PDA

Επιστροφή στο Forum : X1: Τώρα με Περισσότερους Κινητήρες.



Stathis
29-01-10, 02:09
Νέα βασική έκδοση, δεύτερος εξακύλινδρος κινητήρας και εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο για όλα τα μοντέλα, από το Μάρτιο του 2010.


Η BMW X1 είναι ήδη ένα θρυλικό ανταγωνιστικό μοντέλο σε όλο τον κόσμο και τώρα αποκτά μία ακόμα πιο πειστική και σαφή γκάμα κινητήρων που εναρμονίζεται άριστα με τη φιλοσοφία της.
Ξεκινώντας από το Μάρτιο του 2010, το πολυτάλαντο, παντός εδάφους μοντέλο της BMW θα διατίθεται με νέα βασική έκδοση και έναν ακόμα εξακύλινδρο κινητήρα: η νέα BMW sDrive18i χρησιμοποιεί τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 110 kW/150 hp με μεταβλητή διαχείριση βαλβίδων VALVETRONIC, και η νέα BMW X1 xDrive25i προσφέρεται με μία straight-six μονάδα VALVETRONIC για μέγιστη ισχύ 160 kW/218 hp. Έτσι διευρύνεται το χαρτοφυλάκιο κινητήρων που προορίζονται για την BMW X1, σε τρεις μονάδες βενζίνης και τρεις diesel συνολικά.
Περισσότεροι κινητήρες θα συνδυάζονται προαιρετικά με αυτόματο κιβώτιο από το Μάρτιο του 2010. Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο είναι ήδη στάνταρ στην BMW X1 xDrive28i, τη νέα BMW X1 xDrive25i, και η BMW X1 xDrive23d υπερέχει χάρη στις δυναμικές και άνετες αλλαγές σχέσεων, αλλά και σε ένα πολύ υψηλό πρότυπο εσωτερικής απόδοσης. Κατά συνέπεια, αναβαθμίζεται συνολικά η απόδοση του αυτοκινήτου.
Τώρα, το ίδιο εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διατίθεται επίσης με τις BMW X1 xDrive18d, BMW X1 sDrive18d, και BMW X1 sDrive20d. Προαιρετικά, η BMW X1 sDrive18i προσφέρεται με εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο, αντί του στάνταρ εξατάχυτου μηχανικού.

BMW X1 sDrive18i: σπορ και οικονομική έκδοση σηματοδοτεί την είσοδο στο κόσμο των μοντέλων BMW X.
Με την BMW X1 sDrive18i, η BMW προσφέρει τώρα ένα ελκυστικό και οικονομικό βασικό βενζινοκίνητο μοντέλο. Σπορ επιδόσεις και απόδοση συνδυάζονται με ένα τετρακύλινδρο 2.0-λίτρων που παράγει 110 kW/150 hp. Για βελτιστοποίηση της ροής ισχύος και της πολιτισμένης λειτουργίας, ο κινητήρας υιοθετεί επίσης πλήρως μεταβλητή διαχείριση βαλβίδων VALVETRONIC, μεταβλητή ρύθμιση εκκεντροφόρων διπλού Vanos, και προσαρμοζόμενο σύστημα εισαγωγής (DISA). Πέρα από τη σπορ απόκριση και την ευστροφία που χαρακτηρίζουν μία κινητήρια μονάδα BMW, αυτός ο συνδυασμός διασφαλίζει επίσης την αποδοτική χρήση ενέργειας που περιέχεται στο καύσιμο.
Η τετρακύλινδρη μονάδα της BMW X1 sDrive18i παράγει τη μέγιστη ισχύ της στις 6.400 rpm και τη μέγιστη ροπή των 200 Nm στις 3.600 rpm, επιταχύνοντας το ευέλικτο όχημα από 0 στα 100 km/h σε 9,7 δεύτερα μέχρι την τελική ταχύτητα των 202 km/h. Σε συνδυασμό με το προαιρετικό, εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο, η BMW X1 sDrive18i επιταχύνει στα 100 km/h σε 10,4 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα 200 km/h.

Σε συνδυασμό με τη φιλοσοφία BMW EfficientDynamics, η τετρακύλινδρη μονάδα με VALVETRONIC διασφαλίζει ανώτερη οικονομία καυσίμου και διαχείριση εκπομπών ρύπων σε όλες τις περιπτώσεις. Η μέση κατανάλωση της BMW X1 sDrive18i στον Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών είναι 8,2 lit./100 km και οι εκπομπές CO2 είναι 191 grams / km. Οι αντίστοιχες τιμές στο μοντέλο με το αυτόματο κιβώτιο είναι 8,4 lit./100 km, και αντίστοιχα 195 grams CO2.

BMW X1 xDrive25i: εξαιρετική ισχύς και απόδοση από έξι κυλίνδρους.
Χάρη στο δεύτερο νέο κινητήρα που θα διατίθεται με την BMW X1 από το Μάρτιο του 2010, οι πελάτες μπορούν να απολαμβάνουν την αβίαστη ευελιξία του μικρομεσαίου μοντέλου BMW X σε συνδυασμό με την ισχύ μιας μονάδας BMW straight-six. Η BMW X1 xDrive25i συμπληρώνει την κορυφαία BMW X1 xDrive28i, με straight-six βενζινοκινητήρα που φέρει συνθετικό στροφαλοθάλαμο από μαγνήσιο/αλουμίνιο, καθώς και double-Vanos και διαχείριση βαλβίδων VALVETRONIC παράγοντας μέγιστη ισχύ 160 kW/218 hp στις 6.100 rpm, και μέγιστη ροπή 277 Nm στις 2.500 rpm.
Εκτός από τη μέγιστη δυνατή μείωση βάρους, ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από ευστροφία και πολύ ομαλή, πολιτισμένη λειτουργία. Και στην περίπτωση αυτή, η δοκιμασμένη τεχνολογία VALVETRONIC της BMW, διασφαλίζει εξαιρετικά αποδοτική χρήση καυσίμου.
Με στάνταρ xDrive all-wheel-drive και εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο, η BMW X1 xDrive25i επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 7,9 δευτερόλεπτα, μέχρι την τελική ταχύτητα των 223 km/h. Η φιλοσοφία BMW EfficientDynamics συνδυάζει βελτιστοποιημένη οικονομία καυσίμου και διαχείριση εκπομπών ρύπων, έτσι η BMW X1 xDrive25i έχει μέση κατανάλωση στον Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών μόλις 9,3 lit./100 km και εκπομπές CO2 217 grams / km.


Αποδοτικός συνδυασμός: τετρακύλινδρος diesel και εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο.
Ξεκινώντας το Μάρτιο του 2010, το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο που ήδη προσφέρεται στάνταρ με τα εξακύλινδρα μοντέλα και την BMW X1 xDrive23d, θα διατίθεται προαιρετικά με τις BMW X1 xDrive18d, BMW X1 sDrive18d, και BMW X1 sDrive20d. Αυτό συνδυάζει την άνεση ενός αυτόματου κιβωτίου με δυνατότητα μηχανικής επιλογής σχέσεων μέσω Steptronic σε όλες τις εκδόσεις του μικρομεσαίου μοντέλου Χ της BMW.
Η BMW X1 xDrive18d με αυτόματο κιβώτιο επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 10,3 δεύτερα, ενώ η BMW X1 sDrive18d επιτυγχάνει το ίδιο σε 9,9 δευτερόλεπτα,
Η BMW X1 sDrive20d χρειάζεται 8,3 δευτερόλεπτα για να φτάσει στα 100 km/h. Η τελική ταχύτητα είναι 195 km/h στη BMW X1 xDrive18d, 200 km/h στη BMW X1 sDrive18d, και 218 km/h στη BMW X1 sDrive20d, ίδια όπως με τα μηχανικά κιβώτια.
Η υψηλή απόδοση του αυτόματου κιβωτίου επιβεβαιώνεται από την εντυπωσιακή μέση κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2 στον Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών: 6,2 lit./100 km και164 grams / km για τη BMW X1 xDrive18d, 5.9 lit./100 km και 155 grams / km για τις BMW X1 sDrive18d και BMW X1 sDrive20d.

BMW X1: μοναδική οδηγική απόλαυση, εξαιρετική ασφάλεια, υποδειγματική απόδοση.
Η BMW X1 είναι το πρώτο premium μοντέλο του είδους που προσφέρει την διάσημη οδηγική απόλαυση μιας BMW X στη μικρομεσαία κατηγορία. Η BMW X1 που κατασκευάζεται από το Σεπτέμβριο του 2009 στο Εργοστάσιο της BMW στη Λειψία και έχει κερδίσει μία σειρά βραβείων και διακρίσεων από την πρώτη στιγμή που λανσαρίστηκε στην αγορά, αποδεικνύει για μία φορά ακόμα την υψηλή ικανότητα της μάρκας στη δημιουργία θρυλικών και σύγχρονων φιλοσοφιών αυτοκινήτων.
Η BMW X1 ξεχωρίζει με τη δυναμική συμπεριφορά, το ευέλικτο εσωτερικό, το απαράμιλλο πρότυπο απόδοσης και την κορυφαία ασφάλεια που έχει ήδη καταξιωθεί με πέντε αστέρια στο θεσμό Euro NCAP crash test.
Τέλος, ο ασυμβίβαστος premium χαρακτήρας της BMW X1 επιβεβαιώνεται από την κορυφαία ποιότητα κατασκευής και το υψηλό πρότυπο εξοπλισμού. Οι επιλογές που διατίθενται για την BMW X1, μοναδικές στην κατηγορία, περιλαμβάνουν συστήματα πλοήγησης και ήχου με έλεγχο BMW iDrive και συστήματα υποστήριξης οδηγού και υπηρεσίες BMW ConnectedDrive.
Με μία πλουσιότερη γκάμα χρωμάτων η BMW X1 διατίθεται τώρα, επιπλέον του υπάρχοντος χρωματολογίου, με τις αποχρώσεις Space Grey, Cashmere Silver, Tasman, Sparkling Bronze, και Graphite Blue metallic.

Το BMW Group
Το BMW Group είναι από τους πιο επιτυχημένους κατασκευαστές αυτοκινήτων και μοτοσικλετών σε όλο τον κόσμο με τις μάρκες BMW, MINI και Rolls-Royce. Σαν μία παγκόσμια εταιρία, το BMW Group λειτουργεί 24 μονάδες παραγωγής σε 13 χώρες και έχει ένα παγκόσμιο δίκτυο πωλήσεων σε περισσότερες από 140 χώρες.
Το οικονομικό έτος 2008, το BMW Group πούλησε περισσότερα από 1,43 εκατομμύρια αυτοκίνητα και πάνω από 101.000 μοτοσικλέτες. Τα έσοδα για το 2008 ανήλθαν στα 53,2 δις Ευρώ, με τα κέρδη προ τόκων και φόρων (EBIT) να φτάνουν στα 921 εκατομμύρια Ευρώ. Η εταιρία είχε παγκόσμιο έμψυχο δυναμικό περίπου 98.000 ατόμων, στις 30 Σεπτεμβρίου 2009.
Η επιτυχία του BMW Group ανέκαθεν βασιζόταν στη μακροπρόθεσμη συλλογιστική και υπεύθυνη δράση. Ως εκ τούτου, η εταιρία έχει δημιουργήσει οικολογική και κοινωνική βιωσιμότητα σε όλη την αλυσίδα αξιών, ολοκληρωμένη προϊοντική ευθύνη και μία σαφή δέσμευση για τη διατήρηση των φυσικών πόρων, στο πλαίσιο της στρατηγικής της. Σαν επιστέγασμα των προσπαθειών του, το BMW Group κατέχει την πρώτη θέση στη βιομηχανία, στους Δείκτες Βιωσιμότητας Dow Jones τα πέντε τελευταία χρόνια.

https://i465.photobucket.com/albums/rr20/mobistar3/P90054740.jpg
https://i465.photobucket.com/albums/rr20/mobistar3/P90054733.jpg

δελτιο τυπου bmw hellas

Z4 DCT
29-01-10, 08:51
Λογικα δεν θα πρεπει να το βγαλει και με τα 170 αλογα??/. Εκτος και το φερεο μετα με τον νο 2λιτρο τουρμπο, το λεω αυτο γιατι το βλεπω λιγο δυσκολο να βαλει το steptronic στα 150 αλογα (οπως και στην Χ3), αλλα ο χαρακτηρας του αμαξιου αυτου νομιζω οτι το ''τρβαει το αυτοματο''!!

PATSIMINI
29-01-10, 11:31
να ρωτησω κατι...γιατι δε χρησιμοποιουν τα μοτερ αμεσσου ψεκασμου απο σειρα 3?????το ιδιο κανουν και στη νεα σειρα 5...τι λογικη ειναι αυτη????????????αποδιδουν και παραπανω και καινε και λιγοτερο.........

Stamatis
29-01-10, 11:37
Θα περιμενω τις τουρμπο εκδοσεις.
Κατι μου λεει οτι μεσα στο καλοκαιρι θα τις εχουμε διαθεσιμες.

nautilos
29-01-10, 12:23
Λογικα δεν θα πρεπει να το βγαλει και με τα 170 αλογα??/. Εκτος και το φερεο μετα με τον νο 2λιτρο τουρμπο, το λεω αυτο γιατι το βλεπω λιγο δυσκολο να βαλει το steptronic στα 150 αλογα (οπως και στην Χ3), αλλα ο χαρακτηρας του αμαξιου αυτου νομιζω οτι το ''τρβαει το αυτοματο''!!


να ρωτησω κατι...γιατι δε χρησιμοποιουν τα μοτερ αμεσσου ψεκασμου απο σειρα 3?????το ιδιο κανουν και στη νεα σειρα 5...τι λογικη ειναι αυτη????????????αποδιδουν και παραπανω και καινε και λιγοτερο.........

Σε ένα περιοδικό παλιότερα είχα διαβάσει οτί θα βάλουνε το συγκεκριμένο μοτέρ για λόγους αξιοπιστίας αφού το συγκεκριμένο μοντέλο χ18 θα κυκλοφορήσει κυρίως σε χώρες όπου η ποιότητα των καυσίμων είναι πολύ χαμηλή και θα δημιουργούσαι προβλήματα στο μοτέρ άμεσου ψεκασμού.

asot
08-02-10, 23:13
Και για τους οπαδούς της Χ1

Γεύση δυνατοτήτων...



https://www.youtube.com/watch?v=vlX6_Qkwilo

Περισσότερα εδώ https://www.bmwblog.com/2010/02/05/bmw-x1-live-tour-in-the-snow-joy-is-xdrive/#more-28190

m3est
08-02-10, 23:59
Ετυχε να οδηγησω πριν λιγες μερες την Χ1 28ι και ηταν πολυ αερατη σε αισθηση.Το χρωμα ενα καφε σοκολατι μεταλλικο αψογο.

Driver M
09-02-10, 00:15
Με τους νέους αυτούς κινητήρες (κυρίως με τα 150 άλογα), θα αρχίσει να πουλάει και στη χώρα μας. Αν έχει και καλή τιμή ( +-35 χιλιάρικα), τότε θα πάει μια χαρά...

mitsos_chania
09-02-10, 00:17
Με τους νέους αυτούς κινητήρες (κυρίως με τα 150 άλογα), θα αρχίσει να πουλάει και στη χώρα μας. Αν έχει και καλή τιμή ( +-35 χιλιάρικα), τότε θα πάει μια χαρά...

Ναι για να παει καλα ενα αμαξι εμπορικα βεβαια,πρεπει να "βλεπεται" κιολας λιγο.Πραγματικα δεν μπορω να καταλαβω τι εχουν παρει εκει στο σχεδιαστικο τμημα της bmw τωρα τελευταια. Πρωτα το 5gt μετα το Χ1 και τωρα το 3gt.Ελεος:thumbsdown:

Driver M
09-02-10, 01:54
Ναι για να παει καλα ενα αμαξι εμπορικα βεβαια,πρεπει να "βλεπεται" κιολας λιγο.Πραγματικα δεν μπορω να καταλαβω τι εχουν παρει εκει στο σχεδιαστικο τμημα της bmw τωρα τελευταια. Πρωτα το 5gt μετα το Χ1 και τωρα το 3gt.Ελεος:thumbsdown:

Χωρίς να μου φαίνεται όμορφη, σίγουρα τη θεωρώ αξιοπρεπή, σε αντίθεση με την 5 και 3 gt. Επίσης, ούτε οι ανταγωνιστές της είναι κουκλιά. Αν θεωρήσουμε ανταγωνιστές της τα q5 και glk (που μέχρι πρότινος τα ανταγωνιζόταν η Χ3), το πρώτο είναι απλά οκ και το δεύτερο σαν υπερυψωμένη νεκροφόρα. Αν θεωρήσουμε ανταγωνιστή πάλι το μικρότερο q3, που δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμα, είναι ασχημότερο από το q5 και από την Χ1. Συνεπώς, με τέτοιο ανταγωνισμό είναι μια χαρά εμφανισιακά και με καλή τιμή, θα μπορέσει να τα συναγωνιστεί στα ίσια.

mitsos_chania
09-02-10, 11:40
Χωρίς να μου φαίνεται όμορφη, σίγουρα τη θεωρώ αξιοπρεπή, σε αντίθεση με την 5 και 3 gt. Επίσης, ούτε οι ανταγωνιστές της είναι κουκλιά. Αν θεωρήσουμε ανταγωνιστές της τα q5 και glk (που μέχρι πρότινος τα ανταγωνιζόταν η Χ3), το πρώτο είναι απλά οκ και το δεύτερο σαν υπερυψωμένη νεκροφόρα. Αν θεωρήσουμε ανταγωνιστή πάλι το μικρότερο q3, που δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμα, είναι ασχημότερο από το q5 και από την Χ1. Συνεπώς, με τέτοιο ανταγωνισμό είναι μια χαρά εμφανισιακά και με καλή τιμή, θα μπορέσει να τα συναγωνιστεί στα ίσια.

Το μη χειρον βελτιστον δλδ?Επειδη τα αλλα ειναι ασχημα(που για εμενα προσωπικα ειναι σαφως ομορφοτερα απο το εκτρωμα Χ1)πρεπει να πουμε μπραβο στην bmw?Η ουσια ειναι οτι με αυτα που παρουσιαζει η εταιρια τον τελευταιο καιρο ολο και περισσοτερους σπρωχνει προς αλλες επιλογες

bimmer-corfu
09-02-10, 13:42
Λογικα δεν θα πρεπει να το βγαλει και με τα 170 αλογα??/. Εκτος και το φερεο μετα με τον νο 2λιτρο τουρμπο, το λεω αυτο γιατι το βλεπω λιγο δυσκολο να βαλει το steptronic στα 150 αλογα (οπως και στην Χ3), αλλα ο χαρακτηρας του αμαξιου αυτου νομιζω οτι το ''τρβαει το αυτοματο''!!

όπως είπε και ο ναυτίλος ο direct injection με τα 170 δεν θα μπει γιατί η Χ1 θα βγει και σε αγορές με χαμηλή ποιότητα καυσίμου.
Όχι σαν την Ελλάδα:th_Laie_67-1:

Nino
23-03-10, 20:55
Μολις γυρισαμε απο επισκεψη σε bmw στα βορεια...
ΠΗγαμε να δουμε απο κοντα την Χ1 και οχι μονο, το μοντελο της εκθεσης ηταν το τριλιτρο με διαφορα εχτρα (οτι επιασε το ματι) σπορ καθισματα δερματινο σαλονι, 18αρες ζαντες (λαστιχα 255/40/18 ?) αυτοματο κλπ.
Εντυπωσεις? μικρο, μικρο, χαμηλο και στεναχωρο και ενα πορτ μπαγκαζ και αυτο μικρο.Βεβαια ο κινητηρας ειναι διαμαντι και οι επιδοσεις αξιοπρεπεστατες.
Ομως με μεγαλη ,μεγαλη τιμη, το μοντελο της εκθεσης ειχε 56000 ευρω???
Ειπαμε premium car αλλα...
Διλιτρο δεν υπηρχε και δεν θα ερθει πριν τον Ιουνιο συμφωνα με τα λεγομενα του πωλητη ο οποιος ειπε και οτι δεν θα υπαρχει τετρακινητη εκδοση σε διλιτρο???.
Αξιζει να σημειωθει αν και το θεμα ειναι αλλο οτι με τα νεα μετρα,μαλλον οποιος πηρε,πηρε απο εδω και μπρος θα αλλαξει το τοπιο!! πχ. 316 εκδοση comfort (δηλαδη σχεδον τιποτα) τιμη καθηστε!! 33950 ευρω+ τελη + πινακιδες.
..................................

giannis_compact
23-03-10, 21:01
Οχι απλα δε θα παρουμε τιποτα, αλλα οπως οδευουν τα πραγματα προφανως θα πουλησουμε κι αυτα που εχουμε...:ranting2::ranting2::ranting2::rant ing2::ranting2::ranting2::ranting2:

gant
24-03-10, 00:48
Ρε παιδιά μια ζωή οι μπέμπες είναι πανάκριβες.
Το 2003, 34945ε βγήκε το δικό μου 16άρι κουπέ με κάτι εξτρά, αλλά και η βασική έκδοση έφτανε τις 31400. Ενώ η sports merc με 143 αλογατάκια κόστιζε 31600.
Ηταν, και μπορεί να είναι και τώρα μιά αντίαστοιχη Ε92, το ακριβότερο 16άρι της αγοράς.

john
24-03-10, 19:15
Χωρίς να μου φαίνεται όμορφη, σίγουρα τη θεωρώ αξιοπρεπή, σε αντίθεση με την 5 και 3 gt. Επίσης, ούτε οι ανταγωνιστές της είναι κουκλιά. Αν θεωρήσουμε ανταγωνιστές της τα q5 και glk (που μέχρι πρότινος τα ανταγωνιζόταν η Χ3), το πρώτο είναι απλά οκ και το δεύτερο σαν υπερυψωμένη νεκροφόρα. Αν θεωρήσουμε ανταγωνιστή πάλι το μικρότερο q3, που δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμα, είναι ασχημότερο από το q5 και από την Χ1. Συνεπώς, με τέτοιο ανταγωνισμό είναι μια χαρά εμφανισιακά και με καλή τιμή, θα μπορέσει να τα συναγωνιστεί στα ίσια.

προσωπικα το q5 το βρισκω πανεμορφο.εχει τρεια διαφορικα,2lit τουρμπο κινητηρα με 211 hp κ προαιρετικα dsg κιβωτιο κ μαγνητοροικα αμορτισερ.
οταν περασει αυτη την τεχνολογια η bmw κ στα υπολοιπα μοντελα εκτος Μ μιλαμε.μεχρι τοτε...
ειπαμε να ειμαστε bmwδοφιλοι αλλα να μην κλεινουμε κ τα ματια

Nino
24-03-10, 19:26
Aν και προσωπικα θεωρω οτι η Χ1 δημιουργει δικη της κατηγορια!! η αποψη δια στοματος πωλητων μεγαλης αντιπροσωπειας bmw ειναι οτι η Χ1 βγηκε απεναντι στο TIGUAN
Το Q5 ειναι ενα αυτοκινητο με εναν πολυ καλο κινητηρα και μοναδικο κιβωτιο(αυτοματο),αλλα δεν στερειται ελαττωματων... Ο νομος της αγορας ειναι οτι πληρωνεις παιρνεις.. ε εδω ισως παιρνεις λιγοτερα απο οτι πληρωνεις.