Επιστροφή στο Forum : M52TUB25 tuning - στη φτήνεια.
Τώρα που έχουμε την κρίση και παράλληλα με τα χρονάκια που έχουν περάσει απο την κυκλοφορία του Μ52TUB πιστεύω ότι είναι η κατάλληλη εποχή να δούμε πως μπορεί να βελτιωθεί αυτό το μοτέρ.
Είτε στα σημεία είτε σε ένα ευρύ φάσμα.
Στην αρχή αυτού του θρεντ θα ασχοληθώ με "το πρότζεκτ της πεντάρας" δηλαδή με τις πιό φτηνές βελτιώσεις που μπορεί κάποιος να κάνει, είτε με πράγματα "πρώτης ζήτησης" είτε με πράγματα απο τα παλιατζίδικα (που πλέον έχουν πράμα με το σωρό).
Ας δούμε όμως ποιός είναι ο M52TUB25.
Κατα βάση είναι ένας M52 2.500 κυβικά με διπλό βάνος.
Φορέθηκε στα μοντέλα 5.23 και 3.23 (με παραπλανητικό το 23 καθώς το αδελφάκι του ο Μ52TUB28 θα είχε μικρή διαφορά στην αρίθμηση. Επίσης ο Μ50 325 έβγαζε ακριβώς όσα άλογα και ο 3/5 328 οπότε θα γίνονταν μπέρδεμα, απο ότι διαβάζω στο ιντερνετ).
Ο M52TUB25 λοιπόν, φτιάχτηκε για να είναι οικονομικός και παράλληλα να είναι και ένας χαμηλόροπος και αξιόπιστος κινητήρας.
Η πρώτη και πιό απλή βελτίωση που μπορεί να κάνει κάποιος λοιπόν, είναι να αλλάξει τη "σκούπα" και το φιλτοκούτι του κινητήρα του αντικαθιστώντας τα με αυτό απο τον Μ54.
Ο κωδικός της σκουπας του Μ54 είναι 13717501988 και είναι κοινός για όλα, ενώ το φιλτροκούτι είναι 13717501975 και είναι του 330.
Τα μεγέθη και στην σκούπα και στο φιλτροκούτι, μαζί με το φίλτρο του, είναι διαφορετικά και αξίζει να κάνετε τη δοκιμή, καθώς αναπνέει πολύ καλύτερα.
Δείτε εδώ το κουτί και τη σκούπα του 52 https://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM31&mospid=47638&btnr=13_0646&hg=13&fg=20
και δείτε εδώ https://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AV51&mospid=47644&btnr=13_0906&hg=13&fg=20
το σύστημα του 54.
Η αλλαγή αυτή είναι plug and play, δεν θέλει τίποτα άλλο εκτός απο ένα καρυδάκι και ένα κατσαβίδι και ο βαθμός δυσκολίας της είναι μηδενικός.
Επόμενη βελτίωση είναι η εξάτμιση.
Ο Μ52 έχει ένα χταπόδι που δίνει καυσαέρια σε δύο σωλήνες που γίνονται μία και φτάνει στην εξάτμιση.
https://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM31&mospid=47638&btnr=18_0326&hg=18&fg=20
Ο Μ54 έχει ένα χταπόδι που δίνει καυσαέρια σε δύο σωλήνες που συνεχίζουν έτσι μέχρι το πίσω καζανάκι.
https://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AV51&mospid=47644&btnr=18_0435&hg=18&fg=20
η διατομή είναι μεγαλύτερη, η εξαγωγή καυσαερίων πιό εύκολη, το κόστος χαζό εντελώς, και απαιτείται μοναχά μια μικρή πατούρα στην έξοδο απο το χταπόδι για να πάρει κομπλέ το σύστημα του Μ54 απο εμπρός μέχρι πίσω.
Η διαφορά μαζί με το φίλτροκούτι (παραπάνω) είναι αισθητή στο δρόμο και τα άλογα έρχονται πιό εύκολα ψηλά.
Με αυτές τις απλές κινήσεις έχουν έρθει απο το πουθενά 4 αλογάκια χωρίς να ανοίξει ρουθούνι και χωρίς καθόλου πατέντες και κόλπα.
Το κόστος είναι απείρως μικρότερο απο ένα ΦΠΕ και το αυτοκίνητο παραμένει στοκ και αθόρυβο, με μόνη διαφορά έναν πιό βαθύ ήχο απο την εξάτμιση.
Έχοντας τελειώσει με τα απλά και βασικά, πάμε σε κάτι πιό σύνθετο.
O M52TUB25 μπορεί άνετα να πάρει τα πιστόνια στρόφαλο και τις μπιέλες του M54/30.
Τσεκαρισμένο, κατατσεκαρισμένο.
Το μόνο που χρειάζεται είναι πιστόνια, μπιέλες και στρόφαλος απο έναν Μ54 τρίλιτρο.
Αυτό ακριβώς κάνει και ο noelle αυτό ακριβώς έχει γίνει και σε πολλούς Μ52 ακόμα και στην χώρα μας.
Ούτε καν πρόγραμμα δεν απαιτείται σε αυτήν την μετατροπή.
Ο κινητήρας θα δουλέψει κανονικότατα.
Αν έχουν γίνει όλα σωστά, ο εγκέφαλος και τα στοιχεία του, προσαρμόζουν τη λειτουργία κατα 100%.
Σαφώς και δεν είναι εύκολο να ανοίξει κάποιος τον κινητήρα του και να του αλλάξει τα φώτα, αλλά όμως ειδικά τώρα με τα τεκμήρια κτλ κτλ, ένας φθαρμένος Μ52 ή ένας διψασμένος για άλογα ιδιοκτήτης, θα ωφεληθεί απίστευτα απο αυτή τη λύση.
Μέχρι τώρα με κόστος αστείο, έχουμε φτιάξει έναν τρίλιτρο κινητήρα και το μόνο που του λείπει είναι ένα ωραίο πείραγμα στο διαφορικό του.
Μπλοκέ;
Μπά, είναι ακριβό.
Κοντύτερο διαφορικό είναι η λύση.
με ένα βήμα 3.23 ή και 3.46 για τους πολύ "καμμένους" δίνουμε δύναμη σε πιό κοντές στροφές.
Αυτή η κίνηση, δεν θα ωφελήσει στο 0-200, αλλά θα δώσει ένα πολύ σβέλτο μοτέρ στα ταξίδια, στις ανηφόρες και γιατί όχι στην πίστα.
Το κόστος σε τελική είναι απο 15 μέχρι και 25 χιλιόμετρα ανάλογα με τον κόφτη.
αν λοιπόν έχετε έναν Μ52 και θέλετε το κάτι παραπάνω, πριν αρχίσετε να ρίχνετε λεφτα για διάφορα, κάνετε μια βόλτα στον παλιατζή σας, ρωτήστε τις τιμούλες και αποφασιστε ανάλογα.
Σας ευχαριστώ για τον χρόνο σας.
(συνεχίζεται)
διόρθωση
M52B25 με 192 άλογα δεν υπήρξε, μόνο 170
διόρθωση
M52B25 με 192 άλογα δεν υπήρξε, μόνο 170
σωστή διόρθωση, ήθελα να γράψω 325Μ50 και 328Μ52 αλλά με τόσα νούμερα το έχασα κάπου.
thanks
katsaraios
15-11-11, 23:59
διόρθωση
M52B25 με 192 άλογα δεν υπήρξε, μόνο 170
λαθος μετα το 2000 υπηρξε με παραπανω αλογα
"325
The 325 took over from the market position of the 323 and uses the same 2.5 L I6 engine, however the 325's engine has improved double-VANOS and fully dual pipe exhaust system. The European version makes 192 hp (143 kW), while the U.S./Canadian version had a catalytic converter installed which reduces the output to 184 hp (137 kW) ."
katsaraios
16-11-11, 00:02
δεν 'κοκκινησα" το improved vanosthumb
λαθος μετα το 2000 υπηρξε με παραπανω αλογα
"325
The 325 took over from the market position of the 323 and uses the same 2.5 L I6 engine, however the 325's engine has improved double-VANOS and fully dual pipe exhaust system. The European version makes 192 hp (143 kW), while the U.S./Canadian version had a catalytic converter installed which reduces the output to 184 hp (137 kW) ."
Ο Μ52TUB25
M52TUB25
While retaining most of the internal dimensions and components of the earlier M52, the M52TU (Technical Upgrade) featured an aluminum alloy block in all markets including North America. More importantly, it featured a revised head design with Double-VANOS (variable intake AND exhaust cam timing) for additional improvements in torque delivery, economy and emissions. It also featured a variable intake manifold and an upgraded Siemens engine control system.
Applications:
1997-2001 E46 323i/323Ci/323ti (M52T)
1998-2001 E39 525i (M52TU)
1998-2001 E36/7 Z3 (M52TU)
έχει διπλό βάνος και είναι αλουμινένιος.
Αυτό για τον 325 μήπως είναι ο Μ54?
λαθος μετα το 2000 υπηρξε με παραπανω αλογα
"325
The 325 took over from the market position of the 323 and uses the same 2.5 L I6 engine, however the 325's engine has improved double-VANOS and fully dual pipe exhaust system. The European version makes 192 hp (143 kW), while the U.S./Canadian version had a catalytic converter installed which reduces the output to 184 hp (137 kW) ."
φίλος αυτός είναι ο Μ54Β25 thumb
λαθος μετα το 2000 υπηρξε με παραπανω αλογα
"325
The 325 took over from the market position of the 323 and uses the same 2.5 L I6 engine, however the 325's engine has improved double-VANOS and fully dual pipe exhaust system. The European version makes 192 hp (143 kW), while the U.S./Canadian version had a catalytic converter installed which reduces the output to 184 hp (137 kW) ."
κι εγω αυτο ηξερα για Ε46. και καποιοι παλιατζηδες επιμεναν οτι το ιδιο ισχυε και για ε36. Πως ξεχωριζε αν το μοτερ προερχοταν απο 46αρι η 36αρι;
Απο τον αριθμό σειράς.
μέχρι το S4 είναι σε 36άρια.
S5 και S6 είναι απο 5άρες και 3άρες (46)
mitsos_chania
16-11-11, 00:07
Πιστονια μπιελες και στροφαλο χρειαζεται και ο Μ54Β22 για να γινει 3λιτρος?
Πιστονια μπιελες και στροφαλο χρειαζεται και ο Μ54Β22 για να γινει 3λιτρος?
για τον 54 δεν έχω ιδέα.
Για τον 52 τον 2.5 στάνταρ.
katsaraios
16-11-11, 00:10
Μητσο χανια,μια δοκιμη θα μας δειξη...:th_Laie_67-1:
Απο τον αριθμό σειράς.
μέχρι το S4 είναι σε 36άρια.
S5 και S6 είναι απο 5άρες και 3άρες (46)
αυτά νομίζω έχουν να κάνουν με τους ρύπους
s4,s3 φοράνε και Ε39,Ε46
κι εγω αυτο ηξερα για Ε46. και καποιοι παλιατζηδες επιμεναν οτι το ιδιο ισχυε και για ε36. Πως ξεχωριζε αν το μοτερ προερχοταν απο 46αρι η 36αρι;
Απο τον αριθμό σειράς.
μέχρι το S4 είναι σε 36άρια.
S5 και S6 είναι απο 5άρες και 3άρες (46)
οι σειρές πάνε ως εξής
Μ52Τ256S1
και μέχρι S4 σε 36άρια και κουπέ Ε46
S4, S5, S6, σε 46άρια και 5άρες.
Πιστονια μπιελες και στροφαλο χρειαζεται και ο Μ54Β22 για να γινει 3λιτρος?
δυστυχώς όχι μήτσο
έχουν διαφορετική διάμετρο κυλίνδρου...ο 2,2 80mm και ο 3,0 84mm
οπότε μόνο με ρεκτιφιέ
Η ακριβότερη βελτίωση,αλλά η πραγματική απογείωση...;) :thumbsup:
Boost pressure: 7 PSI
Horsepower: 280 DIN (Stock 170)
Torque: 345 NM (Stock 245)
https://www.esstuning.com/products/M52TUB25-Twin-Screw-Stage-1-%28TS1%29-.html
thumbthumbthumb :rally::rally::rally::rally:
Η ακριβότερη βελτίωση,αλλά η πραγματική απογείωση...;) :thumbsup:
https://www.esstuning.com/products/M52TUB25-Twin-Screw-Stage-1-%28TS1%29-.html
thumbthumbthumb :rally::rally::rally::rally:
Προτιμω να ριξω επανω εναν S50 αν ειναι ετσι.
(δουλευει)
Προτιμω να ριξω επανω εναν S50 αν ειναι ετσι.
(δουλευει)
Ρίχτοοοοοοοοοοο Σταμάτηηηηηηηηη :thumbsup::thumbsup::thumbsup: :rally::rally::rally:
oldcarskickass
16-11-11, 15:13
Πιστονια μπιελες και στροφαλο χρειαζεται και ο Μ54Β22 για να γινει 3λιτρος?
3 λιτρος δεν θα γίνει αλλά τα σωθικά (όχι Μπιστόνια) ταιριάζουν.
Γενικά όλα τα σωθικά (πλην μπιστονιών) μεταξύ των Μ20-Μ50-Μ52-Μ54 μπορούν να φορεθούν από οποιοδήποτε σε οποιοδήποτε.
δυστυχώς όχι μήτσο
έχουν διαφορετική διάμετρο κυλίνδρου...ο 2,2 80mm και ο 3,0 84mm
οπότε μόνο με ρεκτιφιέ
Μήπως ο μήτσος ρώταγε μόνο για stroker;
Όταν ήμουν κοζάνη ήταν ένα Ε39 520 (με το 2000cc μοτέρ) το οποίο φορούσε σωθικά από 25άρι (νομίζω), στρόφαλο και μπιέλες.
m-power_01
16-11-11, 15:18
το 2.2 με σωθηκά πάει 2.6
mitsos_chania
16-11-11, 15:35
Και αν σκεφτω και το κοστος δεν θα συμφερει καθολου...Αραγε σε τι ιπποδυναμη θα πηγαινει περιπου οταν γινεται 2.6? 195?
m-power_01
16-11-11, 15:39
Και αν σκεφτω και το κοστος δεν θα συμφερει καθολου...Αραγε σε τι ιπποδυναμη θα πηγαινει περιπου οταν γινεται 2.6? 195?
ακριβώς...και κάνα 25κιλο ροπή!
Όταν ήμουν κοζάνη ήταν ένα Ε39 520 (με το 2000cc μοτέρ) το οποίο φορούσε σωθικά από 25άρι (νομίζω), στρόφαλο και μπιέλες.[/QUOTE]
Λευτέρη, (έχουμε να τα πούμε και καιρό), ποιό το όφελος αν αλλάξεις στρόφαλο και μπιέλες και όχι πιστόνια? Αλλάζει ο κυβισμός ή όχι?
3 λιτρος δεν θα γίνει αλλά τα σωθικά (όχι Μπιστόνια) ταιριάζουν.
Γενικά όλα τα σωθικά (πλην μπιστονιών) μεταξύ των Μ20-Μ50-Μ52-Μ54 μπορούν να φορεθούν από οποιοδήποτε σε οποιοδήποτε.
Μήπως ο μήτσος ρώταγε μόνο για stroker;
Όταν ήμουν κοζάνη ήταν ένα Ε39 520 (με το 2000cc μοτέρ) το οποίο φορούσε σωθικά από 25άρι (νομίζω), στρόφαλο και μπιέλες.
ναι διαδρομή μπορεί να αλλάξει, απλά δε θα γίνει τρίλιτρο χωρίς αλλαγή διαμέτρου..
oldcarskickass
16-11-11, 16:51
Όταν ήμουν κοζάνη ήταν ένα Ε39 520 (με το 2000cc μοτέρ) το οποίο φορούσε σωθικά από 25άρι (νομίζω), στρόφαλο και μπιέλες.
Λευτέρη, (έχουμε να τα πούμε και καιρό), ποιό το όφελος αν αλλάξεις στρόφαλο και μπιέλες και όχι πιστόνια? Αλλάζει ο κυβισμός ή όχι?[/QUOTE]
Αλλαζει το μηκος της διαδρομης στον κυλινδρο.
Κανει μεγαλυτερη διαδρομη αρα δημιουργει μεγαλυτερο θαλαμο καυσης.
Ο κυβισμός ενός οχήματος είναι Επιφάνεια Πιστονιού ΕΠΙ Διαδρομή Στροφάλου ΕΠΙ αριθμό κυλίνδρων.
Οπότε αλλάζοντας την διαδρομή του στροφάλου αλλάζεις αντίστοιχα και τον κυβισμό.
Τις μπιέλες τις αλλάζεις γιατί αφού μεγαλώνεις την διαδρομή το πιστόνι (συνδεδεμένο με την προηγούμενη από τον υπερκυβισμό μπιέλα) θα ανέβει πιο πάνω. Πχ αν ο παλιός στρόφαλος έχει διαδρομή 100 και ο νέος 120 τότε το πιστόνι θα ανέβει 10 πιο πάνω (και αντίστοιχα θα κατέβει 10 πιο κάτω από το ΑΝΣ και ΚΝΣ αντίστοιχα)
Επομένως έχουμε όφελος στο στροφάρισμα να υποθέσω?!?
Το στροφάρισμα δεν επηρεάζεται τόσο από τις διαδρομές όσο από το βάρος των κινούμενων μερών και το καπάκι δλδ την αναπνοή. ΤΡΑΝΟ παράδειγμα ΥΠΟτετράγωνου μοτέρ υψηλών επιδόσεων που στροφάρει πολύ ψηλά είναι ο S54 (89μμ διάμετρος πιστονιού και 91 - 92 διαδρομή, πιθανώς να θυμάμαι τα νούμερα λάθος).
ο θάλαμος καύσης δεν αλλάζει γιατί θα άλλαζε και η συμπίεση..
η διαδρομή μεγαλώνοντας μεγαλώνει και τον κυβισμό...
Η συμπίεση δεν αλλάζει αν αλλάξεις ΚΑΙ μπιέλες, αν αλλάξεις στρόφαλο (και δεν χτυπήσεις καπάκι) θα αλλάξει και η συμπίεση.
Λευτέρη, (έχουμε να τα πούμε και καιρό), ποιό το όφελος αν αλλάξεις στρόφαλο και μπιέλες και όχι πιστόνια? Αλλάζει ο κυβισμός ή όχι?
Ο κυβισμός ενός οχήματος είναι Επιφάνεια Πιστονιού ΕΠΙ Διαδρομή Στροφάλου ΕΠΙ αριθμό κυλίνδρων.
Οπότε αλλάζοντας την διαδρομή του στροφάλου αλλάζεις αντίστοιχα και τον κυβισμό.
Τις μπιέλες τις αλλάζεις γιατί αφού μεγαλώνεις την διαδρομή το πιστόνι (συνδεδεμένο με την προηγούμενη από τον υπερκυβισμό μπιέλα) θα ανέβει πιο πάνω. Πχ αν ο παλιός στρόφαλος έχει διαδρομή 100 και ο νέος 120 τότε το πιστόνι θα ανέβει 10 πιο πάνω (και αντίστοιχα θα κατέβει 10 πιο κάτω από το ΑΝΣ και ΚΝΣ αντίστοιχα)
Το στροφάρισμα δεν επηρεάζεται τόσο από τις διαδρομές όσο από το βάρος των κινούμενων μερών και το καπάκι δλδ την αναπνοή. ΤΡΑΝΟ παράδειγμα ΥΠΟτετράγωνου μοτέρ υψηλών επιδόσεων που στροφάρει πολύ ψηλά είναι ο S54 (89μμ διάμετρος πιστονιού και 91 - 92 διαδρομή, πιθανώς να θυμάμαι τα νούμερα λάθος).
Η συμπίεση δεν αλλάζει αν αλλάξεις ΚΑΙ μπιέλες, αν αλλάξεις στρόφαλο (και δεν χτυπήσεις καπάκι) θα αλλάξει και η συμπίεση.[/QUOTE]
Πάντα εμπεριστατωμένος!!!!!:thanks:
@oldcarskickass
εννοείται ότι αλλάζεις στροφαλο και μπιέλες
ποιός ο λόγος να αλλάξεις μόνο στροφαλο;
oldcarskickass
16-11-11, 21:39
@oldcarskickass
εννοείται ότι αλλάζεις στροφαλο και μπιέλες
ποιός ο λόγος να αλλάξεις μόνο στροφαλο;
Επειδή κάτι είπες για την συμπίεση.
Αν δεν υπάρχει πρόβλημα με την αύξηση της συμπίεσης γιατί να αλλαχτούν και οι μπιέλες;
dark knight
16-11-11, 21:49
νομιζω οτι τα 2,2 εχουν ιδια διαμετρο πιστονιου με του 2,5.αν αλλαξουμε στροφαλο στο 2,2 και βαλουμε του 2,5 θελουμε οπωσδηποτε και πιστονια-μπιελες?
Stunt Mike
16-11-11, 21:56
Συναδελφοι δεν ειναι ετσι απλα τα πραγματα ν'αλλαξεις μπιελες και στροφαλους..Πρεπει να δεις πρωτα αν οντως ταιριαζουν μεταξυ τους.Κι αυτο μονο το ρεκτιφιε μπορει να στο πει.Πχ ο στροφαλος του 328 Ε36 ταιριαζει να μπει στις μπιελες του 325 αλλα δεν ταιριαζει με τις μπιελες του 320.Επισης οι μπιελες του 325 δεν κουμπωνουν με τα πιστονια του 328 παροτι ειναι ιδια σε διαμετρο και υψος.....Κατι τετοιο παιζει να ισχυει και στα Ε46,δεν το γνωριζω...Το θεμα ειναι να μην αγοραζεις πραγματα χωρις να εχεις λυσει το μοτερ σου και χωρις να ρωτησεις ενα ρεκτιφιε που'χει τιμες-μεγεθη για τα παντα...
Επειδή κάτι είπες για την συμπίεση.
Αν δεν υπάρχει πρόβλημα με την αύξηση της συμπίεσης γιατί να αλλαχτούν και οι μπιέλες;
γιατί οι μπιέλες δεν έχουν το ίδιο μήκος και μπορεί να μην ταιριάζουν
νομιζω οτι τα 2,2 εχουν ιδια διαμετρο πιστονιου με του 2,5.αν αλλαξουμε στροφαλο στο 2,2 και βαλουμε του 2,5 θελουμε οπωσδηποτε και πιστονια-μπιελες?
όπως έχω γράψει και πιο πάνω, δεν έχουν την ίδια διάμετρο...έχουν 4 χιλιοστά διαφορά
Σταματη το δικο σου τι εχει απ ολα αυτα και παει ετσι ομορφα?
στο zed ειχα φαει μια καροτσα στανταρ απο το δικο σου,ισως να ετρωγα λιγοτερο αν ειχα καλυτερα λαστιχα.
παντως παηγαινε ΠΟΛΥ καλυτερα.
και στην προσφατη βολτα που εκανα μου φανηκε αρκετα δυνατο και με πολυ ομορφη αποδοση της δυναμης
το μοτερ ανεβαζε αγογκιστα και πολυ ομαλα
πολυ μου αρεσε
Σταματη το δικο σου τι εχει απ ολα αυτα και παει ετσι ομορφα?
στο zed ειχα φαει μια καροτσα στανταρ απο το δικο σου,ισως να ετρωγα λιγοτερο αν ειχα καλυτερα λαστιχα.
παντως παηγαινε ΠΟΛΥ καλυτερα.
και στην προσφατη βολτα που εκανα μου φανηκε αρκετα δυνατο και με πολυ ομορφη αποδοση της δυναμης
το μοτερ ανεβαζε αγογκιστα και πολυ ομαλα
πολυ μου αρεσε
Μετά απο μπαράζ μαλακίας όταν πίστευα ότι μπορεί να βγάλει άλογα, κατέληξα στο φιλτροκούτι και "σκούπα" του 330, και σε τελικό απο 330 αλλά με μονή σωλήνα απο τη μέση και πίσω χοντρύτερη απο την κανονική του.
Διαφορικά είχα
2,93 που ήταν θεόμακρο αλλά ιδιαίτερα ξεκούραστο
3.46 που ήταν ένα υστερικό πράμα, ειδικά στα ψηλά (απο τα 120 και πάνω έδινε σαν τρελό με 4η)
κα τελικά κατέληξα στο 3.23 απο αυτόματο κάμπριο που είναι μάλλον η χρυσή τομή.
Επίσης χωρίς να ξέρω αν δίνει διαφορά ή όχι, έχουν λειανθεί οι αυλοί της εισαγωγής η όπως λέγονται αυτά τα πράματα.
Φόρεσα και πρόγραμμα με ελάχιστο κέρδος κάπου, αλλά μουρλή διαφορά στην κατανάλωση και ξαναγύρισα στο νορμάλ του Technical Update.
Είχα αγοράσει επίσης απο το ebay χταπόδι, αλλά δεν ταίριαζε, ήταν απο 325Μ54 και έτσι δεν το έβαλα.
Το παιδί που το πήρε, το έχει ακόμα και έχω ακούσει το αυτοκίνητό του.
Καλύτερα που δεν το φόρεσα. Κάνει φοβερό θόρυβο.
Σε μέτρηση στην Plex έβγαλε 182 άλογα και σε μέτρηση στο φόρουμ που κάπου είναι αλλά δεν θυμάμαι που, έβγαλε 180.
Είμαι απόλυτα ικανοποιημένος απο αυτήν την λειτουργία, ειδικά στα ταξίδια.
Ούτε κρεμάει, ούτε λυσσάει ψηλά.
Αν κάτι θα ήθελα, είναι λίγο πιο καλός ήχος, γιατί οπως θα άκουσες είναι σχετικά αθόρυβο, αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό.
Δεν θέλω να του κάνω κάτι άλλο, ένα μπλοκέ θα βάλω και δυό καθίσματα μπροστινά, είτε της Corbeau που μοιάζουν με το Mpack, είτε τα Elite 1200 της procar και τελειώσαμε.
Τα όριά του είναι πλέον πολύ παραπάνω απο τη διάθεσή μου, οπότε μια χαρά είμαστε.
πολυ καλο αποτελεσμα.
αξιοπρεπεστατο γκαζι.
σε αυτο που λες για τον θορυβο εχω να σου πω μια γνωμη.
παρολο που στο Zed το τελικο που ειχα φτιαξει ειχε πραγματικα απιθανο ηχο και πραγματικα ειχα εθιστει μαζι του,καποιες φορες μου στερουσε τον ηχο απο το μοτερ.
αυτη την εξακυλινδριλα την ξερη....
τελος με ενα μπλοκε θα μετατρεψεις το αυτοκινητο σου και σε παιχνιδι.
dark knight
18-11-11, 01:16
δυστυχώς όχι μήτσο
έχουν διαφορετική διάμετρο κυλίνδρου...ο 2,2 80mm και ο 3,0 84mm
οπότε μόνο με ρεκτιφιέ
ειχες αναφερει οτι υπαρχει διαφορα στην διαμετρο μεταξυ τριλιτρου και 2,2.εγω ρωτησα για διαφορα μεταξυ 2,2 και 2,5. ξερεις?
m-power_01
18-11-11, 01:48
ειχες αναφερει οτι υπαρχει διαφορα στην διαμετρο μεταξυ τριλιτρου και 2,2.εγω ρωτησα για διαφορα μεταξυ 2,2 και 2,5. ξερεις?
ο 2.5 είναι 84χιλ. Βάλε κάνα cent στο paypal όμως... όλα τζάμπα τα θέλετε :th_Laie_67-1:
ειχες αναφερει οτι υπαρχει διαφορα στην διαμετρο μεταξυ τριλιτρου και 2,2.εγω ρωτησα για διαφορα μεταξυ 2,2 και 2,5. ξερεις?
το θεώρησα αυτονόητο
αφού ο 2,5 γίνεται 3,0 χωρίς ρεκτιφιέ, άρα έχει ίδια διάμετρο κυλίνδρου με τον 3,0, δηλαδή 84mm
Και ρωταω τωρα.Μπιελες,πιστονια,στρο αλο σε ποια τιμη μπορει καποιος να τα βρει;η αμοιβη του μηχανικου να κανει την αλλαγη;Τελος ειναι δυσκολο υπαρχει δλδ κανενας κινδυνος;
Πιο σιγουρα θα σου πουν οι "παλιατζηδες".
Οι τιμες παιζουν.
Ο μηχανικος κανα 500αρικο θα το ζητησει.
Και ρωταω τωρα.Μπιελες,πιστονια,στρο αλο σε ποια τιμη μπορει καποιος να τα βρει;η αμοιβη του μηχανικου να κανει την αλλαγη;Τελος ειναι δυσκολο υπαρχει δλδ κανενας κινδυνος;
ξεχωριστά θα σου στοιχίσουν παραπάνω από το να πάρεις ένα μοτέρ ολόκληρο
ξεχωριστά θα σου στοιχίσουν παραπάνω από το να πάρεις ένα μοτέρ ολόκληρο
Αυτο μαλλον ισχυει.Γενικα ειναι κατι που δεν γνωριζα και απο τη στιγμη που εχω ενα Μ52TUB25 και εναν Μ54B30 μου κανει εντυπωση ποσο απλα ο πρωτος μπορει να γινει σαν τον δευτερο. Αν μιλαμε για 1-2 χιλιαδες αξιζει. Για παραπανω με τπτ
Αυτο μαλλον ισχυει.Γενικα ειναι κατι που δεν γνωριζα και απο τη στιγμη που εχω ενα Μ52TUB25 και εναν Μ54B30 μου κανει εντυπωση ποσο απλα ο πρωτος μπορει να γινει σαν τον δευτερο. Αν μιλαμε για 1-2 χιλιαδες αξιζει. Για παραπανω με τπτ
αξίζει στην περίπτωση που θέλεις να παραμείνει 2,5αρι το αμάξι στην άδεια thumb
τελικα σκεφτεσαι να φορτσαρεις το 46αρι;
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.