιπροσώπων παραμένουν στη VAG.

Μέσα στα 4 αυτά χρόνια, όμως, η BMW έφτιαξε το νέο εργοστάσιο της RR στο Goodwood της Αγγλίας, μελέτησε και εξέλιξε την Phanthom και έστησε από την αρχή ένα νέο δίκτυο αντιπροσώπων. Και ουσιαστικά απέκτησε την RR, για 40 μόνο εκ. λίρες.

Η VAG ισχυρίζεται ότι ήθελε μόνο την Bentley, για τα μάτια του κόσμου.

Ο Bernd Pischetsrider φεύγει με τις κλωτσιές από τη BMW με την πώληση της Rover και αμέσως προσλαμβάνεται στην VAG από τον Piech, του οποίου τον θαυμασμό κέρδισε με τις αλλαξοκωλιές της Rolls-Royce.

Και ζήσαν αυτοί καλά και 'μεις καλύτερα...

Και τώρα πέσε για ύπνο Σπύρο, αλλιώς δε θα σου πάρω σοκολάτα αύριο. Που μου θες και ιστορία βραδιάτικα...

:D :D

[m-power_01]

Αυτός ο τύπος είναι που είπε την θεϊκή ατάκα για την 75 και την 520;
Που επανέλαβε το ίδιο σκηνικό με την σκοντα;
Είναι δεν είναι πες και αυτά.

Ps Τρίτη κερνάει καφε!

[GiannisRob]

Αυτός ο τύπος είναι που είπε την θεϊκή ατάκα για την 75 και την 520;
Που επανέλαβε το ίδιο σκηνικό με την σκοντα;
Είναι δεν είναι πες και αυτά.

Ώπα. Αυτό δεν το ξέρω! Για λέγε?

Αυτό που ξέρω είναι το άλλο. Όταν CFO ήταν ο Pischetsrieder, διευθυντής R&D ήταν ο Wolfgang Reitzle. Όταν λοιπόν αγόρασαν την Rover, πήγαν όλοι οι διευθυντές να επισκευτούν τις εγκαταστάσεις της MG Rover Group. Μια από τις επισκέψεις που κάνανε, ήταν στις εγκαταστάσεις της Land Rover όπου και κάνανε test drive όλα τα μοντέλα της LR.

Αυτό που έχει μείνει από το test drive αυτό, είναι ο Reitzle να βγαίνει από το test drive Freelander, πρώτης γενιάς τότε, γελώντας (φήμες λένε ότι είχε ξεκωλιαστεί στο γέλιο) και φωνάζοντας εύθυμα: "Scheiße Gentlemen. Ganz Scheiße".

Σε ελεύθερη μετάφραση, "Σκατά κύριοι. Τελείως σκατά".




Ps Τρίτη κερνάει καφε!

Τρίτη Πάτρα θα είσαι παλικάρι μου?

[BILL007]

Αυτό που ξέρω είναι το άλλο. Όταν CFO ήταν ο Pischetsrieder, διευθυντής R&D ήταν ο Wolfgang Reitzle. Όταν λοιπόν αγόρασαν την Rover, πήγαν όλοι οι διευθυντές να επισκευτούν τις εγκαταστάσεις της MG Rover Group. Μια από τις επισκέψεις που κάνανε, ήταν στις εγκαταστάσεις της Land Rover όπου και κάνανε test drive όλα τα μοντέλα της LR.

Αυτό που έχει μείνει από το test drive αυτό, είναι ο Reitzle να βγαίνει από το test drive Freelander, πρώτης γενιάς τότε, γελώντας (φήμες λένε ότι είχε ξεκωλιαστεί στο γέλιο) και φωνάζοντας εύθυμα: "Scheiße Gentlemen. Ganz Scheiße".

Σε ελεύθερη μετάφραση, "Σκατά κύριοι. Τελείως σκατά".


:shok::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1: