Επιστροφή στο Forum : Υψηλο ρελαντι σε Ε60 Μ5
skandalis447
21-09-11, 10:31
Γεια και χαρα σας...Μετα απο ερευνα που εκανα σε κινητηρες Μ5 Μ6,διαπιστωσα το εξης...Ο κινητηρας,ακομα και ζεστος ρυθμιζει το ρελαντι του αναλογα με τις θερμοκρασιες των καταλυτων...ωστε να τους κραταει παντα ζεστους...(μην κρυωσουν...)Αυτο εχει σαν αποτελεσμα οταν καποιος πηγαινει χαλαρα να βλεπει το ρελαντι του να φτανει μεχρι 1000στροφες...Οταν επισης το αμαξι φοραει πιο ελευθερη εξατμιση μα λιγοτερο backpressure το φαινομενο ειναι σχεδον μονιμο,δινοντας εναν ενοχλητικο ηχο...Εχει καποιος καποια λυση σε αυτο...?Η θα πρεπει να αυτοσχεδιασω?...:whistle:
Kαθαρά βλέποντας το πρόβλημα σαν black box δυο πράγματα μου έρχονται στο μυαλό...
1) Επεμβαίνεις προγραμματιστικά και εκεί που διαβάζει ας πούμε 200C το κάνεις 200+100
2)Αναλύοντας τα σήματα που στέλνει ο αισθητήρας,παρεμβάλεις το κατάλληλο ηλεκτρονικό κύκλωμα για να βλέπει ας πούμε το 200 σε 300...
Και τα δυο είναι πιστεύω ίδιου βαθμού δυσκολίας και μάλιστα μεγάλου...:(
Δεν ξέρω αν κάποιος έχει κάποια έτοιμη λύση απο αλλού...
Καλημερα Δημητρη. Σε ενα Μ5 Ε60 που ειδα προσφατα και φορουσε full supersprint με καποιο προγραμμα, ειδα οτι για να παρει μπροστα το αυτοκινητο και να κρατησει ρελαντι ειδικα κρυο, επρεπε να παταει γκαζι ο οδηγος στις 1,500 στροφες, διαφορετικα δουλευε με αριθμιες και εσβηνε.
Αυτο ομως οσο ηταν κρυο , στη συνεχεια δεν ειδα το ιδιο προβλημα.
Δεν ξερω κατα ποσο μπορει να σου φανει χρησιμη αυτη η πληροφορια.
Εντυπωση μου εκαναν οι θορυβοι που βγαζει αυτο το μοτερ οταν ειναι κρυο και το ειχα παρατηρησει και σε Μ6 εργοστασιακο χωρις καμια παρεμβαση.
skandalis447
21-09-11, 10:44
Ειμαι σχεδον ετοιμος να ασχοληθω με το 2ο...Παλιοτερα ειχα κανει κατι παρομοιο σε καινουργιο τοτε 335 για να μπαινουν τα βεντιλατερ του 15 βαθμους πιο κατω...οποτε να μην ανεβαζει θερμοκρασια και κοβει το μοτερ...και δουλεψε αψογα...για να δουμε...
δημητρη δυστυχως δεν λυνεται αυτο το θεμα.
κι εμενα με ενοχλει, αλλα εμαθα να ζω με αυτο.
αυτο που λεει ο νικος πιο πανω δεν ειναι φυσιολογικο, ειναι προβλημα.
οσον αφορα τον ηχο, ναι κανει περισσοτερο οταν ειναι κρυο.
δημητρη δυστυχως δεν λυνεται αυτο το θεμα.
κι εμενα με ενοχλει, αλλα εμαθα να ζω με αυτο.
αυτο που λεει ο νικος πιο πανω δεν ειναι φυσιολογικο, ειναι προβλημα.
οσον αφορα τον ηχο, ναι κανει περισσοτερο οταν ειναι κρυο.
Εχω ακουσει το δικο σου κρυο να το βαζεις.....φοβερος ηχος αυτο το μεταλικο κροταλισμα...thumb
δημητρη δυστυχως δεν λυνεται αυτο το θεμα.
κι εμενα με ενοχλει, αλλα εμαθα να ζω με αυτο.
αυτο που λεει ο νικος πιο πανω δεν ειναι φυσιολογικο, ειναι προβλημα.
οσον αφορα τον ηχο, ναι κανει περισσοτερο οταν ειναι κρυο.
Σταθη, πιστευεις οτι το V10 με εργοστασικο setting στο προγραμμα του και φουλ εξατμιση χταποδια εως και τελικα supersprint κανονικα δε θα παρουσιαζει τετοιες αριθμιες ?
Αυτος ειχε κανει και προγραμματισμο και καποια παρεμβαση στα airboxes συν την εξατμιση.
οχι καμια απολυτως αρυθμια.
μπορεις να το δεις στο M5board, ειναι η πρωτη φορα που ακουω για τετοιο προβλημα.
κατι αλλο συμβαινει.
μονο αυτο που ανεφερε ο δημητρης, ανοδος στο ρελαντι απο τις 700 στις 900.
Σορρυ τωρα για το οφ τοπικ στο θρεντ του Δ, αλλα εχω μια ερωτηση.
Το SMG III στη θεση αυτοματης λειτουργειας, δουλευει σαν ενα απλο αυτοματο κιβωτιο, η απλα εχουν κανει καποια ρυθμιση στο "αγριμι" για καπως ομαλοτερη λειτουργεια ? Κοινως, μπορει να οδηγηθει σαν αυτοματο ?
Σε Μ3 με SMG II θυμαμαι οτι λειτουργουσε πολυ ομαλα.
μπορει να λειτουργησει ως αυτοματο με 5 προγραμματα, αλλα δεν ειναι ομαλο οπως ενα κανονικο αυτοματο.
ειναι υποφερτο.
απλα οσο το εχεις σε πιο ομαλο προγραμμα (d1 ας πουμε), τοσο πιο γρηγορα φθειρεται ο συμπλεκτης λογω πατιναρισματος.
διαρκεια ζωης με μεση (ηρεμη) χρηση 25.000 χλμ.
κοστος αντικαταστασης 2.575...
μπορει να λειτουργησει ως αυτοματο με 5 προγραμματα, αλλα δεν ειναι ομαλο οπως ενα κανονικο αυτοματο.
ειναι υποφερτο.
απλα οσο το εχεις σε πιο ομαλο προγραμμα (d1 ας πουμε), τοσο πιο γρηγορα φθειρεται ο συμπλεκτης λογω πατιναρισματος.
διαρκεια ζωης με μεση (ηρεμη) χρηση 25.000 χλμ.
κοστος αντικαταστασης 2.575...
Οκ ευχαριστω Σταθη. Σιγουρα χρησιμη πληροφορια .
Γεια και χαρα σας...Μετα απο ερευνα που εκανα σε κινητηρες Μ5 Μ6,διαπιστωσα το εξης...Ο κινητηρας,ακομα και ζεστος ρυθμιζει το ρελαντι του αναλογα με τις θερμοκρασιες των καταλυτων...ωστε να τους κραταει παντα ζεστους...(μην κρυωσουν...)Αυτο εχει σαν αποτελεσμα οταν καποιος πηγαινει χαλαρα να βλεπει το ρελαντι του να φτανει μεχρι 1000στροφες...Οταν επισης το αμαξι φοραει πιο ελευθερη εξατμιση μα λιγοτερο backpressure το φαινομενο ειναι σχεδον μονιμο,δινοντας εναν ενοχλητικο ηχο...Εχει καποιος καποια λυση σε αυτο...?Η θα πρεπει να αυτοσχεδιασω?...:whistle:
Οταν κυριωλεκτικα πεταξα τους καταλυτες απο τοις εξατμησεις Διαφορα δεν ειδα καμια σε μενα ενταξει οταν το βαζω μπρος και ειναι κρυο τα πρωτα λεπτα το ρελαντι μου ειναι γυρω στοις 250-με 300 στρ. ανεβασμενο ουτε 1000 ειναι 900 μολις ομως ζεσταθει ο κινητηρας πεφτει μονο του και στεκετε μονιμα και σταθερα στοις 650 ΤΩΡΑ ναι μεν στα μι5/6 ε60 παιζει ρολο στο οτι επομενης γενιας εχουν αισθητηρες λαμδα και πισω απ τους καταλυτες (προς τα μεσαια καζανια) συνολικα 4 και οχι οπως το δικο μου 2 μπροστα απ τους καταλυτες προς τους λαιμους Εξοδων του Μοτερ δηλαδη
ΥΣ. πολλοι το βλεπουν πως η επομενες γενιες ///Μ τα καναν ετσι ηλεκτρονικα τζιντζιριμιντζιρι για το περιβαλον που ΑΝ σε περιπτωση θελησης να βγαλεις τους κατ. θα,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,σου βγει ο κουκος αηδονη
STREETRACING
21-09-11, 15:08
Δηλαδη σε χειροκινητο και /η αυτοματο αλλα d4 H d5 o δισκος φθειρεται λιγοτερο?
Στο d4 η d5 σε ποιες στροφες περιπου γινονται οι αλλαγες ?
παιζει ρολο και το γκαζι που πατας.
με ελαχιστο γκαζι 3-4 χιλιαδες.
επισης αυτο που κυριολεκτικα σκιζει το δισκο ειναι οταν στο d1 σε ευθεια το αυτοκινητο επιλεγει 2α για να ξεκινησει (οταν ειναι ανηφορα καταλαβαινει και βαζει πρωτη).
κατ' εμε τα d1-2 πρεπει να αποφευγονται, εκτος αν κανεις θελει να αλλαζει ολο το σετ καθε 20 χιλιαδες χλμ.
στο d3 ειναι μια χαρα, απλα σε μενα που ειναι στα τελευταια του τωρα το δουλευω πιο πολυ στο χειροκινητο στο s5.
το σπαστικο ειναι οτι οταν βαζεις μπροστα μπαινει αυτοματα η επιλογη d1, χωρις αυτο να μπορει να παραμετροποιηθει ωστε να επιλεγεται αυτοματα καποιο αλλο προγραμμα.
ετσι καθε φορα πρεπει να το κανεις χειροκινητα, που σημαινει οτι ισως το ξεχασεις.
επισης αυτο που κυριολεκτικα σκιζει το δισκο ειναι οταν στο d1 σε ευθεια το αυτοκινητο επιλεγει 2α για να ξεκινησει (οταν ειναι ανηφορα καταλαβαινει και βαζει πρωτη).
κατ' εμε τα d1-2 πρεπει να αποφευγονται, εκτος αν κανεις θελει να αλλαζει ολο το σετ καθε 20 χιλιαδες χλμ.
στο d3 ειναι μια χαρα, απλα σε μενα που ειναι στα τελευταια του τωρα το δουλευω πιο πολυ στο χειροκινητο στο s5.
το σπαστικο ειναι οτι οταν βαζεις μπροστα μπαινει αυτοματα η επιλογη d1, χωρις αυτο να μπορει να παραμετροποιηθει ωστε να επιλεγεται αυτοματα καποιο αλλο προγραμμα.
ετσι καθε φορα πρεπει να το κανεις χειροκινητα, που σημαινει οτι ισως το ξεχασεις.
εσυ φιλε μου δεν εισαι εγκυκλοπαοδεια. Εισαι σχολειο.
ΤΕΛΟΣ.
επισης αυτο που κυριολεκτικα σκιζει το δισκο ειναι οταν στο d1 σε ευθεια το αυτοκινητο επιλεγει 2α για να ξεκινησει (οταν ειναι ανηφορα καταλαβαινει και βαζει πρωτη).
κατ' εμε τα d1-2 πρεπει να αποφευγονται, εκτος αν κανεις θελει να αλλαζει ολο το σετ καθε 20 χιλιαδες χλμ.
στο d3 ειναι μια χαρα, απλα σε μενα που ειναι στα τελευταια του τωρα το δουλευω πιο πολυ στο χειροκινητο στο s5.
το σπαστικο ειναι οτι οταν βαζεις μπροστα μπαινει αυτοματα η επιλογη d1, χωρις αυτο να μπορει να παραμετροποιηθει ωστε να επιλεγεται αυτοματα καποιο αλλο προγραμμα.
ετσι καθε φορα πρεπει να το κανεις χειροκινητα, που σημαινει οτι ισως το ξεχασεις.
λογικά τα ανωτέρω ισχύουν και για το smg2 έτσι δεν είναι?
εσυ φιλε μου δεν εισαι εγκυκλοπαοδεια. Εισαι σχολειο.
ΤΕΛΟΣ.
θενκς, υπερβολες...:thumbsup:
απλα παθός και μαθός, σε ενα ευρυ φασμα δραστηριοτητων...
λογικά τα ανωτέρω ισχύουν και για το smg2 έτσι δεν είναι?
δεν ειχα ποτε Μ3 για εχω εμπειρια, αλλα λογικα ισχυουν αφου η αρχη λειτουργιας ειναι η ιδια.
επισης μεγαλο ρολο παιζει και η λειτουργια drivelogic.
ουσιαστικα το καθε αυτοκινητο μαθαινει τον τροπο οδηγησης του ιδιοκτητη του και προσαρμοζεται αναλογα.
το παρακατω αποσπασμα ισως βοηθησει:
Ο ιδανικός συνεργάτης για πλούσια ισχύ: επτατάχυτο κιβώτιο SMG.
Η φιλοσοφία μιας υψηλόστροφης κινητήριας μονάδας εξυπηρετεί για να μετατρέψει τη ροπή που παράγεται από τον κινητήρα σε άριστη ισχύ και επιδόσεις στο δρόμο μέσω ενός μικρού συνολικού λόγου μετάδοσης. Υιοθετώντας το SMG (Sequential M Gearbox) με επτά σχέσεις και Drivelogic, η BMW M6 & Μ5 έχει το κατάλληλο μηχανικό κιβώτιο για να μεταφέρει όλη την ισχύ του V10 ιδανικά μέσω του συστήματος μετάδοσης στους τροχούς. Επιτρέπει την αλλαγή ταχυτήτων με το χέρι μέσω μιας πολύ γρήγορης διαδικασίας, προσφέροντας παράλληλα την άνεση της αυτόματης λειτουργίας στο ταξίδι.
Χρησιμοποιώντας το επτατάχυτο SMG, ο οδηγός μπορεί να αλλάζει σχέσεις και μέσω του επιλογέα στην κεντρική κονσόλα και από τους μοχλούς στο τιμόνι. Στην πορεία, δεν χρειάζεται καν να πατήσει το πεντάλ του συμπλέκτη, ενώ μπορεί ακόμα και να αφήνει το πόδι του στο πεντάλ του γκαζιού κατά τη διάρκεια της αλλαγής. Στο κατέβασμα, ο κινητήρας «πατά στιγμιαία τέρμα γκάζι» τελείως αυτόματα (ξερογκαζιά), ενώ οι σχέσεις αλλάζουν ομαλά ακόμα πιο γρήγορα από όσο μπορεί ένας έμπειρος οδηγός να αλλάξει σχέσεις με το χέρι. Η διακοπή ροής ισχύος που είναι αναπόφευκτη κατά την αλλαγή σχέσεων δεν γίνεται καν αντιληπτή, προσφέροντας στον οδηγό μεγαλύτερη απόλαυση στο τιμόνι ακόμα και κατά τη διαδικασία της αλλαγής.
Η αλλαγή σχέσεων με SMG αυξάνει και την οδική ασφάλεια: Χάρη στην ταχύτητα και ακρίβεια της διαδικασίας αλλαγής σε όλες τις περιπτώσεις, ο οδηγός δεν χρειάζεται πλέον να ασχολείται τόσο πολύ με την επιλογή της κατάλληλης σχέσης, καθώς το SMG διασφαλίζει ένα ακριβές, ασφαλές και ξεκούραστο στυλ οδήγησης.
Drivelogic: ο οδηγός προσδιορίζει τη διαδικασία αλλαγής σχέσεων του SMG.
Η λειτουργία Drivelogic προσφέρει 11 διαφορετικά προγράμματα οδήγησης, επιτρέποντας στον οδηγό να ρυθμίζει ατομικά τα χαρακτηριστικά αλλαγής ταχυτήτων του SMG σύμφωνα με το οδηγικό στυλ της προτίμησής του. Το πρώτο βασικό σημείο είναι ότι αυτά τα οδηγικά προγράμματα διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τον προεπιλεγμένο χρόνο αλλαγής σχέσης – όσο υψηλότερο είναι το πρόγραμμα, οι στροφές του κινητήρα και το φορτίο, τόσο ταχύτερη η διαδικασία αλλαγής. Έξι από τα 11 προγράμματα μπορούν να προ-επιλέγονται στο πλαίσιο της σειριακής, μηχανικής λειτουργίας (S-mode), και προσφέρουν από άριστα ισορροπημένα δυναμικά χαρακτηριστικά μέχρι εξαιρετικά σπορ επιδόσεις.
Στο S-mode, ο οδηγός μπορεί να αλλάζει ταχύτητες με το χέρι, με εξαίρεση τη λειτουργία ταχείας εκκίνησης Launch Control που συμπληρώνει το γνήσιο σπορ πρόγραμμα οδήγησης S6 και επιτρέπει στον οδηγό να επιταχύνει με βέλτιστη ισχύ από στάση, με στόχο τους ταχύτερους χρόνους επιτάχυνσης. Στην περίπτωση αυτή, ο οδηγός δεν χρειάζεται καν να αλλάζει σχέσεις μέχρι την τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου, αφού οι σχέσεις του κιβωτίου ανεβαίνουν αυτόματα από την 1η μέχρι την 7η λίγο πριν φτάσουν στις μέγιστες στροφές του κινητήρα. Μία ειδική ένδειξη ενημερώνει τον οδηγό σε κάθε περίπτωση για την ταχύτητα που έχει εμπλακεί.
Πέντε από τα 11 προγράμματα της λειτουργίας Drivelogic διατίθενται στο αυτοματοποιημένο πρόγραμμα D-mode, με το κιβώτιο να αλλάζει τις επτά σχέσεις αυτόματα ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης, την τρέχουσα οδηγική κατάσταση, την ταχύτητα του αυτοκινήτου και τη θέση του πεντάλ του γκαζιού. Και πάλι, τα ατομικά προγράμματα του D-mode προσφέρουν διάφορα επίπεδα απόδοσης αλλαγών σχέσεων, άρα και υψηλότερα ή χαμηλότερα πρότυπα δυναμικής συμπεριφοράς, ανάλογα με τις προτιμήσεις του οδηγού.
Ο οδηγός μπορεί επίσης να επηρεάσει την αυτόματη διαδικασία αλλαγής σηκώνοντας το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού πιο αργά για να ανεβάσει ταχύτητα ακόμα και στο αυτόματο πρόγραμμα D-mode. Αντίθετα, μπορεί να εκτελέσει κατέβασμα πατώντας τελείως το πεντάλ του γκαζιού.
Και στο S- και στο D-mode, το κιβώτιο επιλέγει αυτόματα την πρώτη σχέση, όποτε το αυτοκίνητο σταματά, και το μόνο που απαιτείται είναι ο οδηγός να πατήσει το γκάζι για να συνεχίσει.
Ειδικές λειτουργίες για αυξημένη ασφάλεια και οδηγική άνεση.
Το επτατάχυτο κιβώτιο SMG υποστηρίζει τον οδηγό όχι μόνο προσφέροντάς του ανώτερες επιδόσεις αγωνιστικών προδιαγραφών, αλλά με ένα μεγάλο αριθμό χαρακτηριστικών ασφαλείας. Όταν κατεβάζει ταχύτητα σε ολισθηρό δρόμο, π.χ., το SMG ενεργοποιεί στιγμιαία το συμπλέκτη (αποσύμπλεξη) για να εμποδίσει το αυτοκίνητο να γλιστρήσει λόγω των υψηλών δυνάμεων πέδησης του κινητήρα που επενεργούν στους κινητήριους πίσω τροχούς.
Σε ανηφορικές και κατηφορικές επικλινείς επιφάνειες, η λειτουργία ανίχνευσης ανηφόρας μεταβάλλει τα συνήθη σημεία αλλαγής ταχυτήτων, αποτρέποντας το φαινόμενο άσκοπων αλλαγών κατά την οδήγηση σε μία ανηφορική διαδρομή. Σε μία κατηφόρα πάλι, το κιβώτιο κρατά τις μικρές ταχύτητες μεγαλύτερο διάστημα προκειμένου να εκμεταλλευτεί τις δυνάμεις πέδησης που παράγει ο κινητήρας. Τέλος, το D-mode ρυθμίζει την επιλογή σχέσεων για οποιοδήποτε ανηφορικό κομμάτι του δρόμου.
ολοκληρη η παρουσιαση εδω: https://www.bmwfans.gr/forum/showthread.php?t=1103
λογικά τα ανωτέρω ισχύουν και για το smg2 έτσι δεν είναι?
Όταν βάζεις μπροστά ένα αμάξι με smg2 δεν ξεκινάει με d1 αλλά με το πρόγραμμα που είχες πριν το σβήσεις.
Ύπάρχει κάτι πολύ πιο βάναυσο για το συμπλέκτη από τα d1, d2 και αυτό είναι το launch control. Για το Μ3 απ ότι έχω ακούσει 6 με 7 launch ισοδυναμούν με νέο συμπλέκτη.
Γεια και χαρα σας...Μετα απο ερευνα που εκανα σε κινητηρες Μ5 Μ6,διαπιστωσα το εξης...Ο κινητηρας,ακομα και ζεστος ρυθμιζει το ρελαντι του αναλογα με τις θερμοκρασιες των καταλυτων...ωστε να τους κραταει παντα ζεστους...(μην κρυωσουν...)Αυτο εχει σαν αποτελεσμα οταν καποιος πηγαινει χαλαρα να βλεπει το ρελαντι του να φτανει μεχρι 1000στροφες...Οταν επισης το αμαξι φοραει πιο ελευθερη εξατμιση μα λιγοτερο backpressure το φαινομενο ειναι σχεδον μονιμο,δινοντας εναν ενοχλητικο ηχο...Εχει καποιος καποια λυση σε αυτο...?Η θα πρεπει να αυτοσχεδιασω?...:whistle:
Πραγματι ετσι ειναι με τις στροφες του ρελαντι,οχι ομως σε σχεση με την εξατμιση και εξηγουμαι:
Οταν το Μ5 ηταν μαμα,στην πυκνη ροη της πολης, οι στροφες ανεβαιναν απο τις 650-700 στις 900-950 ανα 2 λεπτα περιπου και αυτη η ανοδος διαρκουσε περιπου 1 λεπτο.
Οταν αλλαξα τα τελικα της εξατμισης με αλλα πιο ελευθερα (eisenmann race),το αυτοκινητο συνεχισε να εχει ακριβως την ιδια συμπεριφορα στο θεμα του ρελαντι.
Οταν εβαλα το προγραμμα της Evotech,το ρελαντι στην πυκνη ποη της πολης ειναι σχεδον μονιμα στις 900-950 στροφες και αν πει να πεσει σις 700-750 ειναι για πολυ λιγο σε σχεση με πριν.
Προσωπικα δεν με ενοχλουσε αυτο το φαινομενο,αλλα οι eisenmann race εκει εχουν πολυ βαβουρα και αυτο ειναι ενα θεμα!!!!
Όταν βάζεις μπροστά ένα αμάξι με smg2 δεν ξεκινάει με d1 αλλά με το πρόγραμμα που είχες πριν το σβήσεις.
Ύπάρχει κάτι πολύ πιο βάναυσο για το συμπλέκτη από τα d1, d2 και αυτό είναι το launch control. Για το Μ3 απ ότι έχω ακούσει 6 με 7 launch ισοδυναμούν με νέο συμπλέκτη.
το ξέρω αυτό βρε Νάσο, Μ3 εχω..:whistle: Βέβαια αν έχεις d όταν σβήσεις,θα έχεις s όταν θα ξαναβάλεις μπροστά.
Αυτό που ουσιαστικά ρώτησα τον Στάθη ήταν αν ισχύουν τα περί φθοράς ανάλογα με το πρόγραμμα στο drivelogic.
όσο για τα lc, ας μας πει ο Τομις πόσα αντέχει ο συμπλέκτης! :th_Laie_67-1:
Όταν βάζεις μπροστά ένα αμάξι με smg2 δεν ξεκινάει με d1 αλλά με το πρόγραμμα που είχες πριν το σβήσεις.
Αυτο για το smg του Μ3.
Στο CSL δεν ισυει αυτο. Οταν βαλεις το αυτοματο ξεκινάει παντα με το Α3
STREETRACING
21-09-11, 16:38
Kαι στο s5 s6 καταπονειται παρα πολυ ο δισκος
και τα ημιαξονια.
επισης αυτο που κυριολεκτικα σκιζει το δισκο ειναι οταν στο d1 σε ευθεια το αυτοκινητο επιλεγει 2α για να ξεκινησει (οταν ειναι ανηφορα καταλαβαινει και βαζει πρωτη).
κατ' εμε τα d1-2 πρεπει να αποφευγονται, εκτος αν κανεις θελει να αλλαζει ολο το σετ καθε 20 χιλιαδες χλμ.
στο d3 ειναι μια χαρα, απλα σε μενα που ειναι στα τελευταια του τωρα το δουλευω πιο πολυ στο χειροκινητο στο s5.
το σπαστικο ειναι οτι οταν βαζεις μπροστα μπαινει αυτοματα η επιλογη d1, χωρις αυτο να μπορει να παραμετροποιηθει ωστε να επιλεγεται αυτοματα καποιο αλλο προγραμμα.
ετσι καθε φορα πρεπει να το κανεις χειροκινητα, που σημαινει οτι ισως το ξεχασεις.
Σταθη δεν θα διαφωνησω σε αυτα που αναφερεις,αλλα μου ειναι αδιανοητο το M Division να εχει επιλογες ρυθμισης του smg που οι μεν να φθειρουν τον δισκο πιο πολυ απο τις δε.
Μονη εξαιρεση ειναι η χρηση του launch control,που στο Ιταλικο manual αναφερει:
launch control diventa nuovamente disponibile solo dopo aver percorso una determinata distanza!!!!,δεν σου επιτρεπει το λογισμικο του smg να κανεις συνεχομενα launch control.
Εγω το δουλευω συνηθως στο d1,οποτε ο χρονος θα δειξει τι πραγματικα ισχυει,ελπιζοντας φυσικα να μην δικαιωθεις.....:whistle:
m-power_01
21-09-11, 16:46
Αλέξη αυτό που λέει ο Στάθης έχει λογική ,αφού για να σου προσφέρει άνετη και ομαλή σύμπλεξη πατινάρει ... ενώ στα πιο άγρια προγράμματα η σύμπλεξη διαρκεί λιγότερο άρα δεν φθείρει τον δίσκο, αντίθετα καταπονεί ημιαξόνια, βάσεις, σταυρούς, διαφορικό
Σταθη δεν θα διαφωνησω σε αυτα που αναφερεις,αλλα μου ειναι αδιανοητο το M Division να εχει επιλογες ρυθμισης του smg που οι μεν να φθειρουν τον δισκο πιο πολυ απο τις δε.
Μονη εξαιρεση ειναι η χρηση του launch control,που στο Ιταλικο manual αναφερει:
launch control diventa nuovamente disponibile solo dopo aver percorso una determinata distanza!!!!,δεν σου επιτρεπει το λογισμικο του smg να κανεις συνεχομενα launch control.
Εγω το δουλευω συνηθως στο d1,οποτε ο χρονος θα δειξει τι πραγματικα ισχυει,ελπιζοντας φυσικα να μην δικαιωθεις.....:whistle:
:ranting2: oχι ελπιζοντας!!!!..... ελπιζω να ελπιζεις!!!!:thumbsup:
Σοβαρα τωρα και εγω δεν πιστευω οτι απο το ποσο "αποτομα" αφηνει το συμπλεκτη το συστημα φθειρεται αυτος,αλλα απο το ποσο "πατιναριστα" αφηνεται αυτος(βλεπε γυναικες οδηγους με δωδεκαποντα ή νεους οδηγους....),αρα θεωρητικα πρεπει να ειναι πολυ κοντα τα χιλιομετρα που βγαζει ενας συμπλεκτης ανεξαρτητα απο το προγραμμα αλλα περισσοτερο απο τον τροπο που χρησιμοποιητε το οχημα.......ταπεινη μου αποψη.:original:
Αλέξη αυτό που λέει ο Στάθης έχει λογική ,αφού για να σου προσφέρει άνετη και ομαλή σύμπλεξη πατινάρει ... ενώ στα πιο άγρια προγράμματα η σύμπλεξη διαρκεί λιγότερο άρα δεν φθείρει τον δίσκο, αντίθετα καταπονεί ημιαξόνια, βάσεις, σταυρούς, διαφορικό
ok Σπυρο πατιναρει,τοσο ομως που να προκαλει προωρη φθορα στον δισκο;
Και στα απλα σασμαν οταν ξεκιναμε η αλλαζουμε ταχυτητα,ο δισκος πατιναρει,αλλα δεν αλλαζουμε ολοι στα ιδια χλμ δισκο....thumb
Σταθη δεν θα διαφωνησω σε αυτα που αναφερεις,αλλα μου ειναι αδιανοητο το M Division να εχει επιλογες ρυθμισης του smg που οι μεν να φθειρουν τον δισκο πιο πολυ απο τις δε.
Μονη εξαιρεση ειναι η χρηση του launch control,που στο Ιταλικο manual αναφερει:
launch control diventa nuovamente disponibile solo dopo aver percorso una determinata distanza!!!!,δεν σου επιτρεπει το λογισμικο του smg να κανεις συνεχομενα launch control.
Εγω το δουλευω συνηθως στο d1,οποτε ο χρονος θα δειξει τι πραγματικα ισχυει,ελπιζοντας φυσικα να μην δικαιωθεις.....:whistle:
Σίιιιιιιιιγουρα. Ειδικά στη δική σου περίπτωση, τα 600km το χρόνο που κάνεις πρέπει να έχουν προκαλέσει ανυπολόγιστη φθορά στο κιβώτιο.
:ranting2: oχι ελπιζοντας!!!!..... ελπιζω να ελπιζεις!!!!:thumbsup:
Σοβαρα τωρα και εγω δεν πιστευω οτι απο το ποσο "αποτομα" αφηνει το συμπλεκτη το συστημα φθειρεται αυτος,αλλα απο το ποσο "πατιναριστα" αφηνεται αυτος(βλεπε γυναικες οδηγους με δωδεκαποντα ή νεους οδηγους....),αρα θεωρητικα πρεπει να ειναι πολυ κοντα τα χιλιομετρα που βγαζει ενας συμπλεκτης ανεξαρτητα απο το προγραμμα αλλα περισσοτερο απο τον τροπο που χρησιμοποιητε το οχημα.......ταπεινη μου αποψη.:original:
Ειδικα για εσενα,θα μπαξω καινουργιο δισκο οταν στο παραδωσω και ας μην θελει αλλαγη,που δεν θα θελει.....thumb
Σίιιιιιιιιγουρα. Ειδικά στη δική σου περίπτωση, τα 600km το χρόνο που κάνεις πρέπει να έχουν προκαλέσει ανυπολόγιστη φθορά στο κιβώτιο.
:th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1: αυτό θα έλεγα τώρα!!! κ. Αλέξη, έχεις καμιά 20ρια χρονάκια μέχρι να σου βγάλει κάνα προβληματάκι!!
m-power_01
21-09-11, 17:03
ok Σπυρο πατιναρει,τοσο ομως που να προκαλει προωρη φθορα στον δισκο;
Και στα απλα σασμαν οταν ξεκιναμε η αλλαζουμε ταχυτητα,ο δισκος πατιναρει,αλλα δεν αλλαζουμε ολοι στα ιδια χλμ δισκο....thumb
Αυτή την απάντηση μάλλον εσύ την ξέρεις που το οδηγείς. Εγώ πάντως είχα εκστασιαστεί με την ροπή που έχει στο ρελαντί... και στο πως ξεκινάει μόνο με άφημα του φρένου σε ανηφορική ράμπα συνεργείου ,που έχω κάνει ακριβώς την ίδια μανούρα με ότι bmw μπορείς να φανταστείς...
skandalis447
21-09-11, 17:43
Σταθη,σε ευχαριστω φιλε για τον σχολιασμο...Λοιπον,τα πραγματα εχουν ως εξης...
Τα αμαξια μεχρι 3/06 εχουν 2 αισθητηρες θερμοκρασιας (πυρομετρα) ενα σε καθε μερια κυλινδρων...
Τα αμαξια απο 3/06 και μετα δεν εχουν...
Για τα πρωτα,μου ειναι αρκετα ευκολο φτιαχνοντας μια χαρακτηριστικη καμπυλη θερμοκρασιας/αντιστασης του αισθητηρα να του λεω μολις αφηνουμε το γκαζι στο φαναρι οτι οι καταλυτες ειναι ζεστοι,ωστε να μου κραταει το ρελαντι χαμηλα...
Για τα δευτερα,δυστυχως δεν το βλεπω να βρισκω λυση...Μετα απο παιχνιδι με το GT1 για κανα 2ωρο,στις λειτουργιες σερβις διαβαζει θερμοκρασια καυσαυεριων χωρις να εχει αισθητηρες...Την υπολογιζει στο περιπου...αν ειναι δυνατον...
Το συγκερκιμενο Μ5 ειναι του 7 οποτε δεν εχει αισθητηρες...Θα ασχοληθω ομως με αλλο του 5 τις επομενες μερες και σιγουρα θα το ρυθμισω...
Το μυστικο ειναι να σεταρεις την επιθυμητη θερμοκρασια με τελειως κλειστο γκαζι...αλλιως στο πατα ο εγκεφαλος θα βλεπει μεγαλυτερη θερμοκρασια και θα κοβει αβανς,δινοντας και πιο πλουσιο μειγμα....
διαβαζει θερμοκρασια καυσαυεριων χωρις να εχει αισθητηρες...Την υπολογιζει στο περιπου...αν ειναι δυνατον...
Δεν νομίζω πάντως ότι είναι και τόσο στο περίπου...Κάποια φόρμουλα ακολουθεί και είναι συναρτήσει σίγουρα κάποιων στοιχείων, πχ στροφών,ώρας λειτουργίας του αυτοκινήτου...
Δεν υπάρχει περίπτωση ολόκληρο Μ division να άφησε κάτι στο περίπου...
Επίσης αν ήταν στο περίπου δεν θα άλλαζε συμπεριφορά αλλάζοντας κάτι...thumb
Πιστεύω ότι προγραμματιστικά μπορεί να δωθεί λύση,αλλά σίγουρα αποτελεί γρίφο μιας και πρέπει να μάθουμε πληροφορίες απο τα ενδώτερα.Ίσως κάποιος βελτιωτικός οίκος πχ Αlpina να έχει τη λύση σε κάτι τέτοιο...Αν το συζητούσες μαζί τους ίσως έπαιρναν κάποια θέση και σου έδιναν μια απάντηση για το κατα πόσο είναι εφικτό να ρυθμιστεί κάτι τέτοιο απο πλευρά πολυπλοκότητας :warriorsmiley:
Σταθη,σε ευχαριστω φιλε για τον σχολιασμο...Λοιπον,τα πραγματα εχουν ως εξης...
Τα αμαξια μεχρι 3/06 εχουν 2 αισθητηρες θερμοκρασιας (πυρομετρα) ενα σε καθε μερια κυλινδρων...
Τα αμαξια απο 3/06 και μετα δεν εχουν...
Για τα πρωτα,μου ειναι αρκετα ευκολο φτιαχνοντας μια χαρακτηριστικη καμπυλη θερμοκρασιας/αντιστασης του αισθητηρα να του λεω μολις αφηνουμε το γκαζι στο φαναρι οτι οι καταλυτες ειναι ζεστοι,ωστε να μου κραταει το ρελαντι χαμηλα...
Για τα δευτερα,δυστυχως δεν το βλεπω να βρισκω λυση...Μετα απο παιχνιδι με το GT1 για κανα 2ωρο,στις λειτουργιες σερβις διαβαζει θερμοκρασια καυσαυεριων χωρις να εχει αισθητηρες...Την υπολογιζει στο περιπου...αν ειναι δυνατον...
Το συγκερκιμενο Μ5 ειναι του 7 οποτε δεν εχει αισθητηρες...Θα ασχοληθω ομως με αλλο του 5 τις επομενες μερες και σιγουρα θα το ρυθμισω...
Το μυστικο ειναι να σεταρεις την επιθυμητη θερμοκρασια με τελειως κλειστο γκαζι...αλλιως στο πατα ο εγκεφαλος θα βλεπει μεγαλυτερη θερμοκρασια και θα κοβει αβανς,δινοντας και πιο πλουσιο μειγμα....
Ο κινητηρας S85B50 διαθετει 2 σωληνες καυσαεριων απο ανοξειδωτο χαλυβα και απο εναν αισθητηρα θερμοκρασιας των καυσαεριων σε καθε σειρα κυλιδρων,που μετρα την θερμοκρασια των καυσαεριων.
Η μοναδα ελεγχου DME χρειαζεται το σημα για την προστασια των καταλυτικων μετατροπεων.
Απο 3-2006 δεν χρησιμοποιουνται πλεον τα σηματα των αισθητηρων στην μοναδα DME,οι αισθητηρες ομως εχουν τοποθετηθει ακομα εως τον 10-2006!!!
Τα σηματα εχουν αντικατασταθει απο υπολογισμενες θερμοκρασιες των καυσαεριων και ετσι στην μοναδα DME δεν γινεται πλεον η διαγνωση των θερμοκρασιων των καυσαεριων.
Τα μοντελα παραγωγης μεχρι τον 10-2006 παρολο που διαθετουν αισθητηρες θερμοκρασιας,εαν εχουν μπριζωθει (για οποιοδηποτε λογο) και εχουν κανει αναβαθμηση,η μοναδα DME λειτουργει πλεον με υπολογισμενες θερμοκρασιες καυσαεριων,καθιστωντας τους αισθητηρες θερμοκρασιας ανενεργους!!!!
δημητρη θα ρωτησω τον ολιβερ (evotech), και θα σου πω.
την προηγουμενη φορα που ειχαμε μιλησει μου ειχε πει οτι ετσι θα δουλευει το μοτερ και δεν αποτελει προβλημα.
οσον αφορα το δισκο, ειναι οπως το εξηγησε ο σΙπυρος.
στα χαμηλα προγραμματα γινεται πατιναρισμα ωστε να υπαρχει ομαλοτητα. στα προγραμματα 5-6 η συμπλεξη ειναι αμεση οποτε η φθορα ειναι μικροτερη.
οι αλλου ειδους φθορες στα ημιαξονια ή στα αλλα μερη της μεταδοσης υπαρχει οταν οι αλλαγες γινουν σε ψηλες στροφες.
αν γινονται σε χαμηλες δεν υπαρχει καμια φθορα σε ολα αυτα. και εν τελει ειναι αλλο θεμα απο αυτο που ειπα εγω.
οπως αλλο θεμα ειναι η χρηση του λοντς κοντρολ, η οποια φυσικα επιβαρυνει.
εμεις μιλαμε για μια φυσιολογικη χρηση. σε αυτη λοιπον η χρηση η φθορα του συμπλεκτη ειναι μεγαλυτερη στα χαμηλα προγραμματα. ειναι διαπιστωμενο αυτο διεθνως.
ολοι το καταλαβαμε μολις μαθαμε τα μαντατα (αρχισε δηλαση το αμαξι να πηδαει σαν κατσικι στο ξεκινημα, ειδικα σε ανωφερειες).
σε κανεναν δεν ειχε περασει απο το μυαλο, ουτε και αποτελει προβλημα, ουτε η φθορα θεωρειται "προωρη" για τον κατασκευαστη.
θεωρειται φυσιολογικη και αναλογη με τη χρηση του αυτοκινητου και τις συνηθειες του οδηγου.
αν και σε χειροκινητο ξεκινας με 2α θα πατιναρεις περισσοτερο.
αν μενεις σε ανηφορα το ιδιο.
αν κατοικεις σε μερος με χιονια πολλους μηνες το χρονο επισης.
ολα αυτα επιβαρυνουν το δισκο, με συνεπεια την προωρη φθορα του, χωρις να αποτελει αυτο προβλημα, ή κατασκευαστικο ελαττωμα.
skandalis447
21-09-11, 19:29
Το συγκεκριμενο Μ5 εχει ταπες στις θεσεις των πυρομετρων...μπορει καποιος να καταλαβει απο που διαβαζει θερμοκρασιες καυσαεριων ?γιατι εφαγα ολη την εξατμιση και ολα τα χταποδια (με πειραξανε λιγο στο στομαχι) και μονο λ βρηκα...
Το συγκεκριμενο Μ5 εχει ταπες στις θεσεις των πυρομετρων...μπορει καποιος να καταλαβει απο που διαβαζει θερμοκρασιες καυσαεριων ?γιατι εφαγα ολη την εξατμιση και ολα τα χταποδια (με πειραξανε λιγο στο στομαχι) και μονο λ βρηκα...
μηπως ειναι η απαντηση εδω:
Ο κινητηρας S85B50 διαθετει 2 σωληνες καυσαεριων απο ανοξειδωτο χαλυβα και απο εναν αισθητηρα θερμοκρασιας των καυσαεριων σε καθε σειρα κυλιδρων,που μετρα την θερμοκρασια των καυσαεριων.
Η μοναδα ελεγχου DME χρειαζεται το σημα για την προστασια των καταλυτικων μετατροπεων.
Απο 3-2006 δεν χρησιμοποιουνται πλεον τα σηματα των αισθητηρων στην μοναδα DME,οι αισθητηρες ομως εχουν τοποθετηθει ακομα εως τον 10-2006!!!
Τα σηματα εχουν αντικατασταθει απο υπολογισμενες θερμοκρασιες των καυσαεριων και ετσι στην μοναδα DME δεν γινεται πλεον η διαγνωση των θερμοκρασιων των καυσαεριων.
Τα μοντελα παραγωγης μεχρι τον 10-2006 παρολο που διαθετουν αισθητηρες θερμοκρασιας,εαν εχουν μπριζωθει (για οποιοδηποτε λογο) και εχουν κανει αναβαθμηση,η μοναδα DME λειτουργει πλεον με υπολογισμενες θερμοκρασιες καυσαεριων,καθιστωντας τους αισθητηρες θερμοκρασιας ανενεργους!!!!
skandalis447
21-09-11, 19:55
Αυτο λεω και εγω...οτι δεν εχει πυρομετρα και λειτουργει με υπολογισμενες θερμοκρασιες καυσαεριων...τωρα πως τις υπολογιζει?απο τα μπουζι?
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.